AUTOINSIDE Ausgabe 6 – Juni 2020

AUSGABE 6 – JUNI 2020
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Expertenrunde
DMS als Antwort auf die
zunehmende Komplexität
Seiten 52 – 55
Werkstattkonzepte
Gerade in unbeständigen
Zeiten sind zuverlässige
Partner eine grosse Hilfe.
Seiten 8 – 16
Fahrzeugsysteme
Fahrerassistenzsysteme
nehmen im Werkstattalltag
eine prägende Rolle ein.
Seiten 18 – 25
Kooperation
Der AGVS setzt die Zusam menarbeit
mit Carsharing- Anbieter
Mobility fort.
Seite 62

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INHALT
Juni 2020
AUTOINSIDE | Ausgabe 6
Ihr Partner für das
kundenfreundliche
Autohaus:
AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Inhaltsverzeichnis
5 Editorial
6 Kurz notiert
Garagenkonzepte
8 Die SAG-Werkstattkonzepte und
ihre Vorteile
12 Die ESA lanciert zwei Garagenmodule
13 Zehn Jahre «Stop + Go»:
Das Franchisekonzept der Amag
14 E-Garage: Ein eigenes Garagenkonzept
für die Elektromobilität
16 Die UGS-Zertifizierung erhält ein «Facelift»
Fahrzeugsysteme
18 Autonomes Fahren: Herausforderungen
an die Technik
22 Die neusten Trends bei Kalibriergeräten
24 Banner Batterien setzt auf einen
geschlossenen Produktionskreislauf
25 Altola recycelt Lithium-Batterien
AUTO
AUSGABE 6 – JUNI 2020
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Handel & Aftersales
28 Der neue Chef des Autosalons im Interview
30 Trotz sinkender Absatzzahlen
gibt es Lichtblicke
32 Wiedereröffnung Showrooms:
Die Reaktionen
34 Zu Besuch bei der
PS-stärksten Kundenflotte
Bildung
38 Frauenseminar: Know-how und Geselligkeit
39 Imagevideo für die Berufe im Autogewerbe
40 Zwei neue Fachrichtungen für
Detailhandelsfachleute
41 «SwissSkills» lanciert Ersatzformat
42 Business Academy
44 Regionale Infoveranstaltungen
Technik & Umwelt
46 Endrohrmesssung bald auch in der Schweiz?
Fokus Technik
47 Die Akustik moderner Fahrzeuge wird
immer besser
Produkte & Dienstleistungen
48 ESA-CEO Giorgio Feitknecht im Interview
50 Wartung läuft auf Hochtouren
52 Führende DMS-Anbieter im Gespräch
57 Produktenews
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Erfahrung:
– Beratung und Planung beim Neu- und
Umbau von Autohäusern und Garagen
– Bedarfs- und Standortabklärungen
sowie Analysen
– Massgeschneiderte Lösungen
mit klarem Kostendach
– Betriebsablauf-Optimierungen
– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen,
Nutzungsstudien
Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches
Beratungsgespräch zur Verfügung.
Expertenrunde
DMS als Antwort auf die
zunehmende Komplexität
Seiten 52 – 55
Werkstattkonzepte
Gerade in unbeständigen
Zeiten sind zuverlässige
Partner eine grosse Hilfe.
Seiten 8 – 16
Fahrzeugsysteme
Fahrerassistenzsysteme
nehmen im Werkstattalltag
eine prägende Rolle ein.
Seiten 18 – 25
Kooperation
Der AGVS setzt die Zusam menarbeit
mit Carsharing­ Anbieter
Mobility fort.
Seite 62
Titelseite: Roundtable in Zeiten von Corona:
DMS-Experten tauschen sich per Video aus.
Quelle: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Juni 2020
Verband & Sektionen
61 Eine AGVS-Mitgliedschaft lohnt sich
62 Kooperation mit Mobility wird fortgesetzt
63 Bildungszentrum: Baubewilligung erteilt
Garagenwelt
Umfrage, Vorschau und Impressum
AWS Architekten AG
Muristrasse 51 | CH-3006 Bern
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EDITORIAL
Das Auto und das Nutzfahrzeug
haben unschlagbare Vorteile
Liebe Leserin, lieber Leser
Die Beliebtheit und die Nutzung des
Privatautos hat mit der Corona- Pandemie
rasch zugenommen und wird weiter
zunehmen. Denn es ist, wie es ist. Das
Auto und das Nutzfahrzeug haben auch
punkto Seuchentauglichkeit unschlagbare
Vorteile gegenüber dem öffentlichen
Verkehr (ÖV). Und die Mehrheit der
Bevölkerung schätzt diesen wirtschaftlichen
und gesellschaftlichen Nutzen der
individuellen Mobilität. Da das Risiko,
sich in Zug, Bus oder Tram anzustecken,
gross ist, wurde vom Bundesrat
während des Lockdowns vom Reisen
im ÖV abgeraten. Dies führte zu einer
Veränderung im Mobilitätsverhalten
der Schweizerinnen und Schweizer – eine
Entwicklung, die nun nicht einfach
rückgängig gemacht werden kann.
Wenn wir der Corona-Pandemie etwas
Gutes abgewinnen möchten, dann, dass
Quelle: AGVS-Medien
die Systemrelevanz des Strassenverkehrs
vielen bewusster geworden ist.
Trotzdem wird mit den ersten Lockerungen
der Corona-Massnahmen die Diskussion
um die Klima- und Luftbelastung
durch das Auto wieder angeheizt. Es wird
versucht, das weit verbreitetste, beliebte
und sichere Verkehrsmittel schlechtzureden.
Dies obschon es überhaupt nicht
zutrifft, wie immer von linksgrünen Kreisen
behauptet wird, dass die Automobilbranche
nichts zur Klimaverbesserung
beitrage. Im Gegenteil: In den letzten
30 Jahren hat sich die Luftqualität deutlich
verbessert, obschon der Verkehr sich
nahezu verdoppelt hat. Auch die Auswahl
an Antriebsarten war noch nie so vielfältig
und umweltschonend wie heute.
Vor allem in den Stadtregionen wird die
Legitimität des Autos stark hinterfragt.
Mehr Platz soll für den ÖV, das Velo und
den Fussgänger, allenfalls noch für das
Elektroauto, reserviert werden. Unter
dem Corona-Deckmantel wird nun versucht,
das Autofahren über Mobility- und
Road-Pricing in naher Zukunft zu verteuern
und den ÖV auszubauen. Mit dem
Ziel, das Auto komplett aus den Städten
zu vertreiben. Es wird ausgeblendet,
dass auch die Stadtbewohner auf das
Auto und das Nutzfahrzeug angewiesen
sind. Nur damit kann auch die Grundversorgung,
können die Polizei- und
Rettungsdienste und die vielfältigen
Serviceleistungen erbracht werden.
Diese ideologische Sichtweise wird das
Verkehrsproblem nicht lösen können.
Der Weg über den weiteren Ausbau der
Schiene ist im Vergleich zur Effizienz
zu teuer. In Pandemiezeiten umso mehr,
weil die dadurch gewonnenen Kapazitäten
durch den verordneten Mindest-
Abstand wegradiert werden. Dagegen
ist das Auto in seiner Flexibilität und
Einsatzfähigkeit einzigartig. Folgerichtig
muss dem Auto auf den Strassen mehr
Platz gegeben werden, um dadurch den
Verkehr zu verflüssigen. Ohne funktionierende
Mobilität auf den Strassen verliert
der Wirtschaftsstandort Schweiz an
Attraktivität.
Herzliche Grüsse
Urs Wernli
Zentralpräsident
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KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Hostettler übernimmt Aftersales von JAC
Der chinesische Automobilhersteller JAC will mit preisgünstigen
Stromern den Schweizer Markt aufmischen. Ende 2019 wurde mit dem
Kompakt-SUV e-S2 das erste Modell in Österreich und der Schweiz
lanciert. Für die Ersatzteillogistik und den Aftersales hat sich JAC für
eine Zusammenarbeit mit der Hostettler Autotechnik AG entschieden.
Hostettler überzeugte mit hohem Kundenfokus, kurzen Entscheidungswegen
und effizienten Prozessen. Mit E-Garage hat die Hostettler Autotechnik
AG zudem kürzlich das erste Werkstatt-Konzept für die Elektro-
Mobilität lanciert, was zusätzliche Synergien ermöglicht.
Sascha Heiniger ist neu Head of Polestar
Switzerland. Quelle: Volvo Schweiz
Sascha Heiniger
übernimmt Leitung von
Polestar Switzerland
Im Mai 2020 übernahm
Sascha Heiniger die Position des
Head of Polestar Switzerland.
Als Managing Director führt er
künftig die nationale Sales
Unit der Elektro-Marke. Polestar
befindet sich im gemeinsamen
Besitz der Volvo Car Group und
der Zhejiang Geely Holding und
hat sich zum Ziel gesetzt, eine
global führende Position einzunehmen
im Wandel hin zu einer
nachhaltigeren Elektromobilität.
Polestar kann dabei von
technischen und technologischen
Synergien in Verbindung mit
seinen Muttergesellschaften
profitieren. Sascha Heiniger
war zuletzt für die Bereiche
Corporate Communication und
Brand Marketing bei Volvo
Schweiz verantwortlich. Im
Besonderen arbeitete er sowohl
auf nationaler wie am Hauptquartier
von Volvo in Schweden
auch auf internationaler Ebene
mit Future-Mobility-Themen wie
Elektrifizierung, Konnektivität
und Autonomes Fahren.
Die Hostettler Autotechnik AG übernimmt den Aftersales des chinesischen
Automobilherstellers JAC. Quelle: JAC Schweiz
SAG und ESA kooperieren mit Car For You
Seit April arbeiten die Swiss Automotive Group (SAG) und das Auto-
Portal Car For You zusammen. Dank der Zusammenarbeit können über
900 regionale Garagisten zu vorteilhaften Preisen ihre gebrauchten
und neuen Fahrzeuge einem grossen Publikum anbieten. «Mit Partnerschaften
wie mit SAG – zu der die Marken Carxpert, Autocoach, Garage
Plus, Unicar und Carrosserie Plus gehören – bauen wir das Angebot
weiter aus», sagt Jan Schenker, Head of Sales bei Car For You. «Wir
sind stets bemüht, unseren Partnern noch mehr Vorteile im Markt zu
bieten», so Felix Schwaninger, Leiter Werkstattkonzepte bei SAG.
Seit Mai arbeitet Car For You zudem mit der Einkaufsorganisation des
Schweizerischen Auto- und Motorfahrzeuggewerbes ESA zusammen.
So ermöglicht die ESA dank Car For You den Le-Garage-Partnern ein
individuelles Angebot für Inserate auf carforyou.ch. «Wir freuen uns
über die Zusammenarbeit und das Vertrauen der ESA. Mit unserem
Angebot wollen wir den Handel speziell in diesen schwierigen Zeiten
unterstützen, schnell wieder Fahrt aufzunehmen» , sagt Jan Schenker.
«Mit der Kooperation möchten wir die Le-Garage-Partner dabei unterstützen,
mehr potenzielle Kundinnen und Kunden zu erreichen», so
Niklaus Huwyler, Leiter Garagenkonzepte und Kundenbindung der ESA.
Autopapst Ferdinand Dudenhöffer
kehrt der Schweiz den Rücken zu.
Quelle: AGVS
Autopapst: «Mehr CAR,
weniger Schweiz»
Ferdinand Dudenhöffer hat die
Schweiz nach nur zwei Monaten
bereits wieder verlassen. Dies
machte er in einem Mail unter
dem Titel «Mehr CAR, weniger
Schweiz» publik. Erst im März
war der deutsche «Autopapst»
vom CAR (Center Automotive
Research) der Uni Duisburg-
Essen ans Institute for Customer
Insight (ICI) der Uni St. Gallen
gewechselt. Im Laufe der letzten
Wochen habe sich gezeigt,
dass die Weiterentwicklung der
Aktivitäten am CAR im Bereich
Kongresse und Weiterbildung
nur schwer mit den Aktivitäten
in St. Gallen in Einklang zu
bringen seien, so Dudenhöffer.
Die Mitwirkung des Autopapstes
am ICI wurde auf die Basis
eines Advisory im Rahmen fest
definierter Projekte gestellt.
Unternehmerische Freiheit
... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Neue Mitglieder
Der AGVS konnte im Monat
Dezember 2019 und im ersten
Quartal 2020 insgesamt 49 neue
Mitglieder begrüssen. Die Betriebe
beschäftigen insgesamt 356
Mitarbeitende. Wir heissen die
neuen Mitgliederbetriebe herzlich
willkommen.
Sektion Aargau
– Vasellari AG, Möhlin
– IF Automobile AG, Baden
Sektion Bern
– Beyeler GmbH, Rüeggisberg
– CarFolTeC GmbH, Niedermuhlern
– Emil Frey Automobile AG,
Moosseedorf
– Emil Frey Automobile AG,
Eigerplatz 2, Bern
– Emil Frey Automobile AG,
Freiburgstrasse 447, Bern
Untergruppe BE Berner Oberland
– The CarNet by Garage Gnägi AG,
Wimmis
– Auto-Center Meiringen, Meiringen
– Frude‘s Off Road GmbH, Oey
Untergruppe BE Emmental/
Oberaargau
– Sport-Garage Affentranger AG,
Lotzwil
– Zorro‘s Garage Inhaber C. Fuchs,
Krauchthal
– Schneeberger AG Automobile,
Bützberg
Sektion Beider Basel
– Garage Willi Gutzwiller AG,
Therwil
– HR Garage Hunziker, Ettingen
– AMAG Automobil und Motoren
AG, Liestal
– Hoffmann automobile ag,
Binningen
Sektion Genf
– Emil Frey Automobiles SA,
Les Acacias
Sektion Graubünden
– Auto Engiadina AG, Zuoz
– Autokult GmbH, Chur
– Castelli Bau AG, Peist
Sektion Jura und Berner Jura
– RS Auto Sàrl, Delémont
Sektion Neuenburg
– Garage Beausite, Cernier
Sektion St. Gallen, Appenzell,
Fürstentum Liechtenstein
– Garage Ueli Schneider, Trogen AR
– Dorfgarage Waldkirch AG,
Waldkirch
– Garage Fuchs GmbH, Buchs SG
– H. Schlegel AG, Wittenbach
– Obersee Garage AG, Eschenbach
SG
Sektion Schaffhausen
– Degerfeld-Garage Mirian
Lukschander, Stein am Rhein
– RS Cartec GmbH, Schaffhausen
Sektion Solothurn
– Gilgenberg Automobile AG,
Nunningen
Sektion Schwyz
– Garage Imhof, Morschach
Sektion Thurgau
– Garage-Carrosserie Burri,
Affeltrangen
Sektion Tessin
– Garage Cristallina SA, Locarno
Sektion Waadt
– Garage Stojanovic Sàrl,
Palézieux-Village
– Emil Frey Automobile SA, Renens
Sektion Wallis
– Rey Automobiles SA, Sion
Sektion Zürich
– Garage Türlersee, Aeugst am Albis
– ASZ AG, Bülach
– Emil Frey AG, Opfikon
– Emil Frey Automobile AG,
Schlieren
– Offroad 4x4 Garage GmbH,
Neftenbach
– Yes-Partner AG, Schlieren
– Ernst Ruckstuhl Mobility AG,
Kloten
Sektion Zentralschweiz
– Ei-Garage Gut GmbH, Malters
– Garage 55 / Driftmarket Distel,
Schüpfheim
– Wicki AutoTech GmbH,
Schachen LU.
AGVS-DV wird schriftlich durchgeführt
Der AGVS-Zentralvorstand hat entschieden, die auf den
10. Juni 2020 angesetzte Delegiertenversamm lung nach
den Vorschriften der Covid-19-Verordnung 2 durchzuführen.
Die Delegier ten werden Gelegenheit erhalten,
ihr Stimmrecht schriftlich auszuüben. Die DV findet
somit, wie bisher geplant, am Mittwoch, 10. Juni 2020,
statt, jedoch in Bern und nicht in Saignelégier und
leider unter Ausschluss von Delegierten und Gästen. Es
werden nur diejenigen Personen teilnehmen, die minimal
nötig sind, um die Versammlung zu leiten, die vorgängig
abgegebenen Stimmen auszuwerten und ein Protokoll
zu erstellen.
Claudio Binder. Quelle: Juice Technology
AG
Claudio Binder neu bei Juice Technology
Ende März ging Claudio Binder, langjähriger
Geschäftsführer von Technomag und später
Derendinger, vorzeitig in Pension. Wenige
Wochen später tauchte auf seinem Linkedin-
Profil bereits ein neuer Arbeitgeber auf: Seit
dem 1. Mai arbeitet Claudio Binder Teilzeit
als Strategic Partnership Manager für die
Juice Technology AG. Zum Portfolio des
2014 gegründeten Unternehmens mit Sitz in
Cham gehören sowohl mobile und stationäre
Ladestationen für Elektrofahrzeuge als auch
intelligente Lade- und Lastmanagementsysteme.
Gemäss eigenen Angaben ist Juice
Technology weltweiter Marktführer bei
mobilen 22-kW-Ladecontrollern.
le GARAGE,
das partnerschaftliche
Garagenkonzept Ihrer ESA
Die Marke Ihrer Wahl

GARAGENKONZEPTE
Derendinger und Technomag
«Werkstattkonzepte eröffnen
neue Marktchancen»
Gerade in unbeständigen Zeiten wie diesen ist es für Garagisten eine grosse Hilfe, auf die Unterstützung von verlässlichen
Partnern zählen zu können. Werkstattkonzepte bieten hier Hand. Felix Schwaninger, Leiter Werkstattkonzepte
der Swiss Automotive Group (SAG), erläutert die Vorteile der Konzepte von Derendinger und Technomag. Carla Stampfli
Es ist eine herausfordernde Zeit, in dem sich
das Autogewerbe befindet. Die Corona-Krise
hat den Fahrzeugverkauf abgewürgt, Markenstandards
werden strenger, Importeure
straffen und konsolidieren zunehmend ihre
Händlernetze. Gerade in solchen Situationen
suchen viele Garagisten nach neuen Lösungen
und verlässlichen Partnern. Hier kommen die
Werkstattkonzepte ins Spiel: Sie unterstützen
Garagenbetriebe sowie Betriebe mit angefügter
Carrosserie im Tagesgeschäft und bieten
ihnen ein Auftreten, das für Seriosität und
Kompetenz steht.
Unter den Anbietern von Werkstattkonzepten
figuriert die Swiss Automotive Group
(SAG). Egal ob freie Garagen, Markengaragen
oder Multimarkenbetrieb: Die SAG-Marken
Derendinger und Technomag bieten für jeden
Garagenbetrieb ein passendes Konzept.
Ziel eines jeden in der Schweiz angebotenen
Konzepts ist es, die Werkstatt besser auszulasten.
«Dabei entscheidet die Kompetenz des
Betriebs, die Bekanntheit des Konzepts und
der Umfang der vom Konzeptpartner getätigten
Massnahmen, ob das Ziel schneller oder
weniger schnell erreicht wird», erklärt Felix
Schwaninger, Leiter Werkstattkonzepte SAG.
Derendinger: Garage Plus, Carrosserie
Plus und Unicar
Garage Plus und Unicar sind Multimarken-
Garagenkonzepte von Derendinger, die sich
an freie Garagen und oder Markenbetriebe
richten. Carrosserie Plus ist ein Werkstattkonzept
für freie Carrosserien oder Garagenbetriebe
mit Carrosserie, die einen zusätzlichen
markanten Auftritt haben wollen. Neben entscheidenden
Vorteilen bei den Einkaufskonditionen
bieten sich den Konzeptpartnern unzählige
Vorteile bei Partnergesellschaften wie
zum Beispiel Versicherungen, Garantieanbietern,
Gesellschaften im Bereich Factoring oder
IT. Hinzu erhalten Garagisten, die sich einem
Werkstattkonzept anschliessen, Hilfestellungen
etwa im Bereich Marketing und Technik.
«Hauptvorteil der Konzepte ist die Ausrichtung
des Betriebes auf alle Marken und die
damit verbundene Identifikation», sagt Felix
Schwaninger und fügt an: «Ein Konzept der
genannten Art vermittelt dem Markt die Botschaft
des Multimarkenbetriebs und eröffnet
im Grunde neue Marktchancen.»
Ob Garage Plus, Carrosserie Plus oder Unicar:
Bei welchem Konzept ein Garagenbetrieb Partner
werden will, könne so nicht einfach beantwortet
werden. «Es hängt davon ab, wie sich
der Garagist oder der Werkstattinhaber aufstellen
will, welche Ziele er verfolgt, wie gross
der Betrieb ist und welche Konzeptpartner sich
bereits in der Gegend befinden», erklärt der
Leiter Werkstattkonzepte. Derendinger rate
grundsätzlich zu einem Initialgespräch, in dem
genau diese Punkte analysiert und besprochen
werden, sodass Empfehlungen abgegeben werden
können. Einen richtigen Zeitpunkt, Partner
eines Werkstattkonzepts zu werden, gibt
es nicht. «Wir empfehlen, einen Beitritt jederzeit
in Betracht zu ziehen. Da die Investition
überschaubar ist, spielt vor allem die zukünftige
Erwartung an den Betrieb eine Rolle. Wenn
dieser wachsen soll, raten wir, sich ein Konzept
anzuschauen», betont Felix Schwaninger.
Garage Plus und Carrosserie Plus: Hof-Garage AG
Gams. Quellen: SAG.
Carrosserie Plus: Carrosserie Simon GmbH Oberbipp.
Apropos Wachstum: Stand heute verzeichnet
Garage Plus schweizweit 284 Partner,
Carrosserie Plus hat 90. Dem Unicar-Konzept
sind 130 Betriebe angeschlossen. Derendinger
sieht Entwicklungspotenzial insbesondere
bei Unicar und bei Carrosserie Plus. «Es gibt
natürliche Wachstumsgrenzen, die heute
bei rund 350 Partnern liegen. Dann ist das
Konzept – unter der Voraussetzung, die Verteilung
ist homogen erfolgt – landesweit gut
und sinnvoll vertreten.»
In den letzten sieben bis acht Jahren hat Derendinger
eine Zunahme der Beitrittswünsche
bei den Markengaragen festgestellt, insbesondere
für das Werkstattkonzept Garage
Plus. «Das hängt unter anderem mit der
Entwicklung in den Markennetzen und deren
Standards zusammen, die laufend erhöht
werden», weiss Felix Schwaninger. Auch die
technische Entwicklung, das Alter des Garagisten
und weitere Faktoren tragen entscheidend
zu einem Beitritt bei. «Grundsätzlich
eröffnet sich der Markengaragist neue Kundenfelder,
wenn er alle Marken pflegen kann.
Er muss aber auch bereit sein, sein Wissen
und seine technischen Skills entscheidend
auszubauen, da bekanntlich jede Marke auf
eigenen technischen Lösungen basiert.»
8
Juni 2020 | AUTOINSIDE

