Taxi Times DACH - 1. Quartal 2020

TAXI INTERNATIONAL
einen großen Teil des Kuchens eingenommen,
aber der Gesamtkuchen ist im Laufe der Jahre
viel größer geworden. Jüngere Leute nutzen
TNCs, ältere Leute, die kein Smartphone und
keine Kreditkarte besitzen, müssen jedoch
unbedingt Taxis nehmen. Aber das sieht aus
wie ein „Sonnenuntergangsszenario“ ...
Der Markt für Fahrgäste, die bereit sind, weniger
als die realen Servicekosten zu zahlen, ist sicherlich
explodiert. Es ist schwer zu glauben, dass dies
ein nachhaltiges Modell ist. Wie wird der Markt
also aussehen, wenn die TNCs ihre Preise erhöhen,
um rentabel zu werden und den Fahrern einen besseren
Lebensunterhalt zu ermöglichen? Oder werden autonome
Fahrzeuge oder andere Technologien dafür sorgen,
dass die Preise niedrig bleiben und der Betreiber dennoch
Gewinne erzielen kann? Es ist schwer zu sagen, wie sich all dies
in den nächsten zehn Jahren entwickeln wird, aber in letzter Zeit
haben die TNCs in den USA in vielen Städten ihren Grundpreis
angehoben.
Inwieweit müssen sich die Verbände, die sich mit Taxis,
Limousinen und Mietwagen beschäftigen, neu erfinden? Sehen
Sie Fusionen am Horizont, die einen soliden politischen Block
bilden?
Da traditionelle Anbieter von Personenbeförderung auf der Straße
mit subventionierten TNC-Diensten zu kämpfen hatten, mussten
sie Kosten senken. Diese Kostensenkung hat dazu geführt,
dass die nationalen Verbände einen Mitgliederschwund von
50 Prozent verzeichneten. Die Verbände diskutieren darüber,
wie wir besser zusammenarbeiten können, um ein einheitliches
Gewerbe zu repräsentieren.
Wie sehen Sie die Zukunft? Welche Strategie muss die Taxiund
Mietwagen-Branche (FHV) verfolgen, um die nächsten
zehn Jahre zu überleben? Und was ist mit den Unternehmen,
die das Taxigewerbe unterstützen und von ihr leben?
Das traditionelle Gewerbe in den USA hat sich weitgehend stabilisiert.
Wir haben unsere Einnahmequellen ausgeweitet und
nach dem Upgrade unserer Technologie unsere Betriebskosten
gesenkt. In Anbetracht dessen, dass die freie Fahrt für TNCs zu
Ende zu gehen scheint, denke ich, dass dieses Jahrzehnt für uns
gut aussieht. Es liegt noch viel harte Arbeit vor uns, aber ich
glaube, dass angesichts gleicher Wettbewerbsbedingungen der
Unternehmergeist unserer Branche siegen wird. Die Transportation
Alliance arbeitet mit unseren Mitgliedern zusammen, um
sicherzustellen, dass wir gewinnen.
Das Interview führte Wim Faber
TAXIFAHRER IN WASHINGTON D. C.: „ICH HAB
KEIN PROBLEM MIT UBER“
Dieser Satz stammt von Chris, einem Studenten und
Programmierer. Chris ist Taxifahrer in Washington D. C. und
wirkt zufrieden. „Es ist mein Taxi, ich miete es nicht. Es ist
die perfekte Kombination mit meinem Studium. Im Januar
ist, weil alle großen Rechnungen eingehen, in der Regel
der Umsatz etwas schlechter. Meistens arbeite ich von früh
morgens bis mittags. Und das reicht.“ Chris fährt für
Yellow Cab, aber in Washington hat kein Taxi mehr seine
eigenen Farben. Sie sind alle rot mit einem silbernen
Streifen. Genau wie die ÖPNV-Busse.
Chris ist mit Uber und Lyft nicht unzufrieden. „Ich bin froh,
dass sie da sind“, sagt er. Er ist der erste Taxifahrer, der
das so empfindet. „Es gelingt uns nicht, alle Menschen zu
befördern, die uns auf der Straße heranwinken. Die besten
Fahrten erhalte ich durch die Zentrale. Nicht nur zwei
Blocks weit wie bei Uber. Die Gäste fahren mit mir für
20 Dollar. Die
Uber-Fahrer
bekommen das nicht
in einer Fahrt.
Trotzdem möchte
ich, dass die Regeln
für sie und für mich
gleich sind.“ wf
Die Yellow Cabs sind in
Washington D. C. mittlerweile
rot – und deren
Fahrer sehen längst
nicht mehr so schwarz
wie noch vor einigen
Jahren.
FOTO: Name Name
TAXI 1. QUARTAL 2020
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