Taxi Times DACH - 1. Quartal 2020

TAXI INTERNATIONAL
»Die Verbände diskutieren darüber,
wie wir besser zusammenarbeiten
können, um ein einheitliches Gewerbe
zu repräsentieren.«
operationen“ genau wie in den letzten einhundert Jahren durchgesetzt
werden würde. Leider wurden die Aufsichtsbehörden von
gewählten Beamten an der Durchsetzung des Gesetzes gehindert,
was den gut finanzierten TNCs Zeit gab, die staatlichen Gesetze
zu ändern, um ihre Dienstleistungen legal zu machen.
Gibt es da jetzt ein Umdenken? New York City führte neue regulatorische
Maßnahmen ein, und Los Angeles und Washington
D. C. planen sie. Ist das eine Kehrtwende weg von der
katastrophalen Taxipolitik?
Nachdem die Politik die Dynamik im Personenbeförderungsgewerbe
durch die Schaffung einer TNC-Lizenz verändert hat, ist
es vernünftig, den aktuellen Mix von Diensten zu bewerten und
die Vorschriften zu aktualisieren. Es ist notwendig, die Wettbewerbsbedingungen
auszugleichen, die derzeit TNCs begünstigen.
Meinen Sie, dass eine Begrenzung der
Anzahl von Ubers und Lyfts und die Einführung
weiterer Regulierungsmaßnahmen
sowie eine Abgabe auf TNC-Fahrten
zugunsten der Taxifahrer letztendlich der
Taxibranche zugutekommen werden?
Die TNC-Lizenznehmer erhielten anfangs
einen Freifahrtschein. Glücklicherweise
erheben viele Gemeinden und Flughäfen
jetzt Gebühren für TNC-Dienste, was dazu
beiträgt, die Wettbewerbsbedingungen zwischen
den verschiedenen Segmenten der
Personenbeförderungsbranche zu verbessern.
Bezüglich der Begrenzung der Anzahl
der TNC-Fahrzeuge hat nur New York City
dies in Nordamerika getan. Die ersten
Ergebnisse sehen positiv aus und wir beobachten sie genau, um
zu sehen, was in anderen Städten funktionieren könnte.
Waren Taxi- und Mietwagen-Betreiber zu langsam, um ein
neues Geschäftsmodell einzuführen? Oder gibt es Betreiber,
die sich dem Trend widersetzt haben und trotz TNC-Präsenz
profitabel arbeiten?
Man kann leicht sagen, dass die Branche nur langsam reagierte,
aber denken Sie daran, dass TNC-Dienste in den meisten Bundesstaaten
erst seit einigen Jahren legal sind. Der andere wichtige
Punkt ist, dass TNCs in den USA, mit Ausnahme von Aufschlagfristen,
dem Passagier normalerweise weniger als die Kosten für
die Erbringung des Dienstes in Rechnung stellen. Taxi- und FHV-
Unternehmen haben kein Risikokapital, das ihre Fahrten subventioniert.
Angesichts der Milliarden von Dollar, die ausgegeben
»Es scheint, dass
die freie Fahrt
für TNCs zu
Ende geht, und
Ich denke, dass
dieses Jahrzehnt
für uns gut
aussieht.«
wurden,
um die
traditionelle
Industrie aus
dem Geschäft
zu drängen, glaube
ich, dass unsere Branche
große Widerstandsfähigkeit und
Ausdauer bewiesen hat.
Haben sich viele Taxi- und Mietwagenfirmen in Betreiber
unterschiedlicher Geschäftsfelder verwandelt, indem sie sich
beispielsweise auf nicht-medizinische Transporte, Sozialverträge,
traditionelle Behindertenbeförderung (Paratransit),
ÖPNV-Partnerschaften konzentriert und gleichzeitig ihren
Betrieb um verschiedene Arten von Flotten (Kleinbusse, Reisebusse
usw.) erweitert haben?
Das traditionelle Gewerbe hat sich diversifiziert.
Taxis bieten seit Jahrzehnten
Vertragsdienstleistungen an, aber diese
Verträge werden jetzt wieder stärker in
den Vordergrund gerückt. Viele Taxifirmen
haben Verträge mit Schulen, Sozialämtern
und Verkehrsbehörden abgeschlossen.
Derzeit geben laut einer kürzlich durchgeführten
Umfrage mehr als die Hälfte aller
unserer Mitglieder an, dass sie jetzt nichtdringliche
medizinische Beförderungsdienste
anbieten.
Simulieren Taxiunternehmen immer mehr
das TNC-Geschäftsmodell wie zTrip von
der ÖPNV-Firma Transdev? Wie erfolgreich ist zTrip?
Wir haben keine große Annäherung zum TNC-Modell gesehen.
Natürlich braucht man Wagniskapital, um das Geschäft zu subventionieren,
damit dieses Modell wie bisher funktioniert. Was
wir gesehen haben, sind erfahrene Betriebe, die experimentieren,
wann und wo sie die TNC-Vorschriften zu ihrem Vorteil einhalten
können. Zum Beispiel verwendet zTrip intelligent eine TNC-
Lizenz, wenn dies die regulatorischen Kosten senkt, und eine
Taxilizenz, wenn dies vorteilhafter ist. Trotzdem haben sie ihren
Service und ihre App einheitlich umbenannt, sodass die Fahrgäste
und Fahrer einen „New Feel“-Dienst erleben, unabhängig
davon, ob sie als Taxi oder TNC lizenziert sind.
Es gibt Leute, die behaupten, dass das Taxi und der FHV in
gewisser Weise von den TNCs profitiert haben: Die TNCs haben
FOTOS: Transportation Alliance; Wim Faber
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