GARAGENKONZEPTE
Technomag: Carxpert, Carxpert
Carrosserie und Autocoach
Bei den Werkstattkonzepten von Technomag,
Carxpert und Autocoach, handelt es sich um
Marketingkonzepte für Werkstätten – ganz
egal, ob sie unabhängig sind oder eine Marke
vertreten. Carxpert Carrosserie richtet sich an
freie Carrosserien und Garagen mit angefügter
Carrosserie. Der Inhalt der Konzepte reicht
von einer hochwertigen Aussenbeschriftung
bis hin zu Unterstützung im Bereich Werkstatt,
Verkauf und Administration. «Dabei
sind bewusst nur ganz wenige Dinge in den
Konzepten Pflicht. Viele Bestandteile sind
Empfehlungen, die der Inhaber der Werkstatt
Felix Schwaninger, Leiter Werkstattkonzepte SAG.
Unicar: Garage Dascoli AG Cham.
übernehmen kann, wenn er will», erläutert
Felix Schwaninger. Der zentrale Punkt der
Konzepte ist: Der Garagenbetrieb bleibt unabhängig.
«Das Konzept greift nicht in die Art
und Weise der Unternehmensführung ein.
Der Inhaber bestimmt selbst die Geschicke
und verantwortet diese allein.»
Die Vorteile von Carxpert, Carxpert Carrosserie
und Autocoach liegen auf der Hand:
Neben Einkaufsvergünstigungen und Hilfestellungen
im technischen Bereich bestehen
zahlreiche Spezialkonditionen bei Partnergesellschaften.
Dadurch ergeben sich den
Garagenbetrieben vielfach Zugänge, die sie
sonst nicht haben. «Grundsätzlich holt sich
der Konzeptpartner den Vorteil, im Markt
als Multimarkengarage erkannt zu werden.
Die damit verbundene Identifikation ist der
Schlüssel», sagt Felix Schwaninger. Er betont
gleichzeitig, dass die Vorteile – und die damit
erhoffte Steigerung der Werkstattauslastung
– an den Umfang sowie die Art und Weise,
wie der Garagist das Konzept lebt, gebunden
seien: «Wie bei der Marke hat derjenige, der
viel dafür tut, das bessere Resultat als derjenige,
der einfach zuwartet.»
Welches der Technomag-Konzepte sich welchem
Garagenbetrieb anbietet, hängt von
verschiedenen Faktoren ab. Die Grösse des
Unternehmens, die Ziele des Werkstattbetreibers
und, wie bei den Konzepten von
Derendinger, die Anzahl der in der Gegend
schon vorhandenen Konzeptpartner spielen
eine Rolle. «Technomag legt viel Wert darauf,
dass die bereits vorhandenen Konzeptpartner
Fortsetzung Seite 10
Derendinger
Technomag
Zielgruppen
Anzahl
Konzeptpartner
Vertragslaufzeit
Freie Carrosserien,
Carrosserien VSCI /
FCR, Carxpert-Garagen.
Werkstattausrüstung
Schulungen
Kosten pro Jahr
Umbau aussen
und Einrichtungen
(mittlere Garage)
Verpflichtungen
Freie Garagen, Markenvertretungen,
ehemalige Markengaragen,
Existenzgründer.
Freie Carrosserien,
Freie Garagen,
Marken vertretungen,
ehemalige Markengaragen,
Existenzgründer.
Freie Garagen,
Marken vertretungen,
ehemalige Markengaragen,
Existenzgründer.
Freie Garagen,
Markenvertreter,
Start-ups, kleinere
Betriebe mit hoher
Kompetenz, Filialbetriebe
von Markenvertretern.
Freie Garagen,
Markenvertreter,
ehemalige Markenvertreter,
mittlere bis
grössere Betriebe mit
hoher Kompetenz,
Filialbetriebe von
Markenvertertern.
284 90 130 125 295 60
Unbefristet Unbefristet Unbefristet 5 Jahre, danach
automatisch jährliche
Erneuerung.
Gemäss definiertem
Anforderungsprofil.
2 x pro Jahr, umfangreiches
Schulungsprogramm
über
Techpool.
220 Franken
monatlich inkl.
Werbung.
Kosten Aussenbeschriftung
ab
8000 Franken.
Gemäss
Vereinbarung.
Gemäss definiertem
Anforderungsprofil.
2 x pro Jahr, umfangreiches
Schulungsprogramm
über
Techpool.
150 Franken
monatlich inkl.
Werbung.
Kosten Aussenbeschriftung
ab
8000 Franken.
Gemäss
Vereinbarung.
Gemäss definiertem
Anforderungsprofil.
2 x pro Jahr, umfangreiches
Schulungsprogramm
über
Techpool.
120 Franken
monatlich inkl.
Werbung.
Kosten Aussenbeschriftung
ab
6000 Franken.
Gemäss
Vereinbarung.
Geräte, Werkzeuge
und Einrichtungen,
die notwendig
sind, um die in der
Schweiz zirkulierenden
Fahrzeuge warten
und reparieren zu
können.
Umfassendes
Kursangebot.
960 Franken
(reduzierte Nationalwerbung).
5 Jahre, danach
automatisch jährliche
Erneuerung.
Geräte, Werkzeuge
und Einrichtungen,
die notwendig
sind, um die in der
Schweiz zirkulierenden
Fahrzeuge warten
und reparieren zu
können.
Umfassendes
Kursangebot.
3000 Franken
(inklusive Nationalwerbung).
5 Jahre, danach
automatisch jährliche
Erneuerung.
Geräte, Werkzeuge
und Einrichtungen,
die notwendig sind,
um die in der Schweiz
zirkulierenden Fahrzeuge
reparieren zu
können; Standards
VSCI oder FCR.
Umfassendes
Kursangebot.
1800 Franken
(inklusive Nationalwerbung).
Ab 4500 Franken. Ab 5700 Franken. Ab 5700 Franken.
Konzeptbeschriftung /
Vertrag mit Technomag
/ moderne
Diagnosemittel.
Konzeptbeschriftung /
Vertrag mit Technomag
/ moderne
Diagnosemittel.
Konzeptbeschriftung /
Vertrag mit Technomag
/ moderne Diagnosemittel
/ Mitglied
VSCI oder FCR.
AUTOINSIDE | Juni 2020 9

GARAGENKONZEPTE
ganzen Schweiz 125 Betriebe dem Werkstattkonzept
angeschlossen, bei Carxpert und Carexpert
Carrosserie sind es 295 beziehungsweise
60. «Die Grenze der Anzahl Partner ist
eigentlich nur die Region. Hat es bereits viele
Partner eines Konzepts, macht es wenig Sinn,
noch weitere zu ernennen.»
Carxpert Carrosserie: Carrosserie Giedemann Mülligen.
einverstanden sein sollten, sofern sie sehr
nahe am neuen Stützpunkt gelegen sind.»
Ein Beitritt zu Carxpert, Carxpert Carrosserie
oder Autocoach lohne sich immer, wie Felix
Schwaninger sagt. «Ein Konzept steht nie in
Konkurrenz zur Marke, sondern ist ganz klar
eine Ergänzung.» Bei Interesse an einem der
drei Werkstattkonzepte rät er, Kontakt mit
Technomag aufzunehmen. «Wir führen gerne
ein Gespräch und zeigen dem Garagisten
die Vorteile und Inhalte der Konzepte auf.»
Grosses Potenzial für neue Partner sieht Technomag
bei Autocoach. Derzeit sind in der
Die Technomag-Werkstattkonzepte sind
nicht nur bei freien Betrieben sehr beliebt:
Über 50 Prozent der Partner von Carxpert
sind Markengaragen, wie Felix Schwaninger
sagt. «Dabei können wir feststellen, dass
in den letzten zehn Jahren die Tendenz für
einen Beitritt klar zugenommen hat.» Das
Carxpert: Garage Maissen AG Domat/Ems.
Autocoach: Garage Pneuhaus Laufen GmbH.
habe unter anderem mit der stetigen Erhöhung
der Markenstandards der Importeure
zu tun genauso wie mit dem Wunsch, den
Betrieb breiter in der Kundschaft abzudecken
und weniger abhängig zu sein. «Die Ausrichtung
auf ein Konzept bringt für den Markengaragisten
aber auch die Notwendigkeit mit
sich, sich und die Belegschaft auf die Multimarkenwelt
auszurichten. Die in den Marken
verbauten technischen Lösungen sind bekanntlich
grundverschieden.» <
Weitere Infos unter:
sag-ag.ch
Clevere Autos
denken mit.
Weniger Unfälle dank
Fahrerassistenten.
smartrider.ch
10
Juni 2020 | AUTOINSIDE

Das nächste saubere
Putztuch ist nur
einen Handgriff entfernt.
WIR MANAGEN DAS
mewa.ch/ist-zuverlaessig

GARAGENKONZEPTE
«Reifenspezialist» und «Vintage Point»
ESA ergänzt Angebotspalette
mit zwei Modulen
Am Auto-Salon 2019 stellte die ESA ihre beiden Module «Reifenspezialist» und «Vintage Point» vor. Im Herbst
wurden die Module lanciert. Die ESA ergänzt damit die Angebotspalette ihrer bestehenden Garagenkonzepte.
Sandro Compagno
Niklaus Huwyler, Leiter Garagenkonzepte und Kundenbindung
bei der ESA.
Mit dem Modul «Reifenspezialist» verstärken Garagen ihre Kompetenz
im Reifengeschäft. Angesprochen werden Garagen, die auf qualifizierte
Mitarbeitende zählen können und über die richtige Ausrüstung verfügen,
um im Bereich Reifen einen hervorragenden Service anzubieten:
Beratung, Verkauf, Montage und Lagerung von Kundenreifen. Kunden
profitieren mit dem Modul vom Know-how der ESA und ihrer Reifenpartner.
«Auf Wunsch kann das Modul mit einem Premium-Partner
wie Bridgestone oder Continental kombiniert werden. Damit wird die
Professionalität zusätzlich mit einer starken Marke unterstrichen», ergänzt
Niklaus Huwyler, Leiter Garagenkonzepte und Kundenbindung
bei der ESA.
Das Modul richtet sich also an Garagisten, die das Reifengeschäft als
strategischen Schwerpunkt ihrer Geschäftstätigkeit sehen. Niklaus
Huwyler: «Sie erkennen den Mehrwert des Reifengeschäfts, legen
Fokus auf Qualität und verkaufen primär Produkte eines unserer Reifenpartner.»
Voraussetzung seitens der Werkstätten sind einerseits fachund
aufgabengerecht ausgebildete Mitarbeitende. Andererseits muss
ein Modul-Partner auch seitens Infrastruktur einige Anforderungen erfüllen:
So muss er Geräte und Werkzeuge für die fachgerechte Montage
von Reifen bis 22 Zoll und von Runflat-Reifen besitzen. Zudem muss er
ein Reifenhotel anbieten können und über ausreichende Kapazitäten
im Betrieb verfügen, um auch kurzfristig Aufträge zur Reifenmontage
annehmen zu können.
Das Modul «Vintage Point» nimmt den Trend auf, dass der Fahrzeugpark
in der Schweiz immer älter wird. Noch in den 1980er- und frühen
1990er-Jahren betrug das Durchschnittsalter der Personenwagen
weniger als sechs Jahre. Mittlerweile liegt es bei rund 8,5 Jahren.
1,6 Millionen PW auf den Schweizer Strassen sind mittlerweile älter
als zehn Jahre. «Vintage Point» hat die ESA ins Leben gerufen für
Garagisten, die Fahrzeuge mit 20 und mehr Jahren auf dem Buckel fachgerecht
warten und reparieren wollen. Dabei geht es nicht etwa um die
Restauration von Oldtimern, sondern die Wartung von älteren Alltagsfahrzeugen.
«Ein Schwerpunkt des Moduls ist der Austausch zwischen
den Partnern. Sie sollen voneinander profitieren bezüglich Know-how
– aber auch bei der Teilebeschaffung», erklärt Niklaus Huwyler die
Vorteile des Moduls.
Beide Module können mit den bestehenden ESA-Werkstattkonzepten
Bosch Car Service, Le Garage und Checkbox kombiniert werden. Auch
Markenhändlern stehen sie offen, so Niklaus Huwyler: «Die Gespräche
mit unseren Kunden haben gezeigt, dass es gerade für Markenhändler
interessant sein kann, Konsumentinnen und Konsumenten, die eine
andere Automarke fahren, als Reifenkunden zu gewinnen.» <
Weitere Infos unter:
esa.ch
Vintage Point: Fachgerechte Wartung und Reparatur für Fahrzeuge ab 20 Jahren.
Reifenspezialist: Das Reifengeschäft als strategischer Schwerpunkt.
12
Juni 2020 | AUTOINSIDE

GARAGENKONZEPTE
Garagenkonzept der Amag
«Stop + Go» feiert
zehnjähriges Bestehen
Seit zehn Jahren besteht «Stop + Go», das Franchisekonzept der Amag. Mittlerweile sind mehr als 120 Garagenbetriebe
in der Schweiz angeschlossen. Via Amag haben sie direkten Zugriff auf technische Unterstützung
und Original-Ersatzteile.
Hanspeter Wetli, Leiter von «Stop + Go».
sco/pd. Auch wenn die 120 «Stop + Go»-Partner
Fahrzeuge aller Marken warten und reparieren,
liegt der Fokus doch auf den Marken
des Volkswagenkonzerns – und hier auf
Fahrzeugen, die vier Jahre und älter sind.
Das hat seinen Grund, wie Hanspeter Wetli,
Leiter von «Stop + Go» bei der Amag, erklärt:
«Kunden gehen für den Kauf eines Neuwagens
in eine offizielle Markenvertretung und
bleiben dort im Schnitt drei bis vier Jahre für
Serviceleistungen und Reparaturen. Nach
Ablauf der Werksgarantie wechseln sie aber
oft in einen kleineren Garagenbetrieb in der
Nähe ihres Wohnorts, wo sie durch den persönlichen
Kontakt zu ihrem Garagisten optimal
betreut werden. Sobald sich der Kunde
wieder einen Neuwagen beschaffen will,
wird er wieder zu einem offiziellen Markenvertreter
gehen oder er beschafft sich
den Neuwagen über die Vermittlung vom
‹Stop + Go›-Partner.» Der Kreis ist geschlossen
und der Kunde bewegt sich im Idealfall
mehrere Autoleben lang in der Amag-Welt.
«Stop + Go» ist also keineswegs eine Konkurrenz
zu den Amag-Betrieben, sondern
eine clevere Ergänzung. Die Amag zielt mit
ihrem Konzept auf kleinere, inhabergeführte
Unternehmen. Hanspeter Wetli: «Das
sind lokal verankerte Garagen, bei denen
eine starke Kundenbindung essenziell ist
und der Chef und Eigentümer eine Vertrauensstellung
hat.» Im Gegensatz zu den
Amag-Betrieben müssen die «Stop + Go»-
Garagen die strengen Vorgaben der Werke,
beispielsweise im Showroom, nicht erfüllen.
Aber sie verfügen über Erfahrung mit den
Marken des Volkswagenkonzerns. Neben
der technischen Unterstützung und den Original-Ersatzteilen
sind sie zu 100 Prozent ins
Logistiknetz der Amag eingebunden. Das
heisst, sie werden bis zu zweimal am Tag
mit Ersatzteilen versorgt. Auch werden sie
mit Marketingmassnahmen und -hilfsmitteln
oder Schulungen unterstützt und müssen
weder Abnahme- noch Umsatzverpflichtungen
eingehen.
In den letzten drei Jahren hat sich die Anzahl
Partnerbetriebe von 57 auf 123 mehr
als verdoppelt. Doch die Masse sei kein Ziel,
so Hanspeter Wetli: «Oberstes Ziel ist die
Kompetenz und die Qualität der Betriebe. In
dieser Hinsicht haben wir in den letzten Jahren
Fortschritte gemacht.» Für die nächsten
Jahre strebt Hanspeter Wetli eine engere Zusammenarbeit
mit den Markenbetrieben der
Amag an, um die von der Amag verkauften
Fahrzeuge während des vollständigen Lebenszyklus
in der eigenen Organisation zu
halten.
Zehn Jahre «Stop + Go» wären eigentlich ein
Grund zum Feiern. Der Konjunktiv verrät es:
Aufgrund der Corona-Pandemie musste die
Amag sämtliche Aktivitäten absagen. Hanspeter
Wetli: «Wir hoffen, dass wir das 2021
nachholen können.» <
Weitere Infos unter:
stopgo.ch
Seit Januar 2019 «Stop + Go»-Partner: Das Team der Sportgarage Schweizer in Wettswil ZH. Quelle: Amag
AUTOINSIDE | Juni 202013

GARAGENKONZEPTE
E-Garage
Wenn der Garagist
zum «Hausarzt» wird
Bei Hostettler Autotechnik ist man überzeugt, dass elektrisch betriebene Fahrzeuge in Zukunft einen relevanten
Marktanteil haben werden. Auch aus diesem Grund lanciert man als erste das eigene Garagenkonzept
E-Garage «für alle Garagisten, die mit der Elektromobilität arbeiten wollen und nicht müssen». Reinhard Kronenberg
Marcel Stocker, Leiter Automotive
Hostettler Autotechnik AG.
Marcel Stocker, Leiter Automotive von Hostettler
Autotechnik, formuliert die Motivation, als
erste mit einem eigenen Garagenkonzept auf
diesem Gebiet tätig zu werden, so: «Wir spüren
ein grosses Bedürfnis seitens unserer Garagen-
Kunden, sich jetzt bezüglich der Elektromobilität
aufzustellen. Gleichzeitig stellen wir aber
auch eine grosse Unsicherheit hinsichtlich der
Möglichkeiten fest, mit Elektrofahrzeugen
künftig rentabel zu arbeiten». Gerade in diesem
Bereich gibt es laut Stocker «sehr viel Theorie,
aber noch wenig Praxis». Hier wolle man anknüpfen
und gemeinsam mit motivierten
Garagen diese Praxis selbst gestalten.
Die ersten auf diesem Gebiet zu sein, ist für
Marcel Stocker die logische Folge bisheriger
Geschäftstätigkeiten: «Wir haben bereits
einige Erfahrungen in dem Thema gesammelt
und konnten auch schon spannende Partnerschaften
eingehen.» Den noch wichtigeren
Grund sieht Stocker darin, dass Hostettler Autotechnik
als Familienunternehmen mit flachen
Hierarchien und raschen Entscheidungswegen
E-Garage ins Leben rufen konnte, ohne tiefgreifende
Vorstudien und Business-Pläne vorlegen
zu müssen. «Diese hätten», so Stocker
«sowieso aus vielen Variablen und Unbekannten
bestanden.» So sei man zwar aufgebrochen,
ohne den genauen Weg zu kennen. Man habe
jedoch ein klares Ziel: «Wir wollen mittelfristig
mit der Elektromobilität Geld verdienen – gemeinsam
mit unseren Kunden.»
Nur: Existieren überhaupt genügend Fahrzeuge,
um so ein Konzept markenunabhängig zu
lancieren? Anders gefragt: Hat der unabhängige,
markenneutrale E-Garagist genügend Auslastung,
um rentabel zu sein? «Wenn sie heute
nur von Elektrofahrzeugen leben wollten, dann
müsste ich diese Frage in den meisten Fällen mit
einem Nein beantworten», so Stocker. Aber mit
E-Garage verabschiede man sich ja nicht vom
Verbrennungsmotor. E-Garage sei ein zusätzliches
Standbein, das über die nächsten Jahre
aufgebaut werden soll. Stocker weist darauf
hin, dass bei den Elektrofahrzeugen der Wartungsaufwand
eher abnimmt und es in Zukunft
wohl eher weniger, dafür grössere und zentral
gelegene Markenspezialisten geben werde.
«Dies eröffnet unserer Meinung nach eine neue
Chance für lokale, markenneutrale Elektrospezialisten.»
Man könne das mit dem Hausarzt-
Modell vergleichen: «Für normale Wartung und
Reparaturen wenden Sie sich an Ihren Hausarzt
beziehungsweise Ihre E-Garage vor Ort. Wenn
es trotzdem zu spezifisch wird, überweist dieser
Sie an den Spezialisten.» Die E-Garagisten wären
gemäss diesem Modell die Hausärzte.
Den Konzeptgaragisten wird Kompetenz auch
ums Fahrzeug vermittelt: Sie werden sich im
Rahmen der Schulung ein gewisses Know-how
zur Beratung aneignen und auf ein Netzwerk
zurückgreifen können, das Infrastrukturprojekte,
sprich Ladestationen, für ihn beziehungsweise
seine Kunden umsetzt. Wichtig sei,
dass der E-Garage-Partner der Ansprechpartner
für seine Kunden bleibe und die Fäden in der
Hand behalte. «Dass er darüber hinaus etwas
an den vermittelten Projekten verdienen kann,
motiviert sicher zusätzlich.» Der Handel mit
Elektrofahrzeugen – ob neu oder gebraucht
– wird wichtig sein, ist Stocker überzeugt. Als
regionaler Elektrofahrzeugspezialist werde der
E-Garage-Partner deshalb oft die Ehre haben, seinen
Kunden das erste E-Auto zu verkaufen. Es
sei deshalb zentraler Bestandteil des Konzepts,
den Partnern entsprechende Kanäle zu öffnen.
So sei der Kontakt zu Auto Kunz zustande gekommen,
aus dem sich die Kooperation zu JAC
ergab. JAC gehört zu den fünf grössten chinesischen
Automobilherstellern. Hostettler Autotechnik
ist Kooperationspartner im Aufbau des
Aftersales für den Schweizer Markt.
Doch für wen ist das E-Garage-Konzept von
Hostettler überhaupt geeignet? Marcel Stocker
sagt, er würde sich als Garagist zwei grundlegende
Fragen stellen: «Bin ich erstens bereit,
Hostettler Autotechnik hat mit E-Garage ein eigenes Garagenkonzept für E-Mobilität lanciert. Quelle: Hostettler Autotechnik
14
Juni 2020 | AUTOINSIDE

GARAGENKONZEPTE
mich mit einer positiven Einstellung auf das
Thema einzulassen und akzeptiere ich, dass es
noch nicht auf alle Fragen eine hieb- und stichfeste
Antwort gibt? Und sehe ich zweitens in
der Elektromobilität eine Zukunft und bin ich
bereit, heute aktiv in einen Wissensvorsprung
zu investieren, den ich erst mittelfristig werde
amortisieren können?» Mit E-Garage will Hostettler
Garagen ansprechen, die mit der Elektromobilität
arbeiten «wollen und nicht müssen».
Hostettler Autotechnik wolle mit E-Garage
grundsätzlich «nicht missionieren», und es gehe
auch nicht darum, Garagisten zur Teilnehme zu
überreden. Das scheint auch gar nicht nötig zu
sein: Marcel Stocker und sein Team gingen von
einem «Soft-Launch» aus; man hatte sich zum
Ziel gesetzt, im ersten (also im laufenden) Jahr
rund 10 bis 20 Partner an Bord zu holen. Die Lancierung
des Konzeptes anlässlich der Autotechnik
Days Ende Februar stiess aber auf so grosses
Interesse, dass Hostettler inzwischen bereits fast
100 Interessenten für E-Garage zählt. Allerdings:
«Die fast direkt im Anschluss an die Lancierung
in Kraft tretenden Corona-Massnahmen haben
uns einen Strich durch die Rechnung gemacht»,
bedauert Stocker. Geplante Informationsabende
für die Interessenten konnten nicht stattfinden
und auch die ersten Hochvolttrainings mussten
abgesagt werden. So konnte man bisher erst
einige wenige Verträge konkret abschliessen.
«Aufgrund des grossen Interesses gehen wir
inzwischen davon aus, dass wir bis Ende Jahr
noch rund 50 Partner an Bord holen können.»
Das Volumen sei jedoch zum heutigen Zeitpunkt
nicht wichtig: «Die ersten Partner müssen
vom Konzept überzeugt sein.» Bleibt eine
Frage – nämlich jene der Akzeptanz der Importeure,
wenn ihre Markenvertreter dem
Konzept E-Garage beitreten, primär bezogen
auf die Umsetzung der Herstellervorgaben.
«Hier unterscheiden sich Elektrofahrzeuge
nicht von Verbrennern: Wartungsarbeiten
müssen – zumindest während der Laufzeit der
Werksgarantie – nach den Herstellervorgaben
ausgeführt werden», sagt Stocker. Damit diese
eingehalten werden können, stellt Hostettler
Autotechnik technische Informationssysteme
wie zum Beispiel von TecRMI oder HaynesPro
zur Verfügung. Hier finden E-Garage-Partner die
notwendigen Informationen, um eine Wartung
nach Herstellervorgabe durchführen zu können.
Spezifisch für die Wartung von Elektrofahrzeugen
werde gewisses Spezialwerkzeug sowie die
Hochvoltzertifizierung benötigt, was auch in den
Vorlagen für eine E-Garage-Partnerschaft integriert
sei. «Diese Schulung sowie ein entsprechendes
Werkzeugsortiment bieten wir an.»
Marcel Stocker sieht die Akzeptanz der Importeure
bezogen auf Garagenkonzepte ohnehin
eher entspannt: Unter dem Beitritt zu einem Garagenkonzept
leide die Beziehung des Garagisten
zum Importeur in der Regel nicht. «Im Gegenteil:
Nicht selten können die via Konzept gewonnenen
Kunden später für einen Neuwagen
der vertretenen Marke begeistert werden.» Im
Fall von E-Garage komme hinzu, dass Hostettler
Autotechnik beispielsweise mit dem Konfigurator
für die Ladeinfrastruktur oder ihren Online-
Marketing-Aktivitäten Leistungen anbiete, die
den Verkauf der vertretenen Elektrofahrzeuge
sogar direkt fördern könne. «Von Seiten der Importeure
erwarte ich deshalb keine grossen Reaktionen:
Es wird kaum jemand eine offizielle
Empfehlung für unser Konzept aussprechen.
Nüchtern betrachtet kann ein Konzeptbeitritt
für alle Parteien Vorteile bieten.» <
Weitere Infos unter:
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GARAGENKONZEPTE FOKUS
Union der freien Fahrzeugteile-Grossisten (UGS)
Zertifizierung als
Gegenentwurf
Die Union der freien Fahrzeugteile-Grossisten der Schweiz (UGS) bietet die Zertifizierung als Gegenentwurf
zum Garagenkonzept an. Rund 50 Garagen in der ganzen Schweiz sind UGS-zertifiziert. Derzeit wird diese
Zertifizierung einem sanften «Facelift» unterzogen. Sandro Compagno
Die UGS besteht aus neun regionalen Grosshändlern, die sich zu
einem schweizweit tätigen Netzwerk zusammengeschlossen haben.
Die einzelnen Grosshändler behalten ihre Selbstständigkeit und
arbeiten dort zusammen, wo sich Synergien erschliessen lassen.
Seit 2005 existiert diese Interessengemeinschaft und
entwickelt sich ständig weiter, wie Präsident Gregor Eckert
erklärt: «Aktuell sind wir daran, unserer Zertifizierung
ein ‹Facelift› zu verpassen. Eine Arbeitsgruppe beschäftigt
sich mit zukünftigen Herausforderungen, die auf die
Schweizer Garagisten zukommen, und wird die Zertifizierung
wesentlich darauf ausrichten.»
In Zeiten der Corona-Krise mussten jedoch
andere Prioritäten gesetzt werden,
so Eckert: «Die Gruppe konnte aus naheliegenden
Gründen leider nicht physisch
zusammenkommen.» Angesprochen auf
die Pandemie und deren Herausforderungen
auf das Schweizer Autogewerbe,
meint Eckert: «Ich bin absolut fasziniert,
wie die UGS auch während der
Corona-Krise funktioniert und wie die
UGS-Mitglieder die Versorgung ihrer
Kunden mit Ersatz- und Verschleissteilen sicherstellen.»
Lieferengpässe habe es bislang
nicht gegeben, so Gregor Eckert während des
Gesprächs mit AUTOINSIDE Mitte Mai. «Der
UGS und ihren Händlern stehen zahlreiche inländische
und ausländische Kanäle offen.»
lösungsorientiert.» Die UGS ist eine Milizorganisation, was mit sich
bringt, dass jedes Vorstandsmitglied seine hauptsächliche Tätigkeit
im eigenen Betrieb hat. «Wenn sich also ein Grosshändler für einen
Beitritt zu unserem Netzwerk entschliesst, dann freuen wir uns
darauf, dass er sich auch aktiv einbringt. Die Mitglieder machen
die UGS aus, nicht eine anonyme Verwaltung.»
Und das «Facelift» der Zertifizierung? «Über die Inhalte will ich
noch nichts verraten. Klar ist, dass unsere Kunden und Händler
davon profitieren werden.». <
Weitere Infos unter:
ugs-swiss.ch
Zugute komme den freien Fahrzeugteile-Grossisten
neben den bisherigen zuverlässigen Partnerlieferanten
dabei ihre Zusammenarbeit mit dem
«Centralen Autoersatzteile Ring» (CAR), einer Einkaufskooperation
mit Standorten in Deutschland,
Österreich und Luxemburg. Dazu betreibe man ein
Lager-Sharing unter den Mitgliedern und verfüge
über ein funktionierendes Logistikkonzept. «Der
Community-Gedanke steht bei uns ganz weit vorne»,
sagt Gregor Eckert. «Wir begegnen uns auf Augenhöhe
und arbeiten in unseren Projekten absolut
Die UGS ist eine Milizorganisation: Gregor Eckert ist
stellvertretender Geschäftsführer der NS Autoersatzteile
AG in Langendorf SO und UGS-Präsident im «Nebenamt».
Quelle: UGS
16
Juni 2020 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Die ESA bietet Hand
Mit einem Garagenkonzept der
ESA fit für die Zukunft
Moderne Garagenkonzepte bieten den Garagisten die Möglichkeit, ihr Know-how aktuell zu halten, ihr
Angebot zu erweitern und ihren Betrieb als Mehrmarkenspezialist zu positionieren, um ein breites Kundenportfolio
abdecken zu können.
Garagenmodule der ESA
Als Ergänzung zu den drei Garagenkonzepten
hat die ESA zwei Garagenmodule
lanciert:
Die Automobiltechnik hat sich in den letzten
Jahren durch die Digitalisierung und wegen
der Umweltvorschriften stark entwickelt und
wird sich in den nächsten Jahren weiter verändern.
Aber auch das Verhalten der Menschen,
der Kundinnen und Kunden wird durch die
digitalen Hilfsmittel und Möglichkeiten und
die gesellschaftlichen Entwicklungen stark
beeinflusst. Dies bringt neue Herausforderungen
mit sich. Die Garagenbetriebe müssen
deshalb laufend ihre Geschäftsphilosophie
überdenken und ihr Wissen bezüglich Technik
und Markt ergänzen.
Andere Kunden, andere Bedürfnisse
Nicht jeder Garagenbetrieb hat die gleichen
Kunden und die gleichen Bedürfnisse. Das
hängt von der Grösse des Betriebs, von der
Frage, ob der Betrieb zusätzlich eine Markenvertretung
hat, von der Lage und dem
Einzugsgebiet, von den Kunden, die der Garagist
gezielt ansprechen möchte, und von
allfälligen Spezialisierungen ab. Für diese
verschiedenen Bedürfnisse bietet die ESA
unterschiedlich ausgestaltete Konzepte an:
• le GARAGE für Garagisten, die grossen
Wert auf ihre unternehmerische Freiheit
legen, gleichzeitig eine starke Marke
als Partner wünschen und von den
Dienstleistungen eines Konzeptpartners
profitieren wollen.
• CHECKBOX für Garagisten, die sich einer
modernen Werkstattmarke anschliessen
möchten, Dienstleistungen eines Konzeptpartners
nur punktuell beziehen und bereit
sind, die mit dem Konzept verbundenen
Vorgaben und Verpflichtungen einzuhalten.
• Bosch Car Service für Garagisten, die sich
eine starke internationale Marke als Partner
wünschen, von den Dienstleistungen
eines grossen Konzeptpartners profitieren
wollen und die Möglichkeit haben, die entsprechenden
Anforderungen zu erfüllen.
Die ESA hilft bei Fragen weiter
Damit hat die ESA für jedes Bedürfnis das
richtige Garagenkonzept. Die ESA-Gebietsleiter
und die Geschäftsstellen der ESA helfen
interessierten Garagisten gerne weiter, das geeignete
Konzept zu finden. <
Weitere Infos unter:
esa.ch
Das Modul «Reifenspezialist» ist für
Garagisten gedacht, die das Reifengeschäft
als Schwerpunkt aktiv betreiben
und dies nach aussen kommunizieren
möchten. Sie verfügen über qualifizierte
Mitarbeitende und die richtige Ausrüstung,
um ihren Kundinnen und Kunden im
Bereich Reifen einen hervorragenden
Service anbieten zu können.
Das Modul «Vintage Point» richtet sich an
Garagisten, welche die Kompetenz sowie
die richtigen Werkzeuge und Geräte haben,
um Fahrzeuge, welche 20 Jahre oder älter
sind, fachgerecht zu betreuen. Im Vordergrund
steht die Wartung und Reparatur
von Alltagsfahrzeugen.
AUTOINSIDE | Juni 202017

FAHRZEUGSYSTEME
Fahrerassistenz: von der Unterstützung zur Übernahme von Aufgaben
Ethik, Recht und Technik
unter einem Hut
Fahrerassistenzsysteme (FAS) werden immer ausgefeilter und bieten mehr Möglichkeiten. Teilautonome Systeme
wie Überholmanöver- oder Rückwärtsfahrassistenten mit Überwachung durch den Fahrer sind heute in der
Ober- und Mittelklasse erhältlich. Der Schritt zum autonomen Fahren scheint klein. Ist er aber nicht. Wir
beleuchten die verschiedenen Aspekte von Ethik und Recht und klären, wie modernste FAS den Werkstattalltag
künftig prägen. Andreas Senger
Teilautonome und autonome Fahrsysteme wie das automatisierte Parkieren in Parkhäusern oder Robotertaxis sind in Erprobung und werden in den nächsten Jahrzehnten das
Strassenbild vermehrt prägen. Quelle: Continental
Teil- und vollautonom fahrende Fahrzeuge
gibt es schon lange. Auf abgesperrter Piste
oder in Regionen mit Freigabe sind längst
Prototypen unterwegs und spulen Milliarden
von Test-Kilometern ab. Die selbstlernende
Software (deep maschine learning)
und künstliche Intelligenz (KI oder auch AI/
artificial intelligence) sorgen dafür, dass auf
der Technikseite riesige Fortschritte in der
Zuverlässigkeit generiert werden. Auf der
anderen Seite stellen die Entwickler fest,
dass trotz hohem Entwicklungsaufwand
und enormer Rechnerleistung viele Systeme
aufgrund der Infrastruktur – sprich: Strasse
und Beschilderung – noch nicht den gewünschten
Zuverlässigkeitsgrad erreichen.
Ausserdem lässt sich das Verhalten anderer
Verkehrsteilnehmer nur unzuverlässig voraussagen.
Schon beim vermeintlich technisch simplen
Verkehrsschilderassistenten sind Einschränkungen
an der Tagesordnung. Die Frontkamera
erkennt Schilder, indem sie die
aufgenommenen Bilder nach möglichen Verkehrszeichen
abscannt und in einer riesigen
Bilddatenbank im Fahrzeug vergleicht. Erkennt
die Software ein vergleichbares Bild
mit hinterlegter Geschwindigkeit, wird diese
angezeigt.
Trotz immer grösser werdender Bilddatenbank
beträgt die Zuverlässigkeit nur maximal
rund 95 Prozent, wie aufwendige
Versuchsfahrten des deutschen Magazins
«Auto, Motor und Sport» ergeben haben und
wie die Hersteller auch zugeben. Um automatisiert
und sicher (und damit auch in den
vorgegebenen Höchstgeschwindigkeiten) ein
18
Juni 2020 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGSYSTEME
Fahrzeug zu bewegen, müsste die Zuverlässigkeit
aber 99,9 Prozent betragen.
Die Fahrerassistenz soll gemäss EU-Verordnungen
weiter ausgebaut werden. Ab Juli
2022 werden «intelligente Geschwindigkeitsassistenten»
bei neu homologierten Fahrzeugen
vorgeschrieben, bei bereits im Verkauf
stehenden Fahrzeugmodellen ohne Neuhomologation
zwei Jahre später. Aufgrund der
aktuellen Zuverlässigkeit muss hier noch
deutlich nachgebessert werden. Denn dem
Gesetzgeber schwebt vor, dass mit dem Assistenten
die erlaubten Tempolimits automatisch
vom Fahrzeug eingehalten werden.
Auch wird ab diesem Stichtag von den OEM
eine Schnittstelle gefordert, die für die Nachrüstung
einer Wegfahrsperre dienen soll,
mit der der Atemluft-Alkoholgehalt gemessen
und je nach gesetzlichen Vorgaben die
Wegfahrsperre nicht freigegeben wird. Von
Schnelldrogentests ist keine Rede. Zusätzlich
wird verlangt, dass der Fahrer betreffend Müdigkeit
und Konzentration überwacht wird
und ein Datenlogger, der die Fahrermanipulationen
und Fahrzeugdaten aufzeichnet,
wird vorgeschrieben. Eine weitere Hürde für
die OEM: Für jede Fahrzeugkategorie werden
aktive Spurhalte-, Notbrems- und Rückfahrassistenten
als Standardausrüstung vorgeschrieben.
Autonom fahrende Fahrzeuge sind in den
neuen EU-Verordnungen noch mit keinem
Wort erwähnt. Aktuell werden in Arbeitsgruppen
in der Wirtschaftskommission
für Europa der Vereinten Nationen mit Sitz
in Genf die technischen Vorschriften für
Fahrzeuge und Infrastruktur wie auch die
Typengenehmigung der Software ausgearbeitet.
Dies kann aufgrund der aktuellen
Die Objekterkennung und das Verfolgen der bewegten Verkehrsteilnehmenden wie auch die präzise Erkennung von
Fahrspuren und Verkehrsschilder/-markierungen gehören zur Hauptherausforderung der Entwickler. Unabdingbar:
eine präzise, digitale Strassenkarte zur Eigenpositionsbestimmung des Fahrzeuges. Quelle: Toyota
Pandemielage noch etwas andauern. In drei
verschiedenen Arbeitsgruppen wird präzise
definiert, was ein teilautomatisiertes Fahren
(Fahrer hat nach wie vor die Verantwortung,
Level 3 gemäss SAE) und autonomes Fahren
(Level 4 und 5) beinhaltet. Dabei sollen die
konkreten Fahrmanöver kategorisiert werden
(Autobahnassistent, Parkassistent/Valet-Parking
usw.).
Auch die Infrastrukturvorgaben (Fahrbahnmarkierungen,
Verkehrsschilder usw.) werden
besprochen, um die Entwicklungsarbeit
aufgrund klar festgelegter Infrastrukturvorgaben
zu vereinfachen. Und als grösste
Herausforderung werden juristische Fragen
wie die Haftung sowie ethische Grundsätze
definiert. Die Validierung einer Fahrzeughersteller-Software
ist ein weiterer Schritt. Wie
kann eine Software für autonomes Fahren
geprüft und homologiert werden? Welche
Fahrmanöver soll die Software in Realität
oder in einer virtuellen Umgebung meistern
können?
Zusammengefasst: So rasch wie die OEM
und Zulieferer vorausgesagt haben, wird das
teilautonome und autonome Fahren ohne
Überwachungspflicht des Fahrers nicht
kommen. Zu viele Fragen sind offen und
müssen zuerst global diskutiert und vereinheitlicht
werden. Erst wenn Ethik, Technik
und Jura geklärt sind und die Strasseninfrastruktur
vorbereitet ist, werden Robotertaxis
Realität. Aktuell sind die OEM und Zulieferer
auch mit anderen Themen gefordert:
Dem Lockdown und dem damit verbundenen
Produktionsstopp sowie dem resultierenden
Einbruch des Neuwagenmarktes
wird höhere Priorität beigemessen. Carsharing
und Robotertaxis rutschen in der Prioritätenliste
weit nach hinten.
Für die Werkstatt und die Garagenbetriebe
sind durch den Lockdown ebenfalls
herausfordernde Zeiten angebrochen. Die
wirtschaftlichen Folgen treffen auch das Garagengewerbe
hart und langfristig. Die Kunden
werden ihr Fahrzeug länger im Besitz
halten und der Wagenpark in der Schweiz
wird dadurch im Durchschnitt älter werden.
Das heisst für die Werkstatt, dass öfter Diagnosen
an Fahrzeugen getätigt werden,
deren Systeme bis anhin einwandfrei funktionierten.
Durch die verlängerte Nutzung
treten aber vermehrt Ausfälle auf. Darum
gilt es jetzt erst recht, das Werkstatt-Team
für die aktuellen und künftigen Herausforderungen
fit zu machen. Die Weiterbil-
Fortsetzung Seite 20
Klobig: Lidar-/Lasersensoren sind Industrieware.
Quelle: VW
Nvidia ist aktuell weltweit führend im Bereich Umfelderkennung
für Hard- und Software. Quelle: Porsche
AUTOINSIDE | Juni 202019

FAHRZEUGSYSTEME
dungskurse zum Automobildiagnostiker
des AGVS und bei freien Anbietern, aber auch
firmeninterne Weiterbildungsmöglichkeiten
(Wissen weitergeben innerhalb des Teams)
gewinnen an Wichtigkeit, um den älter werdenden
Fahrzeugpark zu warten, Reparaturen
vorzunehmen und Systemdiagnosen zielführend
durchzuführen.
Dass bei den FAS bei Neufahrzeugen zum
Teil selbstkalibrierende Sensoren zum Einsatz
kommen, sorgt für eine Vereinfachung
im Werkstattalltag. Die Durchmischung des
Schweizer Fahrzeugparks auch mit älteren
Autos, die weiterhin im Verkehr behalten
werden, lässt die Garagen die Amortisation
von teuren Kalibrierungswerkzeugen aber
über einen längeren Zeitraum planen.
Die Tendenz, dass sich Radar-, Lidar- und
auch Front- wie Umfeldkameras selbstständig
im Betrieb kalibrieren können, ist der
Wunsch der Automobilhersteller und der
Versicherungen. Durch die geometrische
Feinausrichtung mittels Softwarekorrektur
und Vernetzung mit den anderen Umfeldsensoren
lassen sich aufwändige Kalibrierungsarbeiten
in der Werkstatt einsparen.
Allerdings sind bei Beschädigungen der Carrosserie
durch Unfälle oder durch Anstossen
an Randsteinen bei höheren Geschwindigkeiten
und verbogenen Fahrwerksteilen
nach wie vor Spezialisten gefragt, welche die
Diagnose korrekt erstellen können.
Die automatische Selbstkalibrierung der
Umfeldsensorik hat ihre Grenzen. Ist ein
Querträger an der Front verbogen, kann der
Radarsensor beispielsweise zwar versuchen,
den Azimutwinkel (Winkel seitwärts) auszukorrigieren.
Dies ist aber nur innerhalb
von Winkelbruchteilen zielführend. Die fix
montierten Radarantennen lassen keine allzu
grossen Korrekturen zu. Je weiter sich
ein Objekt vor dem Fahrzeug befindet,
desto grösser wird die Abweichung für die
Objekterkennung und das Tracking. Auch
in der Elevation (Höhenwinkel) kann der
Sensor softwaremässig nur innerhalb von
ein paar Winkelgraden (vor allem auf weite
Distanzen) korrigieren. Ist der Winkel zu
gross, werden andere Verkehrsteilnehmer
schlicht zu spät erkannt, da der Radarstrahl
entweder über die Objekte oder in
die Fahrbahn geleitet wird.
Fazit: Hardwaremässig sind die Fahrzeuge
schon heute für einige teilautonome FAS
ausgerüstet. Der Schritt zum autonomen
Fahren (mit und ohne Überwachung durch
den Fahrer) muss noch einige Hürden nehmen.
Auch die digitalen Strassenkarten bedürfen
noch einer deutlichen Optimierung
der Detailgenauigkeit. Und Fahrzeug-zu-
Fahrzeug-Kommunikation ist mit oder ohne
5G unabdingbar. Es gibt noch viel zu tun. <
Autonom fahrende Fahrzeuge mit Millionen von virtuellen und echten Testkilometern
Die Sensoren für die Umfelderkennung muten noch
futuristisch an. Quelle: Mercedes-Benz
Die Hardware für die Sensorauswertung nimmt in
Forschungsfahrzeugen viel Platz in Anspruch. Quelle: VW
Der Lidar/Laser-Sensor kann nicht nur Abstände
messen, sondern aus den Bildpunkten auch ein
Bild berechnen. Quelle: Audi
se. Längst ist die Hardware für selbstfahrende
Fahrzeuge vorhanden. Dank Redundanz kann
die Eingabeseite des EVA-Prinzips (Eingabe,
Verarbeitung und Ausgabe) des Systems
ausfallsicher gestaltet werden. Aktuell fahren
praktisch alle Automobilhersteller/OEM wie
auch Zulieferer oder Forschungsstätten unter
anderem Bosch, Continental, Delphi, Didi
(chinesischer Anbieter), Mobileye oder Waymo
(Tochterfirma von Google) und andere mit
Fahrzeugen auf der Strasse, um die Umfelderkennung
zu optimieren. Interessant dabei:
Die meisten Testkilometer werden unterdessen
virtuell in programmierten Fahrumgebungen
abgespult. Aufgrund der Tatsache, dass die drei
Hauptsensoren Lidar/Laser, Radar und Kamera
wie auch unterstützend im Nahbereich Ultraschallsensoren
bestens funktionieren, geht es
nun darum, die Auswertung der Datenfusion
zu optimieren und vor allem die Software im
Selbstlernmodus zu verbessern. Während der
Mensch rund drei Objekte oder Begebenheiten
im Strassenverkehr pro Sekunde wahrnehmen
kann, sind die Datenraten und damit Objekterkennungen
und -verfolgungen (Tracking)
deutlich höher und nur durch die Rechenpower
der Hardware begrenzt.
Dabei stösst die Software zur Fahrzeugführung
nicht nur an technische Grenzen (bspw. Hell-/
Dunkelwechsel für Kameras, verarbeitbare
Datenmenge usw.), sondern vor allem auch an
ethische Herausforderungen. Soll sie bei einem
Ausweichmanöver aufgrund eines unerwarteten
Stauendes in einer Kurve das Fahrzeug in den
Gegenverkehr lenken oder den Fussgänger auf
dem Trottoir gefährden? Doch nicht nur die Software
muss kräftig zulegen, um eine möglichst
hohe Ausfallsicherheit und richtige Entscheide
zu berechnen, sondern auch die Hardware muss
für die Unmengen an Eingangsdaten schrumpfen.
Hier spielen Player wie Nvidia eine grosse Rolle:
Der Grafikkartenhersteller ist mittlerweile weltweit
führend in virtuellen Umgebungen (Virtual
Reality) und hat das Know-how, sowohl Hardwie
Software zu entwickeln.
In der Werkstatt werden die neuen FAS-Systeme
bis zum autonom fahrenden Fahrzeug immer
weniger Ärger bereiten. Die standardisierte
Prüfung der Autopilot-Software, gesetzliche
Vorgaben punkto Hardware und die klare
Strukturierung der Infrastrukturvorgaben
(Fahrbahnmarkierungen usw.) sorgen für
immer weniger technische Probleme. Auch die
Sensoren bereiten weniger Aufwand: Immer
mehr Hersteller und Zulieferer setzen auf
selbstkalibrierende Sensoren. Die dynamische
Kalibrierung erlaubt, während der Fahrt und
im Verbund mit der Sensordatenfusion, geometrische
Abweichungen softwaremässig zu
korrigieren. Die statische Kalibrierung mit Bezug
auf die geometrische Fahrachse und Targets,
die vor, neben oder hinter dem Fahrzeug präzise
ausgerichtet werden müssen, gehören bei vielen
OEM jetzt schon oder bald der Vergangenheit an.
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Juni 2020 | AUTOINSIDE

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die wirkt. Postkartenmailings sorgen dafür, dass die Kunden endlich Ihre vielen Dienstleistungen kennen – und
auch nutzen. Mit dem Onlinedienst PostCard Creator der Schweizerischen Post gestalten Sie Ihre Postkarten
ganz einfach selbst.
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Sommerzeit ist Ferienzeit. Mit einer zuverlässigen Klimaanlage
behalten Sie auch an heissen Reisetagen einen kühlen Kopf.
Lassen Sie deshalb vor den Sommerferien einen
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Liebsten nicht nur vor Hitze, sondern genauso vor Pollen, Staub
und unangenehmen Gerüchen.
Unser 4-Punkte-Klimaservice umfasst
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2. Pollenfilter reinigen
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4. Bei Bedarf: Kältemittel nachfüllen
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schön cool, oder?
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So kommt das Servicegeschäft in Fahrt: Postkartenmailings
machen es Garagen leicht, mit ihren Angeboten aufzufallen.
Ihren Kunden bieten Sie mehr als nur Werkstattarbeiten,
nämlich einen hervorragenden
Rundum-Service. Dafür sorgen Ihre topausgebildeten
Mitarbeitenden, Ihre moderne
Werkstattausstattung und attraktive Zusatzangebote
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Bei Ihnen ist jedes Fahrzeug in besten Händen
– und jeder Kunde.
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Erinnern Sie Ihre Kunden daran und stellen
Sie ihnen Ihre zahlreichen Services vor.
Besonders leicht geht das mit Postkartenmailings.
Denn Postkarten fallen sofort auf,
geniessen viel Sympathie und wirken dank
folgender Vorteile:
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auf den Punkt.
• Emotional: Lassen Sie Bilder wirken.
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dem Namen an, erwähnen Sie ihren Fahrzeugtyp
und integrieren Sie einen individuellen
Login-Code für Onlineservices.
Klick, klick und ab die Post
Und das Beste: Postkartenmailings überzeugen
durch ihr Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit dem
Onlinedienst PostCard Creator gestalten Sie
Postkarten schnell und einfach selbst. Dabei
werden Sie Schritt für Schritt durch den Gestaltungsprozess
geführt. Zuerst wählen Sie
das Format Ihrer Werbepostkarte. Dann lassen
Sie Ihrer Kreativität freien Lauf und gestalten
Vor- und Rückseite. Zum Schluss laden Sie die
Adressen Ihrer Kunden hoch. Um Druck, Adressierung
und den direkten Versand kümmert
sich die Post – egal, wie hoch Ihre Auflage ist.
Kurbeln Sie das Geschäft an
Postkarten eignen sich ideal, um etwa die
folgenden Services zu bewerben:
• Radwechsel
• Fahrzeugpflege
• Klimaservice
• Winter- und Sommercheck
• Bremsen- und Batteriecheck
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Haben Sie oft spontane Ideen für Aktionen
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AUTOINSIDE | Juni 202021

FAHRZEUGSYSTEME
Kalibriergeräte
ADAS: Weshalb Know-how
unerlässlich ist
Immer mehr Fahrzeuge werden mit Fahrerassistenzsystemen ausgerüstet. Um die Autos reibungslos warten
zu können, sind spezielle Diagnose- und Kalibriergeräte gefragt. Ismael Fernandez, Managing Director von Hella
Gutmann Solutions Swiss AG, spricht über die neuesten Trends. Carla Stampfli
Ob Abstandsregeltempomat, Brems-, Fernlicht-
oder Spurhalteassistenten: Fahrerassistenzsysteme
sind heutzutage aus
modernen Autos kaum mehr wegzudenken.
Die sogenannten Advanced Driver Assistance
Systems (ADAS) unterstützen die Automobilistinnen
und Automobilisten beim
Fahren und tragen sowohl zur Sicherheit als
auch zum Fahrkomfort bei. Die elektronischen
Helfer werden in absehbarer Zeit immer mehr
die Fahraufgabe und die Fahrverantwortung
übernehmen.
«Früher waren Fahrerassistenzsysteme nur im
Luxus-Segment verbreitet. Heute verfügen
auch Kleinwagen über ADAS», sagt Ismael
Fernandez, Managing Director von Hella Gutmann
Solutions Swiss AG, und fügt an: «Der
Trend nach elektronischen Helfern zeigt klar
nach oben. Die Anzahl Fahrzeuge, die mit
Assistenzsystemen ausgerüstet sind, nimmt
Jahr für Jahr zu.»
Während die Automobilisten – je nach Stand
der Entwicklung und Systeme – künftig stets
weniger zur Fahraufgabe beisteuern müssen,
haben sich Garagenbetriebe umso mehr mit
Assistenzsystemen zu befassen. Denn: Die
Komplexität im Reparaturprozess steigt.
Wird etwa unabsichtlich zu viel Lack bei der
Reparatur eines Parkschadens aufgetragen,
kann es sein, dass gewisse Assistenzsysteme
dadurch nicht mehr einwandfrei
funktionieren. «Das Beispiel zeigt: Wer nur
bedingt Bescheid weiss über die Funktionsweise
von ADAS, kann die Sicherheit des
Automobilisten gefährden.»
Damit die Systeme auch nach dem Aufenthalt
in der Werkstatt reibungslos funktionieren,
müssen alle Fahrerassistenzsysteme wie
Im Sommer dieses Jahres wird die zweite Edition des CSC-Tools lanciert: das CSC-Tool SE.
Quelle: Hella Gutmann Solutions Swiss AG
Sensoren oder Kameras exakt justiert sein.
«Hier sind leistungsfähige Lösungen für die
Fahrerassistenzsystem-Kalibrierung und -Anpassung
gefragt», so Ismael Fernandez. An
dieser Stelle kommen Kalibriergeräte ins Spiel.
Vor sechs Jahren hat Hella Gutmann Solutions
Swiss AG die Kalibriervorrichtung CSC-Tool
(Camera and Sensor Calibration Tool) auf den
Markt gebracht. Im Sommer dieses Jahres wird
die zweite Edition lanciert, das CSC-Tool SE.
«Die beiden Geräte sehen auf den ersten Blick
gleich aus. Doch die neue Version eröffnet
Garagenbetrieben mehr Anwendungsmöglichkeiten.»
So bietet der Justagebalken einen
grösseren Bereich, womit Positionierungen in
22
Juni 2020 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGSYSTEME
fast jeder beliebigen Höhe vor dem Fahrzeug
vorgenommen werden können – vom Kleinwagen
bis zum SUV. Ein markanter Wechsel
wurde beim Laser vorgenommen. Anstatt
einem roten Punktlaser steht dem Mechaniker
nun ein grüner Linienlaser zur Verfügung.
Dieser ist einfacher zu erkennen und erlaubt
schnelleres Arbeiten. «Die technischen Verbesserungen,
die benutzerfreundliche Handhabe
sowie zahlreiche Erweiterungen für die
360-Grad-Kalibration des CSC-Tools SE helfen
dem Garagisten, wertvolle Zeit im Alltag zu
sparen.» Weiterer Vorteil: Vorhandenes Zubehör,
wie zum Beispiel die Kalibriertafeln
für Frontkameras, das Radar Kit I Evo, die
Winkelverstellplatte Evo, kann auch mit dem
CSC-Tool SE verwendet werden. «Die Aufrüstung
ist problemlos möglich, bedarf jedoch
eines Beratungsgesprächs. Dafür nehmen wir
uns gerne Zeit», erklärt Ismael Fernandez.
Schulungen für Kalibrier- und Diagnosegeräte
bietet Hella Gutmann Solutions Swiss
AG unter anderem durch verschiedene Kurspartner
in der Schweiz an, darunter Techpool.
Aufgrund der Coronavirus-Pandemie fanden
in den letzten Monaten keine Trainings statt.
«Im Gegenzug haben wir die telefonische Beratung
intensiviert genauso wie die technische
Hotline», sagt Ismael Fernandez. Bei einer
Auslieferung werden die Geräte nach wie
vor von einem Verkaufsleiter vor Ort erklärt,
unter Einhaltung der Hygiene- und
Sicherheitsmassnahmen. «Der Support und
die Beratung ist für Hella Gutmann das A
und O. Für uns ist es wichtig, die Garagisten
für das Thema Fahrerassistenzsysteme zu
sensibilisieren und ihnen das nötige Knowhow
zu vermitteln.»
Das CSC-Tool ist im Laufe der Jahre stetig
weiterentwickelt worden. 2019 ist die Zahl
der herstellerspezifischen Kalibriertafeln auf
20 angewachsen. Damit werden 25 gängige
Marken abgedeckt. Zudem ermöglicht eine
über die gesamte Fahrzeugbreite reichende
Bildtafel auch die Kalibrierung neuer Laserscanner
(Lidar) an Audi-Modellen. «Jedes
Produkt, das wir auf den Markt bringen, soll
dem Garagisten helfen, seine Kundschaft
möglichst breit abzudecken», sagt Ismael
Fernandez und fügt an: «Darüber hinaus soll
die Bedienung der Geräte, egal, ob es sich
um einen Kleinwagen oder SUV handelt,
möglichst einfach sein.» Für den Managing
Director von Hella Gutmann Solutions Swiss
AG ist klar: «Fahrerassistenzsysteme werden
mehr und mehr zum Standard. Hier braucht es
verlässliche Partner, die den Garagisten unterstützen.»
<
Weitere Infos unter:
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AUTOINSIDE | Juni 202023

FAHRZEUGSYSTEME
Das Team von Banner Batterien Schweiz AG legt einen grossen Wert auf den ganzen Zyklus: Von der Herstellung bis zur Wiederverwertung der Blei-Säure-Batterien. Quelle: Banner
Batterie-Wiederverwertung
Banner hat Recycling auf
der Fahne
Blei-Säure-Batterien sind nicht nur wiederaufladbar, sondern in höchstem Masse auch wiederverwertbar.
Der österreichische Hersteller Banner Batterien ist in diesem Bereich führend. Sascha Rhyner
Alte Batterie raus, neue Batterie rein. Im Prinzip tönt es ziemlich einfach.
Ein Garagist weiss natürlich, dass es etwas komplexer ist und
man nicht einfach die erstbeste Batterie einbauen sollte, die man günstig
im nun wieder geöffneten Bau-und-Hobby-Markt gekauft hat. Gerade
Features wie Start-Stopp-Automatik, Energierückgewinnung oder
die zahlreichen Fahrassistenzsysteme stellen hohe Ansprüche an die
Batterien. Dennoch handelt es sich auch bei den heutigen Starterbatterien
nach wie vor um Blei-Säure-Batterien. Die Batteriekästen werden
zu 80 Prozent aus Polypropylenrezyklat hergestellt.
Der österreichische Batteriehersteller Banner mit einem prominenten
Schweizer Ableger in Walterswil SO setzt seit jeher auf einen geschlossenen
Produktionskreislauf – von der Herstellung bis zum Recycling.
Dabei wird dieser ständig verbessert, damit Umweltbelastungen vermieden
oder minimiert werden können. «Als bleiverarbeitender Betrieb
tragen wir eine grosse Verantwortung – dem Menschen und der Natur
gegenüber», betont Jürgen Leibinn, Landesverkaufsleiter der Banner Batterien
Schweiz AG. «Forschung und Produktion erfolgen nach höchsten
Qualitätsstandards und durch umweltschonende Fertigungsprozesse.»
So setzt Banner Batterien im Produktionsprozess etwa auf den Einsatz von
98 Prozent Recycling-Blei. Und schon seit fünf Jahren stammt der gesamte
Strombedarf aus erneuerbaren Energiequellen. «Das Laden der Batterien
macht rund 60 Prozent des gesamten Stromverbrauchs aus», erklärt Leibinn.
Banner Batterien erreicht dank innovativer Herstellungsverfahren
eine Recyclingquote von annähernd 100 Prozent. Bereits vor Jahrzehnten
begann Banner damit, verbrauchte Batterien zu recyceln. «Der etablierte
Recyclingkreislauf mit der höchsten Sammelquote unter allen recycelbaren
Gütern macht die Blei-Säure-Batterie von Banner zum Vorbild für ein
ressourcenschonendes und nachhaltiges Produkt», ist Leibinn überzeugt.
Das aufbereitete Material wird wieder in die Produktionskette von
Neuprodukten eingeführt. In den Werkstätten und Vertriebsstellen
werden neue Batterien ausgegeben und alte in Spezialcontainern bis
zur Abholung durch Banner gesammelt. Wertvolle Rohstoffe wie Blei,
Schwefelsäure und Polypropylen werden so nachhaltig wieder in den
Produktionskreislauf zurückgeführt. Das Altblei aus der Schweiz wird
in der Bleihütte Braubach Deutschland verarbeitet. «Die Blei-Säure-Batterie
weist die höchste Sammelquote aller wiederverwertbaren Güter
im Markt auf – sogar höher als Glas oder Papier!», sagt Leibinn nicht
ohne Stolz. Banner Batterien investiert seit Jahren mehrere Millionen
Euro jährlich in Massnahmen für den Umweltschutz. Darunter fallen
auch Aktivitäten zur Verringerung und Vermeidung von Emissionen
und Lärm genauso wie Investitionen in die Arbeitssicherheit. <
Weitere Infos unter:
bannerbatterien.com/de-ch
24
Juni 2020 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGSYSTEME
Fachgerechte Entsorgung von Lithium-Ionen-Batterien
Garagist hat wichtige Rolle
Altola sammelte in den vergangenen Jahren wertvolle Erfahrungen im Umgang mit dem Transport von
ausgedienten Batterien von Elektroautos und nimmt in der Schweiz eine führende Rolle ein bei der Entsorgung
von Lithium-Ionen-Akkus. Sascha Rhyner
Die Autoverkäufe brachen in den Monaten
März und April wegen der Corona-Krise deutlich
ein. Von 15 Prozent (BMW) bis zu 60 Prozent
(Opel) weniger Autos verkauften selbst
arrivierte Hersteller in dieser Zeit. Nicht im
gleichen Mass betroffen sind die sogenannten
Steckerfahrzeuge, die in den ersten vier
Monaten immer noch ein Plus verzeichneten
– wenn auch nicht im ursprünglich prognostizierten
Bereich. Dies bedeutet, dass auf
Schweizer Strassen immer mehr Fahrzeuge
mit einem Akku unterwegs sind.
Dies bringt auch Herausforderungen für Entsorger
und Recycling-Firmen mit sich. «In
erster Linie müssen wir den Typ der Batterie
kennen», sagt Peter Scheidegger, Verkaufsleiter
bei Altola. Es gebe neben den heute
weit verbreiteten Lithium-Ionen-Akkus auch
immer wieder Anfragen für Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren.
«Bei den Lithium-
Batterien ist es für den sicheren Transport
unerlässlich, dass wir den Zustand kennen»,
erklärt Scheidegger. Der Solothurner Entsorgungsspezialist
unterscheidet drei Gefahrenstufen:
«Batterien ohne Defekt am
Ende ihrer Lebensdauer, Batterien, die aufgrund
eines Defekts in einem kritischen
Zustand sind, sowie Batterien, die als gefährlich
eingestuft werden müssen.» Im
ersten Fall ist ein Transport im Originalgebinde
problemlos möglich. Eine Herausforderung
sind defekte Batterien. «Diese
werden durch unser geschultes Triageteam
im Spezialbehälter abgeholt und direkt und
ohne Zwischenlagerung zur Endentsorgung
gebracht», so Scheidegger. «Eine zusätzliche
Herausforderung sind die sehr unterschiedlichen
Dimensionen der Akkus, für die
wir jeweils einen geeignet grossen Spezialbehälter
benötigen.»
Für das Recycling respektive die Entsorgung
ist die Zusammenarbeit zwischen Altola
und dem Garagisten laut Peter Scheidegger
Grosse Gebinde für den sicheren Transport der Lithium-Ionen-Akkus. Quelle: Altola
sehr wichtig: «Für einen reibungslosen Ablauf
können uns die Garagisten helfen, indem
sie uns den Typ des Akkus, deren Zustand,
Grösse und Gewicht übermitteln.» So
könne auch ein Foto bereits hilfreich sein,
um den Transport ideal vorzubereiten. «Die
Akkus werden durch den Abgeber ausgebaut
und die Pole abgedeckt und isoliert», so
Scheidegger weiter. «Bis zum Abtransport
sollte der Akku trocken gelagert werden
und die Zugänglichkeit bei der Abholung gewährleistet
sein.»
Die E-Mobilität hat aber auch noch weiterreichenden
Einfluss auch auf die Entsorger.
«Die Zusammensetzung und die Menge von
Abfällen und Wertstoffen verändert sich»,
führt Scheidegger aus. «Die klassischen
Garagenabfälle wie Motorenöl oder Öl- und
Luftfilter fallen bei einem reinen Elektroauto
nicht an.» Auch bezüglich Entsorgungsmenge
in der Zukunft gibt es Unklarheiten,
da die Akkus in den Autos dank Batteriemanagementsystemen
kombiniert mit
Kühl- und Heizelementsystemen eine deutlich
längere Lebensdauer als die kleineren
Brüder in Handys oder Laptops haben. «Die
Entwicklung dieser Batterien ist noch längst
nicht abgeschlossen», weiss Scheidegger.
«Wer weiss, mit welchen Batterietypen wir
in Zukunft zu tun haben werden und welche
Anforderungen diese an Transport und
Recycling stellen.» Für Altola sei es deshalb
wichtig, stets auf dem aktuellen Wissensstand
zu sein, da nichts beständiger sei als
der Wandel. Und so ist Altola eben auch
ein kompetenter Partner für die Garagisten
in Sachen Entsorgung – auch in der unbekannten
Zukunft. <
Weitere Infos unter:
altola.ch
AUTOINSIDE | Juni 202025

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AutoScout24 – Effektive Preisgestaltung für Anbieter
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sowie alle für ihn relevanten Parameter
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unter anderem ersichtlich, wie viel nach
einem bestimmten Fahrzeug gesucht
wird, wie viele Suchaufträge zu einem
Auto aufgegeben werden oder wie oft
eigene oder vergleichbare Angebote angeschaut
werden. Weicht ein Preis über
10 % von den durchschnittlichen Preisen
vergleichbarer Angeboten ab, benachrichtigt
AutoScout24 den Anbieter aktiv.
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Dass AutoScout24 seinen Kunden eine
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Richtwerte für punktgenaue Preisgestaltung
26
Juni 2020 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Juni 202027

HANDEL & AFTERSALES
Neuer GIMS-Direktor
«Es viele gibt offene Fragen»
Am 1. Mai hat der Waadtländer Sandro Mesquita (45) seine Arbeit als neuer Direktor der Geneva International
Motor Show (GIMS) aufgenommen. AUTOINSIDE sprach mit dem Nachfolger des nach nur einem Jahr abgetretenen
Olivier Rihs. Jürg A. Stettler
Herr Mesquita, Sie sind Marketing- und Kommunikationsexperte
und waren mehr als 15 Jahre in nationalen und internationalen
Unternehmen der Telekommunikations- und Energiebranche tätig.
Welche Beziehung haben Sie zum Auto und zur Autobranche?
Sandro Mesquita, GIMS-Direktor: Ich hatte schon immer eine starke
emotionale Bindung zum Auto, zum Design der Fahrzeuge, aber auch
zur faszinierenden Technik unter ihrer Carrosserie. Zudem hat mich
die bedeutende Rolle des Autos und des Individualverkehrs bei der Entwicklung
unserer Gesellschaft stets beeindruckt. Ausserdem stelle ich
mir viele Fragen zur Entwicklung der Mobilität von Morgen.
Welche wären das?
Zum Beispiel, welche Rolle das Auto in der Mobilität von Morgen einnimmt.
Wir sprechen zudem immer öfters über Komodalität. Diese
Schnittstellen zu den anderen Verkehrsträgern gewinnen klar an Bedeutung
und müssen besser aufeinander abgestimmt sein. Es ist wichtig,
dass wir zusammen mit der Branche solche Fragen zur Mobilität
aufnehmen und an der GIMS auch Antworten darauf liefern. Dies ist
eine sehr wichtige Rolle für künftige Ausgaben der GIMS.
Was reizt Sie besonders an Ihrer neuen Aufgabe als GIMS-Direktor?
Die grosse Herausforderung, diese Position für eine Ikone in der Schweizer
Messelandschaft anzutreten. Die GIMS ist ein Flagship-Event in der
Schweiz, aber auch international. Das ist für mich Anreiz genug, zudem
ist es sehr movierend, an der Transformation der GIMS von einer Automesse
zu einem Event mit Strahlkraft für die Branche teilzuhaben. Die
Zeiten, in denen in Genf nur Autos gezeigt wurden, sind vorbei. Der
diesjährige Salon hätte diese Entwicklung schon deutlich gemacht. Wir
wollten eine interaktive Messe sein und meine Herausforderung ist es,
diesen Weg weiter zu gehen sowie neue Akzente zu setzen.
Sie sind seit dem 1. Mai GIMS-Direktor. Waren Sie in den letzten
zwei Wochen schon in Ihrem Büro?
Ich war dreimal und nur ganz kurz im Büro und hatte noch nicht die
Gelegenheit, viele Leute oder mein ganzes Team kennenzulernen. Bei
den drei Besuchen in Genf ging es vielmehr darum, technische Details
zu klären, damit ich nun von zu Hause aus arbeiten kann. Aktuell befinden
sich mein Team und ich im Homeoffice. Dies ist für einen Neustart
natürlich nicht ideal, aber es funktioniert. Und ich hoffe natürlich
wie alle in der Schweiz, dass schon bald wieder Normalität einkehrt.
Können Sie sich trotz «Social Distancing» bereits wieder eine GIMS
mit tausenden Besucherinnen und Besuchern vorstellen?
Eine gute Frage, auf die ich noch keine Antwort habe. Ich denke, wir
müssen ein neues Format für den Zugang zur GIMS finden. Vielleicht
ist es 2021 noch nicht möglich, dass so viele Leute auf einmal und am
gleichen Tag in die Palexpohallen strömen. Vielleicht müssten wir die
GIMS sogar verlängern, um die Besucherströme so besser regeln und
verteilen zu können. Aber im Moment gibt es noch so viele offene Fragen,
was im März 2021 überhaupt möglich sein wird und was nicht.
Wir müssen daher in Szenarien planen.
Für 2020 waren viele Neuerungen geplant. Kommen diese in den
Szenarien noch vor oder sind solche Projekte nun vom Tisch?
Die generelle Richtung mit diesen neuen Messeformaten war richtig.
Ich möchte diese Projekte wie GIMS Discovery, GIMS Tech, GIMS VIP
Days weiterführen. In erster Linie müssen wir für 2021 aber einen Salon
auf die Beine stellen, der für die Besucherinnen und Besucher genauso
wie für die einzelnen Marken Sinn macht. Die Autobranche
erlebt wegen der Corona-Pandemie eine grosse Krise und muss die
Transformation im Mobilitätsbereich meistern. Ich hoffe, wir können
als GIMS eine Plattform sein, auf der wir das Wachstum und die positiven
Entwicklungen der Branche aufzeigen.
Was sind für Sie die grössten Herausforderungen, damit 2021 eine
GIMS stattfinden kann?
Es gibt mehrere. Zuallererst müssen wir eine solide finanzielle Basis für
eine Austragung der nächsten GIMS finden. Denn ohne Geld können
wir keinen Salon organisieren. Als zweiter Punkt müssen wir mit den
Marken über die Ziele des Salons diskutieren. Wir müssen dabei die Bedeutung
des Salons innerhalb der Kommunikationsstrategien der Marken
aufzeigen und zusammen auch neu definieren.
Einige Hersteller waren ob der kurzfristigen Absage wenig erbaut.
Hat sich der Ärger gelegt und haben Sie schon Zusagen für 2021?
Wir haben von einigen Marken bereits positive Signale erhalten, aber
noch keine fixen Zusagen. Dafür ist es zu früh. Die Marken legen ihre
Budgets fürs nächste Jahr normalerweise im August oder September
fest und daher werden wir vorher keine Klarheit haben. Nur schon
das Signal, dass gewisse Marken 2021 nach Genf kommen möchten,
ist sehr positiv für uns. Dennoch müssen wir mit vielen Unklarheiten
arbeiten. Darum kann ich auch noch nicht zu 100 Prozent sagen, ob
wir für 2021 eine GIMS organisieren können. Wir tun logischerweise
alles dafür, damit die GIMS im nächsten Frühling ihre Tore öffnen
wird. Gleichzeitig arbeiten wir auch mit anderen Szenarien – ansonsten
wären wir nicht professionell –, in denen der nächste Salon erst in
zwei Jahren stattfindet. Es ist keine Option, die ich mir wünsche, aber
es ist eine Variante.
28
Juni 2020 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Wie wollen Sie die Zulieferbranche
nach Genf locken?
Darauf habe ich noch keine konkrete Antwort
auf Lager. Als ersten Schritt müssen wir
die Bedürfnisse der Austeller, wozu sicherlich
auch die Zulieferbranche gehört, eruieren und
dann können wir erst ein konkretes Konzept
für die kommende Ausgabe der GIMS ausarbeiten.
Und wieso soll ein Schweizer Garagist
nach Genf reisen?
Es gibt bei den Garagisten eine sehr starke,
emotionale Bindung zum Salon. Ich möchte
diese Bindung stärken und bereichern. Die
Garagisten sind die wichtigsten Repräsentanten
der Marken und ich hoffe, dass sie an die
GIMS reisen, um hier die wertvollsten Informationen
zu erhalten, damit sie danach mit
umfassendem Wissen zur eigenen und zu anderen
Marken, den Trends, aber auch den
unterschiedlichen Technologien und Möglichkeiten
im Mobilitätsbereich mit ihren Kunden
kommunizieren können.
Apropos emotionale Bindung: Wann haben
Sie Ihren ersten Auto-Salon besucht und
welche Erinnerungen haben Sie dran?
Ich kann mich noch sehr gut daran erinnern.
Ich war acht oder neun Jahre alt und bin zusammen
mit meinem Vater an den Salon gereist.
Meine Augen haben geleuchtet ob der
ganzen Traumwagen und ich hatte natürlich
auch eine Tasche, die ich bis am Abend mit
ganz vielen Katalogen und Mitbringseln füllte.
Was verbindet Sie sonst mit der GIMS?
Ich war zwar nicht jedes Jahr am Salon, aber
er war immer ein wichtiger Fixpunkt für mich
im Jahr, den ich auch medial verfolgte. Alle
zwei, drei Jahre bin ich mit meinen Freunden
vor Ort gewesen, was zu einer schönen Tradition
geworden ist. Zudem habe ich zweimal
während des Salons auf einem Stand gearbeitet.
Damals war ich für den Energieanbieter
Alpiq tätig, der in Kooperation mit der Fachgesellschaft
E-Mobile dort neuste Ladeinfrastrukturlösungen
präsentierte. Ich kenne also
auch diese Seite des Salons. <
Sandro Mesquita, GIMS-Direktor im Homeoffice.
Quelle: GIMS
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AUTOINSIDE | Juni 202029

HANDEL & AFTERSALES
Handel unter Druck
Lichtblicke bei Occasionen
und in der Werkstatt
Der Handel mit Neuwagen leidet unter der Corona-Krise. Auto-Schweiz rechnet mit einem Minus von
23 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Doch es gibt auch Positives.
Sandro Compagno und Reinhard Kronenberg
Der Verkauf von Neuwagen kommt nach zwei Monaten Unterbruch wieder langsam in die Gänge – in der Werkstatt war immer etwas los. Quelle: AGVS-Medien
«Mögest du in interessanten Zeiten leben!»
So lautet ein chinesischer Fluch, dessen Herkunft
nicht eindeutig belegt ist. Die Welt erlebt
interessante Zeiten. Die Corona­Pandemie und
die Massnahmen zu ihrer Eindämmung hinterlassen
eine deutlich sichtbare Bremsspur in der
Weltwirtschaft. Wie lange diese Bremsspur ist,
lässt sich nur schwer abschätzen.
Tatsache ist, dass die Autoindustrie und damit
auch das Autogewerbe stark von der Pandemie
betroffen sind. Professor Stefan Bratzel, Leiter
des Center of Automotive Management (CAM)
in Bergisch­Gladbach und im Jahr 2019 Referent
am «Tag der Schweizer Garagisten», rechnet in
Europa mit einem Einbruch des europäischen
Automarkts um 21 Prozent. Statt 15,8 Millionen
Neuwagen wie 2019 würden im Jahr 2020 noch
12,5 Millionen abgesetzt. Stefan Bratzel geht in
seinem Basisszenario davon aus, dass die Einschränkungen
des öffentlichen Lebens und
damit auch der Automobilwirtschaft auf dem
aktuellen Stand begrenzt bleiben. Ausserdem
wird angenommen, dass die Autonachfrage
durch staatliche Förderungen angeregt wird.
Ansonsten wäre mit deutlich höheren Rückgängen
bei der PW­Nachfrage zu rechnen.
Auch in der Schweiz sind die Prognosen düster.
Auto­Schweiz rechnet damit, dass 2020 hierzulande
noch 240 000 Autos (2019: 311 000) neu
immatrikuliert werden, ein Rückgang von rund
23 Prozent. Eine Einschätzung, die Christoph
Keigel, Garagist und Präsident des Renault­
Händlerverbands, teilt: «Rein rechnerisch
machen die zwei verlorenen Monate März und
April bereits 16 Prozent des Jahres aus.» Ein
Rückgang um 23 Prozent würde jedoch bedingen,
dass die Verkäufe quasi aus dem Stand
heraus wieder auf normalem Niveau zurück
sind. Keigel: «Das wird aber mit Sicherheit
nicht der Fall sein. Deshalb werden jene, die
einen Rückgang von mindestens 30 Prozent
prophezeien, näher an der Realität sein als jene,
die einen von unter 20 Prozent voraussagen.»
Die aktuelle Situation wird gerne mit der
Finanzkrise von 2007/08 verglichen. Dabei
unterscheiden sich die beiden Krisen in einem
entscheidenden Punkt: Nicht nur die Nachfrage
schwächelt – aufgrund des staatlich verordneten
weltweiten Lockdowns ist auch die
Angebotsseite stark betroffen. Und ein grosses
Problem wird auf die Schweizer Händler
erst noch zukommen: Wer einen Neuwagen
konfiguriert und bestellt, der wartet in der
Regel rund drei Monate, bis sein neues Auto
beim Händler eintrifft. Wer also im Juni einen
Neuwagen verkauft, der erhält das Auto – und
damit den Umsatz – nicht vor September oder
Oktober.
Wie gut die Schweizer Markenhändler durch
diese Krise kommen, hänge auch von den Importeuren
ab, sagt Markus Aegerter, in der
AGVS­Geschäftsleitung für die Branchenvertretung
zuständig: «Bislang haben die meisten
Importeure Augenmass bewiesen und ihre
Garagisten unterstützt.» Doch: Wie verhalten
sich die Hersteller gegenüber den Importeuren?
Wie viel Druck setzen sie auf?
30 Juni 2020 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Denn mit dem von Professor Bratzel prognostizierten
Rückgang der Verkäufe in Europa
kämpfen auch sie um das nackte Überleben.
Der AGVS und Auto-Schweiz fordern deshalb
die Unterstützung des Handels mit Kaufprämien.
Die grossen Importeure Amag und
Emil Frey verlangen zudem die Aussetzung
der CO 2
-Sanktionen für das Jahr 2020.
Der Blick auf den Neuwagenhandel ist
«interessant», um beim chinesischen Fluch
zu bleiben. Doch nicht jeder Schweizer
Garagist ist von diesem Einbruch gleich betroffen.
Der Rückgang bei den Occasionen
ist weit weniger stark ausgefallen, wie René
Mitteregger vom Datenspezialisten Auto-i-Dat
ermittelt hat. Während im April aufgrund der
Schliessung der Verkaufs- und Ausstellungsflächen
67,2 Prozent weniger Neuwagen verkauft
wurden, betrug der Rückgang bei den
Gebrauchten lediglich 37,5 Prozent. «Auf einen
Neuwagen wurden 4,49 Occasionen verkauft»,
so Mitteregger. «Das ist eine gewaltige Zahl
und bisher nie dagewesen.»
Zwar seien die Standzeiten leicht höher als noch
vor Corona, allerdings habe dies keinen Einfluss
auf die Preise. «Persönlich erwarte ich,
dass die Preise für Occasionen eher steigen
werden. Mit den Lieferschwierigkeiten der
Hersteller werden gute Occasionen knapp»,
sagt der Datenspezialist. In der Tat sind
die Preise für Gebrauchtwagen seit Anfang
Jahr signifikant gestiegen: Der Autoscout24-
Marktindex notiert für Occasionen im April
einen Durchschnittspreis von 26 708 Franken;
im Februar waren es noch 25 367 Franken. Diese
Steigerung um 5,3 Prozent führt Maurice Acker,
National Sales Director bei Autoscout24, direkt
auf die Corona-Krise zurück: «Wir kennen aus
früheren Krisen, dass sich günstige Fahrzeuge
auch in aussergewöhnlichen Situationen verkaufen
lassen, während teure Autos eher länger
stehen bleiben. Wenn nun mehr günstige
Occasionen verkauft werden und teurere
Fahrzeuge inseriert bleiben, steigt der Durchschnittspreis
an.» Acker geht allerdings davon
aus, dass das Preisniveau gegen Herbst wieder
leicht sinken wird, wenn allgemein wieder
mehr Fahrzeuge verkauft werden.
Zurück zu den Neuwagen: Eine Rabattschlacht,
die Experten wie Stefan Bratzel
auf die Branche zukommen sehen, hält René
Mitteregger von Auto-i-dat für wenig zielführend:
«Angesichts der Lieferschwierigkeiten
wird das Angebot knapp. Hohe Kaufprämien,
nur um auf die Schnelle ein paar
Autos zu verkaufen, ergeben keinen Sinn.» Die
Lager seien voll, widerspricht Garagist Keigel:
«Die Lagerfahrzeuge müssen früher oder
später auf die Strasse. Das wird primär über
den Preis laufen. Tiefere Preise bedeuten aber
dann eine tiefere Rendite für den Händler.»
Dass der Druck gross ist, möglichst rasch viele
Neuwagen an den Kunden oder die Kunden
zu bringen, liegt auch an den Bonus-Modellen
zahlreicher Importeure. Der Bonus hängt
stark von der Zahl der verkauften Autos ab.
«Und wer während zwei Monaten kein Auto
verkaufen kann, der spürt das», sagt Markus
Aegerter. Er macht sich deshalb mehr Sorgen
um die grösseren Betriebe mit dem Fokus auf
den Verkauf von Neuwagen. «Kleinere Garagen,
die mehr auf den Werkstattbetrieb als auf
den Verkauf fokussiert sind, haben während
des Lockdowns weniger von der Krise gespürt.
Ihre Werkstätten waren mehrheitlich ordentlich
ausgelastet. Wer dazu noch über ein gutes
Occasionsmanagement verfügt, kann die wegbrechenden
Einnahmen aus dem Verkauf teilweise
abfedern.»
Fazit: Auch die Zeit der Corona-Pandemie ist
nicht für alle gleich interessant. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch
Experten rechnen mit einem Rückgang bei den Neuimmatrikulationen im Jahr 2020 von 20 Prozent bis 30 Prozent. Quelle: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Juni 202031

HANDEL & AFTERSALES
Wiedereröffnung der Showrooms
Die Sicherheit stets im Fokus
Die Ausstellungs- und Verkaufsflächen haben am 11. Mai nach rund acht Wochen Lockdown und unter
Auflagen wieder öffnen dürfen. Dank Schutzkonzepten, Eigeninitiative und kreativen Ideen waren die
Betriebe optimal dafür gerüstet. Carla Stampfli
Plexiglaswände schützen sowohl Mitarbeitende als auch Kundinnen und Kunden. Quelle: VW
Es war ein Moment, den sich das Autogewerbe
lange herbeigesehnt hat: die Wiedereröffnung
der Showrooms am 11. Mai. Allerdings war
dieser Schritt mit verschiedenen Auflagen
verbunden. Die Garagen müssen sich nicht
nur an die Schutz- und Hygienemassnahmen
des Bundesamts für Gesundheit (BAG) halten,
sondern hatten auch ein Schutzkonzept umzusetzen.
Der AGVS und die Branchenlösung
BAZ haben mit Partnerorganisationen entsprechende
Schutzkonzepte erarbeitet: für
Betreiber von Waschanlagen, für Garagenbetriebe
im After-Sales-Bereich, für den Sales-
Bereich sowie für überbetriebliche Kurse und
Weiterbildungen in der Automobilbranche.
Eine Umfrage der AGVS-Medien zeigt, dass
für die deutliche Mehrheit der Befragten das
Umsetzen der Schutzkonzepte zwar eine
Herausforderung war, jedoch dank den bereitgestellten
Informationen gut auszuführen ist.
Nur ein kleiner Teil sagt, dass die Schutzkonzepte
kostspielig und aufwendig umzusetzen
sind.
Die Emil Frey AG in Ostermundigen hält
sich nicht nur an das Schutzkonzept Sales,
sondern hat zusätzlich eine Checkliste für
die Desinfektion der Fahrzeuge erstellt, wie
das Pendlermedium «20 Minuten» am Tag
der Wiedereröffnung bei einem Besuch eindrücklich
miterleben durfte. So werden beispielsweise
jeden Morgen sämtliche Autos
im Showroom und die Demofahrzeuge vom
verantwortlichen Automobil-Verkaufsberater
desinfiziert. Dasselbe gilt für alle Fahrzeuge
Franz Häfliger, Geschäftsführer der Emil Frey AG in
Ostermundigen, stand am Tag der Wiedereröffnung der
Presse Red und Antwort. Quelle: AGVS-Medien
nach Probefahrten, wobei bei begleiteten
Fahrten jeweils Kunde und Verkäufer eine
Hygienemaske tragen. Plexiglasscheiben und
Bodenmarkierungen sorgen für genügend
Distanz. Geschäftsführer Franz Häfliger
und sein Team haben sich lange auf die
Wiedereröffnung gefreut, wie er sagt. Auch
wenn er gehofft hatte, dass die Ausstellungsund
Verkaufsflächen bereits im April in Betrieb
hätten genommen werden können.
Die Baschnagel Autocenter AG in Wettingen
hatte für die Umsetzung der Schutzmassnahmen
eine kreative Idee. Geschäftsleitungsmitglied
Mario Widmer fragte einen
professionellen Messebauer aus der Region
an, ob dieser der VW-Vertretung, die über
eine umfassende Camping-Mietflotte verfügt,
Plexiglaswände zur Verfügung stellen
könnte. Die MSB Hunn GmbH war sofort
angetan von der Idee und lieferte das nötige
Material. «Es ist eine Win-Win-Situation: Wir
können Mitarbeitende und Kunden schützen
sowie unsere Infrastruktur uneingeschränkt
32
Juni 2020 | AUTOINSIDE

nutzen. Der Messebauer wiederum hat trotz
Grossveranstaltungsverbot Einnahmen»,
erklärt Mario Widmer. «Ganz nach dem
aktuellen Motto: Wir blühen auf.»
Ronnie Kessel, Inhaber und Chef der Kessel Group.
Die Motoren in den Showrooms wieder gestartet
hat auch Ronnie Kessel, Inhaber und
Chef der Kessel Group. Unter Einhaltung aller
Gesundheitsschutz- und Hygienemassnahmen
können Kundinnen und Kunden die Räumlichkeiten
in Zug und Lugano wieder betreten.
«Wir sind hocherfreut, endlich wieder
persönlich für unsere Kunden da zu sein, und
freuen uns auf ein Wiedersehen mit ihnen.
Wir haben alle Massnahmen erfüllt, sodass
sich unsere Kunden hier bei uns sicher fühlen
können.» Zu den Massnahmen des offiziellen
Händlers von einigen der renommiertesten
Automarken der Welt wie Ferrari, Maserati,
Bentley und Pagani gehören neben ausreichend
Desinfektionsmittel auch einige
Vorschriften. So muss der Sales Manager
mindestens 1,5 Meter Abstand zum Kunden
halten – auch wenn er das Auto im Detail erklärt.
Maximal dürfen zwei Personen, die zum
selben Haushalt gehören, sich das Auto mit
dem Berater anschauen. Nach Probefahrten
werden die sensitiven Stellen, wie beispielsweise
das Lenkrad, der Türgriff und das
Armaturenbrett desinfiziert.
Die Sicherheit und Gesundheit von Kunden
und Mitarbeitenden steht auch bei der Garage
Keigel an erster Stelle: Die fünf Betriebe in
Füllinsdorf, Frenkendorf, Basel, Oberwil
und Zwingen haben mit ihren Teams alle
empfohlenen Massnahmen umgesetzt. Um
den Kaufinteressenten einen Anreiz zu geben,
sich wieder direkt vor Ort – wenn auch mit
Distanz und völlig kontaktlos – beraten zu
lassen, bot das Unternehmen potenziellen
Interessenten bis Ende Mai einen Welcome-
Back-Bonus von 500 Franken, der zusätzlich
zu allen bestehenden Aktionen und Rabatten
gewährt wurde. Auch der auf den Verkauf von
Gebrauchtwagen spezialisierte Automarkt
Liestal, an dem die Garage Keigel massgeblich
beteiligt ist, bot einen Welcome-Back-Bonus in
Höhe von 200 Franken.
Der AGVS setzte und setzt alles daran, die
Garagenbetriebe in dieser herausfordernden
Zeit zu unterstützen. So machte er sich unter
anderem erfolgreich für eine Wiedereröffnung
der Waschanlagen beim Bund stark und trägt
die Anliegen der Werkstätten in die breite
Öffentlichkeit hinaus, wie zahlreiche veröffentlichte
Berichte in grossen Schweizer
Medienhäusern zeigen. Auch fordert er, gemeinsam
mit Partnerverbänden, wie zum
Beispiel Auto-Schweiz, Kaufanreize für
Neuwagen und Subventionen für Elektrofahrzeuge.
Nicht zuletzt will man Anreize
schaffen, um Lernende auszubilden. Denn:
Nachwuchskräfte sind für die Autobranche
unerlässlich. <
Das komplette Marderabwehrprogramm
aus einer Hand!
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Ultraschallabwehr
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Hochspannungsabwehr
Mechanischer
Schutz
Zubehör
Bei der Baschnagel Autocenter AG kommen
professionelle Messestände zum Einsatz. Quelle:
Baschnagel Autocenter AG
G
JAHRE
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AUTOINSIDE | Juni 2020
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HANDEL & AFTERSALES
Garagistenzmorgen bei Pichler GFG AG in Feutersoey BE
Spagat zwischen
Luxus und Alltag
Mitten in der idyllischen Naturlandschaft des Saanelandes, eine gute eine
Stunde Fahrt entfernt von jeder Autobahn, liegt die Pichler GFG AG.
Trotzdem beherbergt das traditionsreiche Familienunternehmen, das
Anfang 2020 einen neuen Besitzer sowie einen neuen Geschäftsführer
erhalten hat, eine der PS-stärksten Kundenflotte aller Schweizer Garagen.
Jürg A. Stettler
34 Juni 2020 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Chaletdorf reiht sich an Chaletdorf und
irgendwie fällt der Alltagsstress automatisch
von einem ab, während man von Thun her
am friedlich weidenden Fleckvieh vorbeifährt.
Von Saanen geht es runter ins Hochtal.
Links ragt das weltbekannte Luxushotel
Gstaad Palace in die Höhe. Dann, rund
sieben Kilometer nach Gstaad in Richtung
Aigle, mitten im Grünen mit herrlicher Bergkulisse
im Hintergrund, liegt das Gebäude
der Pichler GFG AG in Feutersoey BE. Wer in
dieser Naturidylle nun eine Subaru- oder gar
Aebi-Vertretung erwartet hat, liegt komplett
falsch! Hier prangen neben dem Mercedes-
Benz-Logo auch Porsche- und Bugatti-
Embleme an der Fassade.
Gegründet wurde die Garage am 1. Januar 1988
von Othmar Pichler, der mit seinem Bruder
und administrativem Leiter, Erich Pichler,
für die Geschicke der Firma Pichler Cars
verantwortlich zeichnete. Vom anfänglich
nur 75 Quadratmeter grossen, angemieteten
Raum ist der Betrieb zu einem Kompetenzzentrum
für Luxus- und Oldtimerfahrzeuge
mit 17 Mitarbeitenden geworden, das eine
Strahlkraft weit über die Region hinaus hat.
Anfang 2020 hat der Basler Unternehmer Beat
Imwinkelried die Traditionsfirma im Zuge
einer Nachfolgelösung übernommen. Chris
Schenk kümmert sich nun als Geschäftsführer
um die Garage im Saanenland, die mit
einem breiten Angebot von Neu- sowie Gebrauchtwagen,
klassischen Fahrzeugen, umfangreichen
Serviceleistungen, Reparaturen
und Autoeinlagerungen aufwartet. «Der
Spagat ist schon sehr gross, aber wir haben
auch ein breites Markenportfolio, das uns
ideale Möglichkeiten bietet, die unterschiedlichsten
Bedürfnissen abzudecken», erläutert
der 46-jährige Berner zur Begrüssung.
Und wie stark spürte die Garage, die Luxusmarken
wie Bugatti vertritt, die Corona-Krise?
«Neuwagen-Kunden liefen bei uns auch vor
Corona selten einfach in den Showroom,
sondern vereinbaren meist ein Rendez-vous»,
erklärt Schenk. «In der Werkstatt haben wir
sowieso immer genug Arbeit. Es ist eher eine
Frage der Planung, wann welches Fahrzeug
wieder bereitstehen muss. Dank den rund
250 Fahrzeugen in unserem Storage haben
wir mehr Flexibilität und ganz andere Zeitsowie
Planungszyklen.» Entscheidend ist für
Schenk, dass man individuell auf die Bedürfnisse
der Pichler-Kundinnen und -Kunden
eingehe. «Das gilt sowohl für diejenigen, die
am Morgen eine Mercedes A-Klasse zum
Service bringen und am Abend wieder holen
wollen, als auch für Kunden, die ihren Bugatti
hier haben.» Die heterogene Struktur der
Kundschaft mit einer gesunden Mischung aus
Einheimischen genauso wie Superreichen mit
exquisitem Fahrzeuggeschmack sorgte dafür,
Fortsetzung Seite 36
AUTOINSIDE | Juni 2020 35

HANDEL & AFTERSALES
Supersportler unter sich, angeführt von einem Ferrari F40.
Geschäftsführer Chris Schenk öffnet für
AUTOINSIDE die Tür zu den «heiligen Hallen»
der Pichler GFG AG. Quellen: JAS
Die Pichler GFG AG ist seit 2005 auch Porsche-Service-Partner.
2009 wurde die Gstaader Garage zum
Bugatti-Händler ernannt.
dass die Auslastung für die 17 Mitarbeitenden
selbst in der Krise gut war. «Zudem blieben
viele Wintergäste aus Spanien oder Italien,
die zuhause mit Ausgangssperre hätten leben
müssen, lieber noch etwas länger in Gstaad.
Das hat in dieser schwierigen Zeit für genügend
Arbeit gesorgt», so Schenk.
Dabei scheint es rund um das markante, graue
Stahlträger-Gebäude viel Platz und viel leeren
Asphalt zu haben. Doch Schenk winkt ab: «Das
täuscht. Im Winter mit dem ganzen Schnee wird
es eng. Und selbst im Sommer will man ja keine
unnötigen Risiken eingehen und bei Hagelgefahr
Autos draussen stehen haben.» Im einen
Gebäude der Pichler GFG AG sind Empfang,
Büros und der Mercedes-Benz-Showroom sowie
das Classic-Center untergebracht. Im zweiten Gebäude
hat es Platz für weitere Werkstattboxen
und die Marke Porsche. Im ersten Stock befindet
sich der Bugatti-Showroom mit organisch
geformten Sesseln aus feinstem Leder, die sich
auch in einem Science-Fiction-Film gut machen
würden. Ein Lounge-Bereich, eine kleine Bibliothek
mit einem unglaublichen Fundus an Autobüchern
sowie eine Anzahl erlesener Fahrzeuge,
die gekauft werden können – wie aktuell ein
auf weltweit 150 Stück limitierter Aston Martin
Vantage GT8 – finden Platz.
Doch wie bei den oberirdisch teilweise bescheiden
aussehenden Luxuschalets rund um
Gstaad bergen auch die Gebäude in Feutersoey
unterirdische Geheimnisse. Geschäftsführer
Chris Schenk führt AUTOINSIDE hinunter
in die «heiligen Hallen» der Pichler GFG AG.
Was hier bei optimaler Luftfeuchtigkeit und
Temperatur steht, würde auch vielen Automuseen
gut anstehen. Hinter einer mehrfach
gesicherten Tür warten die Supersportler und
Luxuskarossen und schlummern bis zu ihrem
nächsten Einsatz vor sich hin. Logischerweise
sind alle fahrbereit und frisch gereinigt. «Gereinigt,
nicht gewaschen», präzisiert Schenk.
«Das ist wichtig. Nicht jedes Auto wird bei
uns gewaschen, sondern die meisten ‹nur› gereinigt.»
Der Lack der exquisiten Stücke soll
nicht unnötig beansprucht werden. Auch Türgummis
und Dichtungen haben nicht gerne
nass. «Wir nehmen jeweils alle wichtigen
Daten auf, bevor wir sie hier einlagern.» So ist
das Pichler-Team stets über den Serviceplan,
Reifenalter, Profiltiefe, MFK-Datum oder auch
spezielle Wünsche des Besitzers im Bilde und
kann dadurch proaktiv auf den Fahrzeugbesitzer
zugehen. «Wir kümmern uns mit grösster
Sorgfalt um diese automobilen Schätze, betreuen
aber auch diverse Fahrzeuge, die nicht
bei uns, sondern in den Chalets selbst stehen.
Zudem haben wir noch eine weitere Halle, in
der wir die grossen Fahrzeuge wie Rolls-Royce
Cullinans, Bentley Mulsannes oder Mercedes
G63 AMG 6x6 untergebracht haben.»
Während wir an acht Bugatti Veyrons entlangschreiten,
ergänzt Chris Schenk: «Wir
haben aktuell einige Lücken. Viele Autos sind
momentan im Einsatz.» Doch selbst die Fahrzeuge,
die noch hier stehen, rauben jedem
Autofan den Atem: Gleich drei Alfa Romeo 8C,
dazu zahlreiche Ferraris, Bentleys oder Porsche
911-Varianten. Dazwischen, als ob es das Selbstverständlichste
der Welt wäre, steht ein Ruf C12
sowie ein legendärer Porsche 550 Spyder. «Das
ist ein Original. Wir haben aber auch noch eine
Replika», erwidert Schenk. Ein Stock tiefer
warten unter anderem drei Porsche 918 Spyder,
ein wunderschöner Supersportler aus den
1980er-Jahren, ein Ferrari F40, diverse Mercedes
SLS AMG Black Series sowie ein McLaren Senna
auf das Eintreffen ihrer Besitzer und die nächste
Ausfahrt. «Wir haben eigentlich hier alles», gesteht
Schenk. Diese gelte auch für die Besitzer:
«Die einen haben sich damit einen Traum erfüllt,
für andere komplettiert der Wagen ein
Teil einer Sammlung, einige sehen ihn als Investition
– die Vielfalt ist enorm.» Wie kann
man als Garage solche automobilen Schätze
36 Juni 2020 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Hans Stark kümmert sich zusammen mit seinem Sohn Peter um edle Klassiker.
Die Traumwagen warten bei optimaler Luftfeuchtigkeit
und Temperatur auf die nächste Fahrt.
Selbst eine Bibliothek und Hollywood-Memorabilien gibt es bei
den Pichlers.
Edle Preziosen warten auf ihre Reparatur im Classic-Center.
überhaupt assekurieren? «Die Versicherung ist
Sache der Besitzer. Wir schauen einfach, dass
sie bei optimalen Bedingungen gelagert werden.
Aber wir arbeiten eng mit einem Versicherungsmakler
zusammen, da nicht alle Autos eingelöst
sind. Er hilft uns, diese Fahrzeuge innert nützlicher
Frist wieder auf die Strasse zu bringen»,
ergänzt der Geschäftsführer.
Wir verlassen die Schatzkammern und kehren
Richtung Tageslicht zurück, vorbei am Reifenlager
mit rund 2500 eingelagerten Pneus.
«Wenn ein Kunde anruft und will, dass sein
Wagen winterbreit ist, dann werden nicht nur
die passenden Reifen aufgezogen, dann müssen
auch der Skiträger und der Bodenteppich dazu
bereitgelegt werden. Daher lagern wir hier
nicht nur Gummis», so der 46-Jährige zum
individuellen Rundumservice. Weiter geht es am
Wasch- und Reinigungscenter vorbei zum Werkstattbereich,
der den Klassikern vorbehalten
ist. Denn ganz stark – und das im wahrsten
Sinne des Worts – ist die Gstaader Garage auch
in diesem Bereich. Seit über 15 Jahren bringen
Vater Hans und Sohn Peter Stark hier Traumautos
mit Jahrgang 1970 und älter wieder auf
Vordermann. Die Garage war übrigens der erste
Mercedes-Benz-Classic-Partner der Schweiz.
Während Peter Stark gerade am offenen Herz
eines alten Ferraris arbeitet, kümmert sich
sein Vater Hans um einen Mercedes-Benz, den
einst der deutsche Kanzler Konrad Adenauer
fuhr. «Restaurationen, Revisionen – die beiden
sind ein unglaubliches Gespann mit einem
riesigen Erfahrungsschatz», erläutert Schenk
anerkennend. Ist ein Originalteil nicht mehr erhältlich,
hat die Garage sogar die nötigen Fräseund
Drehmaschinen, damit ein Teil selbst
hergestellt werden kann, obwohl das über
mehrere Stockwerke einsetzbare Lagersystem
Megalift FSE mit seinen bis zu 40 Tonnen
Material auch eine wahre Fundgrube für Ersatzteile
ist. Während wir am Motorenprüfstand
vorbei Richtung Warteraum für die Old- und
Youngtimer-Spezialisten schlendern, erklärt
Schenk: «Bei Pichler müssen wir Leistung und
Top-Service bringen. Das ist unser höchstes Gut.
Dies gilt genauso für die Krankenschwester,
die mit der reparierten B-Klasse wieder ins
Spital nach Zweisimmen muss, wie für den
prominenten Kunden, der mehrere Fahrzeuge
bei uns in den ‹heiligen Hallen› eingestellt hat.»
Auf die Nachfolgeregelung und die Übernahme
des Familienunternehmens durch Beat
Imwinkelried angesprochen, betont Geschäftsführer
Schenk: «Die Gebrüder Pichler sind
immer noch als Repräsentation im Betrieb tätig.
Das Team der Garage Pichler will aber auch in
Zukunft sicherstellen, dass wir immer noch die
Pichlers sind, an die man sich vertrauensvoll
wendet, wenn man irgendetwas rund um das
Auto braucht oder wissen will.» Weil mit der
Rütti-Garage weiter vorne im Ort eine andere
Garage Ende 2020 schliesst, will Schenk zudem
versuchen, den einen oder anderen Kunden für
den Wechsel zur Garage Pichler zu gewinnen,
statt dass er jedes Mal bis nach Zweisimmen
fahren muss. «Auch vom Shuttle-Business
erhoffe ich mir noch einiges. Als Mercedes-
Benz-Partner haben wir mit dem Vito oder
den verschiedenen V-Klassen auch ideale Fahrzeuge
für den Güter- und den Personentransport
im Angebot. Die Ideen gehen uns somit
noch nicht aus, um weitere Geschäftsfelder für
das traditionsreiche Familienunternehmen im
Saanenland zu erschliessen.» <
Weitere Infos unter:
pichlergfgag.ch
AUTOINSIDE | Juni 2020 37

BILDUNG
Garagistenfrauen unter sich
Ein Seminar, das Know-how
und Geselligkeit vereint
Von der Mitarbeiterrekrutierung über die Personaladministration bis zur Faszienlehre: Das sind die Themen des
diesjährigen AGVS-Frauenseminars. Dank theoretischen Inputs und praxisorientierten Fallbeispielen können
Garagistenfrauen und Frauen aus autogewerblichen Betrieben neues Know-how in den Betrieb bringen. Dabei
kommt auch die Geselligkeit nicht zu kurz. Carla Stampfli
der Vermittlung von Know-how und der Weiterbildung
will das AGVS-Frauenseminar auch die
Vernetzung sowie den Erfahrungsaustausch
von Garagistenfrauen und Frauen in autogewerblichen
Betrieben fördern. An den drei
Kurstagen soll auch die Geselligkeit nicht zu
kurz kommen.
Ausgebucht: Das letztjährige AGVS-Frauenseminar in Appenzell. Quelle: AGVS-Medien
Wie gelingt es, qualifizierte Fachkräfte zu finden?
Wie gelingt es, ein ansprechendes Stelleninserat
zu formulieren? Was ist bei der Einstellung eines
neuen Mitarbeitenden zu beachten? Diese und
weitere Fragen wird Beat Baumgartner von der
Unternehmensberatung Eurotraining GmbH
am diesjährigen AGVS-Frauenseminar beantworten.
Den Teilnehmerinnen wird nicht
nur aufgezeigt, wie und wo sich geeignete Fachkräfte
finden, sondern es wird ihnen auch ein
Leitfaden vermittelt, wie sich ein Jobinserat
erfolgreich erstellen lässt.
Das AGVS-Frauenseminar, das bereits zum 29.
Mal stattfindet, richtet sich an alle Garagistenfrauen
sowie Mitarbeiterinnen aus autogewerblichen
Betrieben im deutschsprachigen Raum,
die administrative und personelle Aufgaben
wahrnehmen sowie ihren Betrieb durch gezielte
und effiziente Konzepte weiterentwickeln
wollen. Neben der Rekrutierung von Mitarbeitenden
hält das AGVS-Frauenseminar auch
einen praxisorientierten Workshop zum Thema
Personaladministration. Dabei geht Olivia
Solari, Leiterin des AGVS-Rechtsdienstes, der
Frage nach der Lohnfortzahlungspflicht nach.
Die Teilnehmerinnen erfahren anhand von Fallbeispielen,
unter welchen Umständen und in
welchem Umfang eine Lohnfortzahlungspflicht
besteht; was bei der Beendigung eines Arbeitsverhältnisses
zu berücksichtigen ist und was
es beim Sonderfall GAV zu beachten gilt. Dank
den Kenntnissen sind die Teilnehmerinnen
bereit, die rechtlichen Bestimmungen in der alltäglichen
Praxis kompetent umzusetzen.
Der dritte Workshop beleuchtet das Thema
Faszienlehre. Fasziencoach Jenny Vaccaro
wird aufzeigen, dass ein gesundes, elastisches
Bindegewebe nicht nur für Sportler von Vorteil,
sondern auch im täglichen Berufsleben
essenziell ist. Denn: Während der Arbeit
schleichen sich repetitive Bewegungsmuster
ein, die das Wohlbefinden massiv stören
können. Durch angeleitetes Training und
interessanten Fallbeispielen lernen die Teilnehmerinnen,
wie einfach es ist, positiven Einfluss
auf das Fasziensystem zu nehmen. Neben
Aufgrund der Coronavirus-Pandemie wartet
die Arbeitsgruppe AGVS-Frauenseminar mit
der Ausschreibung noch zu. Informationen zu
den Massnahmen für grössere Veranstaltungen
sollen ab Juni folgen. Sobald die Arbeitsgruppe
den definitiven Entscheid über die Durchführung
fällt, werden die bisherigen Teilnehmerinnen
per E-Mail informiert. Zudem
werden die AGVS-Medien im AUTOINSIDE, auf
agvs-upsa.ch und im Newsletter entsprechende
Informationen bereithalten. Bei einer Durchführung
können sich interessierte Frauen über
die AGVS-Business-Academy anmelden. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/
agvs-business-academy
29. AGVS-Frauenseminar
1. Seminar:
Montag, 26. Oktober 2020,
ab 13.30 Uhr bis Mittwoch,
28. Oktober 2020, 12 Uhr.
2. Seminar:
Montag, 2. November 2020,
ab 13.30 Uhr bis Mittwoch,
4. November 2020, 12 Uhr.
Ort: See- und Seminarhotel Flora
Alpina, Schibernstrasse 2, 6354 Vitznau,
floraalpina.ch.
38
Juni 2020 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Video
Werbung für Berufe im
Autogewerbe
Der Wettbewerb für geeigneten Nachwuchs entscheidet sich auch darüber, wie für ihn geworben wird. Der
AGVS tut dies – unter anderem – mit einem Imagevideo, das die Attraktivität und die breite Palette an Berufen
im Autogewerbe zeigt. Und: Die Protagonisten machen beste Werbung für ihr Metier. Reinhard Kronenberg
Der Wettbewerb um qualifizierten Nachwuchs entscheidet sich nicht
zuletzt darüber, wie um ihn geworben wird. Der AGVS nutzt hier alle
ihm zur Verfügung stehenden Kanäle, namentlich Social Media, die
Website autoberufe.ch, den Autoberufe-Newsletter – und Video.
So entstand in den vergangenen Monaten ein neues Imagevideo
für die Berufe im Autogewerbe. Ziel des Videos ist es, angehende
Lernende im Alter zwischen 13 und 16 Jahren zu inspirieren, über
einen Beruf im Autogewerbe (technisch oder kaufmännisch) nachzudenken
beziehungsweise sich auf der Website autoberufe.ch intensiver
damit auseinanderzusetzen. Die Jugendlichen sollen dazu animiert
werden, das Video mit Kollegen und Eltern zu teilen. Kollegen
und Eltern, das wissen wir, sind beides entscheidende «Influencer»,
wenn es darum geht, einen Beruf zu wählen. Und das Video soll auch
dazu animieren, den Eignungstest zu machen.
Foto von den Dreharbeiten für das Imagevideo zu den Grundberufen im Autogewerbe.
Quelle: AGVS-Medien
Die zentrale Aufgabe des Videos ist es, die Botschaft «Faszination
Automobilberufe» zu vermitteln. Gleichzeitig geht es auch darum, den
Jugendlichen und ihren Eltern aufzuzeigen, dass ein Beruf im Autogewerbe
auf einer soliden Ausbildung basiert und damit eine sehr gute
Zukunftsperspektive mit interessanten und attraktiven Entwicklungsund
Aufstiegsmöglichkeiten bietet. Aufgezeigt werden soll auch,
wie vielseitig die Palette an Tätigkeiten ist – von der Elektronik über
die Mechanik bis zum kaufmännischen Aspekt.
Jugendliche entscheiden sich immer häufiger für einen akademischen
Weg – parallel dazu flacht das Wachstum der Erwerbsbevölkerung
spätestens ab 2020 ab. Die logische Folge davon: Der Wettbewerb um
geeigneten Nachwuchs zwischen den Branchen wird immer härter.
Das bedeutet: Geeigneten Nachwuchs zu finden, wird für viele AGVS-
Mitglieder zu einer immer grösseren Herausforderung. In einer nicht
repräsentativen Umfrage auf AGVS-Online erklärten zwei Drittel der
Befragten noch vor Kurzem, dass sie Mühe bekunden, genügend und
vor allem geeigneten Nachwuchs zu finden.
Zusätzlich erschwerend wirkt der Umstand, dass gut ausgebildete,
polyvalente und qualifizierte Berufsleute aus dem Autogewerbe häufig
von anderen Branchen abgeworben werden, sei das zum Beispiel als
Lifttechniker oder von der Elektro- und IT-Branche sowie als Angestellte
von Importeuren, Versicherungen und Strassenverkehrsämtern.
Faktisch bildet das Autogewerbe laufend qualifizierte Berufsleute
für andere Branchen aus.
Umgesetzt wurde das Video, das für alle Berufe im Autogewerbe gleichzeitig
wirbt und damit die breite Palette an attraktiven Berufen illustriert,
an zwei Standorten: der Amag an der Reinacherstrasse in Basel sowie
bei der Volvo Group (Suisse) SA in Corneaux. Protagonisten des Imagefilms
für die Grundbildungen sind junge, erfrischend offene, zukunftsorientierte
Berufsleute, die stolz sind auf das, was sie machen und das im
Video auch zum Ausdruck bringen: Laura Adam, Fabienne Bürgin, Kevin
Dietl, Terence Egg, Jana Spilling und Nico Strassmann. Sie machen nicht
nur beste Werbung für das Schweizer Autogewerbe – sie sind es. <
Auf der
Website autoberufe.ch
findet sich unter «Berufliche
Grundbildung» der Code, um das
Video auf der eigenen Firmenwebsite
einzubetten. Wer das
Video als Datei braucht, kann
es beim AGVS-Newsdesk
bestellen: newsdesk@
agvs-upsa.ch.
Weitere Infos unter:
autoberufe.ch
AUTOINSIDE | Juni 2020 39

BILDUNG
«Verkauf 2022+»
Experten im Detailhandel
Die Bildungsreform «Verkauf 2022+» bringt im Automobilverkauf und im Ersatzteil- und Zubehörverkauf zwei
neue Fachrichtungen: «Automobil Sales» und «Automobil After-Sales». Lernende in der Grundbildung Detailhandelsfachmann/-frau
beziehungsweise Detailhandelsassistent/-in erwerben umfassende Kompetenzen – vom
allgemeinen Lageraufbau bis hin zu unterschiedlichen Zahlungsvarianten. Carla Stampfli
Die Ampeln für einen Grundbildungsberuf im Automobilverkauf stehen
ab sofort auf Grün: Die Automobilbranche erfüllt mit den beiden
neuen Fachrichtungen für Detailhandelsfachleute, Automobil Sales sowie
Automobil After-Sales, alle Voraussetzungen für eine Ausbildung
in einem spannenden Verkaufsberuf im Detailhandel.
Derzeit ist die abschliessende, interne Vernehmlassung von Bildung
Detailhandel Schweiz (BDS) «Verkauf 2022+» im Gange. Diese beinhaltet
die neuen Bildungsverordnungen sowie Bildungspläne der EFZ- und
EBA-Grundbildungen ab 2022. Die Kommission Detailhandel des AGVS
ist nun eingeladen, Rückmeldungen zum Gesamtsystem und zu den
Konzeptionen der überbetrieblichen Kurse, der Qualifikationsverfahren
sowie der Berufsfachschulen zu geben.
Mit den künftigen Fachrichtungen Detailhandelsfachmann/-frau EFZ
beziehungsweise Detailhandelsassistent/-in EBA Automobil Sales und
Automobil After-Sales wurden auch die Lernziele der überbetrieblichen
Kurse festgelegt:
DHA Automobil After-Sales skizzieren einen Überblick über das
Produkt- und Dienstleistungssortiment ihres After-Sales-Bereich und
können den allgemeinen Lageraufbau des Sortiments beschreiben. Die
Lernenden sind in der Lage, die Vorteile ihrer Ersatzteile und Produkte
zu schildern. Sie erläutern nicht nur den Einsatz und die Funktion der
persönlichen Schutzausrüstung (PSA), sondern erkennen auch Trends
im Verhalten der Gesellschaft und deren Auswirkungen auf die Branche
Automobil After-Sales. In der Ausbildung werden den Lernenden zudem
Kompetenzen in den Bereichen Ökologie, Nachhaltigkeit und Recycling,
Technologie und Technik sowie Warenbeschaffung vermittelt.
DHF Automobil Sales erklären die Vor- und Nachteile der verschiedenen
Antriebskonzepte und Kraftübertragungssysteme. Sie zeigen
schematisch den Kraftverlauf an Fahrzeugen von der Antriebquelle
bis zum Rad auf und wissen über die aktuellen Komfort-, Sicherheitsund
Fahrzeugassistenzsysteme in Fahrzeugen Bescheid. Sie sind
in der Lage, qualifizierte Interessenten- und Kundenanfragen auf
verschiedenen Kanälen zu bearbeiten und führen anspruchsvolle
Verkaufsgespräche. Sie erstellen Verkaufs-, Eintausch- und Finanzierungsangebote
von Fahrzeugen und beschreiben den Fahrzeugbeschaffungsprozess
von der Bestellung bis zur Auslieferung. Nicht
zuletzt erkennen die Lernenden anhand von Trends Veränderungen
der Branche Automobil Sales und leiten daraus sinnvolle Massnahmen
zur Umsetzung neuer Angebote ab.
Diese Lernzielkataloge basieren auf den Handlungskompetenzen und
den Leistungszielen der überbetrieblichen Kurse im Bildungsplan DHA
EBA und DHF EFZ. Sie werden nach Stellungnahme der Kommission
für Berufsentwicklung und Qualität im Detailhandel von Bildung Detailhandel
Schweiz (BDS) geprüft und genehmigt. <
DHF Automobil After-Sales recherchieren Online- und Offline-Informationen
zu Produkten, Marken, Herstellern sowie weiteren aktuellen
Themen der Branche. Sie beschreiben die Bedeutung von Reglementen
und Mitarbeiterinformationen und erläutern die gesundheitlichen Gefahren
von schädlichen Produkten für Menschen und Umwelt. Sie sind
in der Lage, die Aufgaben und Funktionen von Systemen und Bauteilen
aktueller Antriebsaggregate zu beschreiben und beurteilen Praxisbeispiele
in Bezug auf das Arbeitsgesetz und die Jugendarbeitsschutzverordnung.
Die Lernenden wissen in einem anspruchsvollen Kundengespräch
Verkaufshilfen einzusetzen und umschreiben Lösungsansätze
bei unerwarteten Vorkommnissen im Bestell- und Lieferprozess. Zudem
erkennen sie anhand von Kennzahlen und Statistiken Marktchancen
und entwickeln Ideen oder Konzepte zur erfolgreichen Positionierung
ihres Betriebs beispielsweise auf Social Media.
Lernende in der Grundbildung Detailhandelsfachmann/-frau beziehungsweise Detailhandelsassistent/-in
erwerben umfassende Kompetenzen. Quelle: AGVS-Medien
40
Juni 2020 | AUTOINSIDE

BILDUNG
«SwissSkills 2020»
«SwissSkills Championships 2020»
Trotz der Verschiebung der zentralen Berufsmeisterschaften «SwissSkills 2020» in den Herbst 2022 haben Lernende
die Möglichkeit, ihre Leidenschaft und ihr Talent unter Beweis zu stellen. An den dezentral durchgeführten
«SwissSkills Championships 2020» rücken die Berufsbildung und die Lehrberufe in den Fokus. Carla Stampfli
Die Schweizer Berufsmeisterschaften «Swiss-
Skills», die vom 9. bis 13. September 2020
in Bern hätten stattfinden sollen, werden
aufgrund der Coronavirus-Pandemie in den
Herbst 2022 verschoben. Damit der Berufsnachwuchs
in diesem Jahr trotzdem seine
Exzellenz unter Beweis stellen kann und die
Berufsbildung sowie die Lehrberufe in den Fokus
der Öffentlichkeit rücken, haben die Organisatoren
nun ein Ersatzformat ins Leben
gerufen. Dabei veranstalten die einzelnen Berufsverbände
unter dem Titel «SwissSkills
Championships 2020» dezentral ihre Berufsmeisterschaften.
«SwissSkills» unterstützt
die Berufsverbände dabei insbesondere bei
der Kommunikation.
Der AGVS wird die «SwissSkills Championships
2020» vom 10. bis 12. September 2020
in der Mobilcity in Bern durchführen. In einem
Ausscheidungswettbewerb werden sich am
Donnerstag, 10. September, die besten zwölf
Kandidaten für den Halbfinal vom Freitag,
11. September, qualifizieren. Die besten sechs
Kandidaten qualifi zieren sich für den Final
vom Samstag, 12. September. Die Berufsmeisterschaften
finden voraussichtlich unter
Ausschluss der Öffentlichkeit statt – eine Liveübertragung
via Social Media ist derzeit in Abklärung.
Die geplante Vorausscheidung im Juli
wird nicht durchgeführt beziehungsweise durch
die Qualifikation vom 10. September ersetzt.
Die Lernenden können an den «SwissSkills
Championships 2020» nicht nur um den
Titel kämpfen. So qualifizieren sich die drei
Medaillengewinner auch für den EuroCup
2020 in Dresden. Der oder die Beste aus
diesem Trio sichert sich das Ticket für die begehrten
«WorldSkills 2021» in Shanghai.
Die Schulklassen, die einen Besuch der
«SwissSkills 2020» geplant hatten, erhalten
eine Möglichkeit, auf digitalem Weg in die
unglaubliche Berufsvielfalt der Schweiz einzutauchen.
Derzeit werden digitale Lösungen
geprüft, welche die Interaktion von Jugendlichen
im Berufswahlalter mit den jungen
Berufsleuten aus den unterschiedlichsten Berufen
möglich machen, zum Beispiel via Live-
Chat mit Berufsleuten aus über 100 Berufen
und in drei Sprachen.
Die Geschäftsstelle von «SwissSkills» wird in
den nächsten Wochen in enger Abstimmung
mit den Berufsverbänden sowie den Verbundpartnern
der Berufsbildung ein entsprechendes
Konzept des «Ersatzformats»
weiterentwickeln und anschliessend dem
Stiftungsrat und dem Staatsekretariat für
Bildung, Forschung und Innovation (SBFI)
vorlegen. Dabei wird unter anderem geklärt,
in welcher Form und in welchem Umfang
unter den aktuellen Rahmenbedingungen
die Berufsinformationen durchgeführt
werden sollen. Der AGVS wird zu gegebener
Zeit informieren. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch
Eintauschfahrzeuge?
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zu marktgerechten Höchstpreisen.
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Occassionsmanagment.
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AUTOINSIDE | Juni 2020 41

BILDUNG
AGVS Business Academy
Quelle: AGVS-Medien
JUNI
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 16./17. Juni 2020, Bildungszentrum Autogewerbe
Kanton Bern
> > 17./18. August 2020, Bildungszentrum
Autogewerbe Kanton Bern
> > 3./4. September 2020, STFW Winterthur
> > 23./24. Oktober 2020, TBZ Zürich
> > 29./30. Oktober 2020, AGVS-Ausbildungszentrum,
Horw
> > 6./7. November 2020, ibW Höhere Fachschule
Südostschweiz, Chur
Webinar – Das Google-
Basics-Training für den
Autohandel
Bei einem sogenannten Web-Seminar –
kurz Webinar – wird der Klassenraum in
die virtuelle Welt verlagert. Alles, was
es dazu braucht, ist ein Computer mit
Internetzugang und ein ruhiges Plätzchen
zuhause oder im Büro, um den Kurs
ungestört zu verfolgen. So lernen die
Teilnehmerinnen und Teilnehmer von zuhause
aus, wie sie Google MyBusiness,
Google SEO und Google SEA zielgerichtet
für ihren Betrieb einsetzen können.
> > 22. Juni 2020
JULI
Facebook, Xing, Twitter et
WhatsApp dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités pour
utiliser ces différentes plateformes afin de
vendre encore plus efficacement.
> > 6 juillet 2020, Yverdon
AUGUST
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> > 20. August 2020, Lenzburg
Basisseminar für
Automobil-Verkaufsberater/-in
Automobil-Verkaufsberater/-innen sind
umfassend informierte, flexible Ansprechpartner
für eine immer anspruchsvoller
werdende Kundschaft. Durch ihr freundliches,
kompetentes Auftreten schafft diese Fachperson
Vertrauen und zufriedene Kunden.
Dauer: 10 Tage.
> > Start Seminar: 17. August 2020, Bern
Automobil-Verkaufsberater/in mit
eidg. Fachausweis
Der Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln
abgeschlossen werden. Sind alle erfolgreich
bestanden, steht der Weg zum eidgenössischen
Fachausweis offen. Dauer: drei Semester,
berufsbegleitend.
> > Start Lehrgang: 18. August 2020,
Winterthur oder 26. August 2020, Bern
SEPTEMBER
Das Google-Basics-Training für den
Autohandel
Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen dort
optimal präsentieren und mögliche Marketingangebote
wie Google Adwords selbst steuern
können.
> > 7. September 2020, Winterthur
Cours d’introduction « Orfo 2012
employé-es de commerce »
> > 8 septembre 2020, Yverdon
> > 18 septembre 2020, Yverdon
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 9. September 2020, Bern
42
Juni 2020 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien gérer
leurs véhicules d’occasion. La présentation, le
processus de reprise et la stratégie dynamique
de prix en font partie.
> > 10 septembre 2020, Paudex
MwSt-Grundkurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige Unsicherheiten
mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
> > 23. September 2020, Horw
Social Media im Autohaus.
Facebook, Instagram und Youtube.
Keine Likes, sondern Leads
Der Workshop «Social Media im Autohaus.
Facebook, Instagram und Youtube. Keine Likes,
sondern Leads» zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen für
sich selber einsetzen können, um noch erfolgreicher
zu verkaufen. Dieser Workshop ist speziell
für die Automobilbranche konzipiert.
> > 28. September 2020, Horw
MwSt-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
> > 29. September 2020, Horw
Dialog – Das neue
Mitarbeitergespräch
Für Führungsverantwortliche, die ihre Mitarbeitergespräche
effizienter und erfolgreicher
gestalten wollen und bereit sind, sich intensiv
mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung auseinanderzusetzen.
> > 30. September 2020, Bern
OKTOBER
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die kaufmännische Grundbildung in
der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012)
> > 22. Oktober 2020, Winterthur
> > 27. Oktober 2020, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
> > 16. Oktober 2020, Winterthur
29. AGVS-Frauenseminar
> > 26. bis 28. Oktober 2020, Vitznau
> > 2. bis 4. November 2020, Vitznau
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
«Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen»
> > 6. August 2020, Bern
> > 13. August 2020, Lenzburg
> > 29. September 2020, Winterthur
> > 8. Oktober 2020, Bern
«Lernende selektieren»
> > 19. August 2020, Weinfelden
> > 9. Oktober 2020, Winterthur
> > 20. Oktober 2020, Bern
> > 4. November 2020, Sissach
> > 8. Dezember 2020, Mülenen
«Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden»
> > 11. August 2020, Bern
> > 11. September 2020, Lenzburg
> > 2. Dezember 2020, Sissach
Weitere Daten und Orte werden laufend
online ergänzt.
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates
finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik: AGVS Business Academy
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Rubrique: UPSA Business Academy
UPSA MODULES
DIDACTIQUES
« Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
> > 25 juin 2020, Yverdon
AUTOINSIDE | Juni 202043

BILDUNG
Wegen der
Coronavirus-Krise kann es
zu Terminver schiebungen
kommen. Sämtliche Angebote
werden daher laufend
auf agvs-upsa.ch
aktualisiert.
Quelle: AGVS-Medien
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabend:
Dienstag, 16. Juni 2020, 18 Uhr
(letzter Infoabend vor Lehrgangsstart)
Start Lehrgang: Mittwoch, 9. September 2020
Ort: Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/-in
Start Lehrgang: Mittwoch, 26. August 2020
Ort: Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/-in BP
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 12. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Aufbaukurs Automobiltechnik
Grundlagen
Nächster Kursbeginn:
Samstag, 14. November 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss: 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn: August 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/-in
im Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Freitag, 14. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Kundendienstberater/-in
im Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 3. Februar 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/-in
Lehrgangsstart: August 2020
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Ort: AGVS-Ausbildungszentrum Horw
> > agvs-zs.ch
Vorbereitungskurse für die BP zum
Automobildiagnostiker/-in
Lehrgangsstart: 17. August 2020
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in BP
Neu mit Einführungstagen
Lehrgangsstart: August 2020
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/-in
im Automobilgewerbe
Informationsabend: Online
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Dienstag, 27. Oktober 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang: 8. Januar 2021
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater/-in
Informationsabend: Online
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang: 18. August 2020
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
Lehrgangsstart: 25. August 2021
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/abwa
44
Juni 2020 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Automobildiagnostiker/-in
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Informationsabend: Online
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Nächster Studienbeginn: 2./3. September 2020
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Weiterbildung Automobiltechnik
Informationsabend:
Donnerstag, 18. Juni 2020, 18.30 Uhr
> > tbz.ch/weiterbildung
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
jeweils montags
Ort: TBZ Zürich
> > tbz.ch/weiterbildung
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat oder BP
jeweils montags oder Dienstag- und Donnerstagabend
Ort: TBZ Zürich
> > tbz.ch/weiterbildung
PAUDEX
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Séance d’information
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Restaurateur de véhicules
Séance d’information
8 octobre 2020, 18 heures
12 janvier 2021, 18 heures
Localité : Centre Patronal de Paudex
> > fahrzeugrestaurator.ch
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2021
Jour du cours, les mardi, jeudi et samedi matin
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
OLTEN
Fahrzeugrestaurator/-in
Informationsabende:
Mittwoch, 24. Juni 2020, 18 Uhr
Mittwoch, 19. August 2020, 18 Uhr
Ort: AGVS-Ausbildungszentrum Sektion
Solothurn, GerolagCenter Olten,
Industriestrasse 78, 4600 Olten
> > fahrzeugrestaurator.ch
Aus den Sektionen
Für eine Publikation im AUTOINSIDE
melden Sie uns bitte jeweils Ihre Daten
zu den aktuellen Infoveranstaltungen und
Lehrgängen im Automobilgewerbe an
myfuture@agvs-upsa.ch.
Informationen zu allen Weiter bildungen
erhalten Sie unter autoberufe.ch
Schützen Sie Ihre Lernenden und sich mit dem Safety Bag!
Safety Bag ohne Sicherheitsschuhe:
BAZ-Mitglieder 39.– | Nichtmitglieder 59.–
Safety Bag mit Sicherheitsschuhen:
BAZ-Mitglieder 121.– | Nichtmitglieder
169.–
Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich vorgeschriebene persönliche Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille,
Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen, Schutzhandschuhe und eine Broschüre zur Arbeitssicherheit. Geliefert
in einem praktischen Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden.
Weitere Infos und Bestellformular auf www.safetyweb.ch, Rubrik: Mitgliedschaft / Vorteile.
be safe!

TECHNIK & UMWELT
Periodische Abgasprüfung
Holland als Vorreiter,
Deutschland zieht mit
Zum zweiten Mal hat die Zürcher Nationalrätin Tiana Angelina Moser (GLP) eine Motion zur Wiedereinführung
einer periodischen Abgasprüfung in der Schweiz eingereicht. In Holland wird seit Anfang Jahr genauer geprüft,
in Deutschland wird das neue Messverfahren ab 2021 angewendet. Sandro Compagno
Dann kam «Dieselgate» mit den Enthüllungen
über geschönte Abgaswerte – und plötzlich
war die periodische Abgasprüfung wieder ein
Thema und die mangelnde Zuverlässigkeit der
On-Board-Diagnose nicht mehr nur ein unter
Fachleuten diskutierter Aspekt. Eine erste
Motion hatte Nationalrätin Moser im Frühling
2017 eingereicht. Sie ereilte das Schicksal
zahlreicher nicht behandelter Vorstösse und
wurde nach zwei Jahren abgeschrieben. Am 22.
März 2019 reichte die grünliberale Politikerin
erneut eine Motion mit demselben Ziel ein.
Titel der Motion: «Defekte und missbräuchlich
umgebaute Dieselfahrzeuge erkennen und
kantonale Fahrverbote wegen Feinstaub vermeiden».
In Holland am 1. Januar 2020 eingeführt, in Deutschland ab 2021 geplant: Endrohrmessung zur Partikelzählung.
Quelle: AGVS-Medien
Pünktlich zum 1. Januar 2020 hat Holland ein
Messverfahren zur Partikelzählung in Dieselabgasen
eingeführt. Mit diesem Verfahren
sollen im Rahmen der periodischen technischen
Untersuchung zuverlässig Fahrzeuge
ermittelt werden, deren Dieselpartikelfilter
defekt ist oder gar nachträglich manipuliert
beziehungsweise ausgebaut wurde. 2021 will
Deutschland nachziehen – ebenfalls mit
Messungen der Partikelzahl. Das bedeutet,
dass Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 6 und jünger
geprüft werden, für die im Rahmen der Typengenehmigung
eine Partikelzahl bestimmt
worden ist. Die Kosten für die Anschaffung
eines entsprechenden Geräts sind überschaubar:
laut dem deutschen Technikmagazin
«Krafthand» unter 10 000 Euro.
Russpartikel, die bei der Verbrennung fossiler
Energieträger entstehen, sind aus zwei Gründen
problematisch: Seit kurzem ist klar, dass Russ,
der zu einem grossen Anteil aus elementarem
Kohlenstoff besteht und als «Black Carbon»
bezeichnet wird, nach CO 2
der grösste Klimatreiber
ist. Zudem gibt es starke Indizien dafür,
dass Verbrennungspartikel gesundheitsschädigende
Folgen haben.
Bis 2013 war die periodische Abgaskontrolle
auch in der Schweiz Vorschrift. Seither gilt
diese nur noch für Fahrzeuge ohne On-Board-
Diagnosesystem. Die Überlegung, die damals
zu dieser auf den ersten Blick und aus Sicht der
Autobesitzer pragmatischen Lösung führte, war
einleuchtend: Entdeckt das Diagnosesystem
einen Fehler, geht die OBD-Kontrollleuchte
an. Der Autobesitzer steuert sein Auto in die
Garage, wo der Defekt behoben wird.
Gemäss Messungen des Kantons Zürich seien
«zehn Prozent der Dieselpersonenwagen mit
defektem Partikelfilter unterwegs, ohne dass
das OBD-System dies erkennt», begründet
Tiana Angelina Moser ihren Vorstoss. Insbesondere
durch Messung der Partikelzahl
bei Diesel-PW sei sicherzustellen, dass die
Nachbehandlung der Abgase «nicht nur bei
der Typengenehmigung, sondern während
der gesamten Betriebsdauer des Fahrzeugs
ordnungsgemäss funktioniert und defekte,
ausgebaute und nachträglich manipulierte Abgasreinigungssysteme
erkannt werden.» Der
Bundesrat beantragt die Ablehnung der Motion.
Die Wiedereinführung der periodischen Abgaswartung
sei «nicht das richtige Mittel, um
defekte oder missbräuchlich umgebaute Dieselfahrzeuge
zu erkennen und kantonale Feinstaub-Fahrverbote
zu vermeiden».
Die Motion steht nicht auf dem Programm
der Sommersession. Wird sie bis am 22. März
2021 nicht behandelt, droht auch ihr die Abschreibung.
<
46
Juni 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS TECHNIK
Die Absenkung des Schallpegels um 10 dB(A) reduziert die Lautstärke für den Mensch subjektiv um die Hälfte. Quelle: Ford
Modernste Akustiksysteme
Mit Geräuschen Geräusche löschen
Moderne Fahrzeuge werden immer leiser. Verbrennungsmotoren werden gekapselt, Radhäuser akustisch
entkoppelt, Schallschluckmatten im Innenraum absorbieren Schall von aussen. Diese passive Möglichkeit ist
aber begrenzt. Vermehrt kommt eine aktive Geräuschreduktion zum Tragen. Andreas Senger
Schalldämmmatten und gezielte Carrosserie-Rohbaumassnahmen
sind nach wie vor
wichtig in der Entwicklung neuer Fahrzeuge.
Die Schweizer Firma Autoneum mit Sitz
in Winterthur und weltweiter Produktion
ist führend in der Analyse und Reduktion
von Schall. Die passiven Dämmungsmassnahmen
stossen aber technisch irgendwann
an ihre Grenzen. Möchten Aussengeräusche
vom Innenraum komplett ferngehalten werden,
so würden das akustische Konzept und
die technischen Massnahmen deutliche
Mehrgewichte erzeugen. Dies steht diametral
zur Reduktion des Verbrauchs und des
CO 2
-Ausstosses und ist keine Option.
Schon seit einigen Jahren wird in der Oberklasse
ein Konzept verfolgt, das nun auch
in der Kompaktklasse Fuss fasst: Geräusche
werden durch die Lautsprecheranlage im
Fahrzeug aktiv gelöscht. Das physikalische
Prinzip der Interferenz wird angewandt.
Dabei messen Mikrofone an verschiedenen
Stellen im Fahrzeug die eintretenden Schallwellen.
Ein Steuergerät analysiert die Amplitude
(Lautstärke) und die Frequenz (Periodendauer)
und gibt über einen Verstärker
via die Infotainmentanlage ein gleich lautes
Geräusch mit einer Phasenverschiebung
(halbe Periodendauer Versatz) über die Lautsprecher
aus. Durch die Phasenverschiebung
wird die eintretende Schallwelle von der
Schallwelle des Lautsprechers «geschluckt».
Dieses Phänomen wird auch in der Schalldämpferanlage
angewandt (Interferenzschalldämpfer).
Töne oder Frequenzen, die zu wenig ausgeprägt
sind, lassen sich mittels Resonanz
vergrössern. Statt die gewünschten Frequenzen
zeitlich zu verschieben, werden sie exakt
wie die eintretenden Schallwellen über die
Lautsprecher verstärkt. Bei Verbrennungsmotoren
lassen sich tieffrequente Brummgeräusche
oder unangenehme hohe Töne
(insbesondere bei Dreizylindermotoren) effizient
verringern (Interferenz) oder gewollte
Frequenzen verstärken (Resonanz, sportlichere
Akustik). Dieselbe Methode wird bei
einigen Herstellern auch im Endschalldämpfer
eingesetzt, um das Auspuffgeräusch zu
optimieren.
Das Interieur mit Stoff- oder Ledersitzen
spielt ebenfalls eine erhebliche, akustische
Rolle. Bei Ford werden im neuen Kuga deshalb
beispielsweise die Ledersitze perforiert,
also mit kleinen Löchern versehen. Schallwellen
dringen in die Löcher ein und werden
durch den Sitzschaum absorbiert, also die
kinetische Energie (Bewegungsenergie der
Schallwellen) in Wärmeenergie umgewandelt.
Die passive und aktive Schallbeeinflussung
ist zudem bei Elektrofahrzeugen (BEVwie
Hybridantrieb) wichtig. Beim E-Motor
sind im unteren Geschwindigkeitsbereich
eher hochfrequente, hohe Töne zu hören,
während bei hohen Geschwindigkeiten die
Abroll- und Luftgeräusche dominieren. Für
beide Antriebsvarianten bieten sich aktive,
über die Lautsprecher eingespielte Interferenztöne
zur Reduktion an. Geräusche durch
Geräusche zu eliminieren, wird künftig einen
immer höheren Stellenwert geniessen. <
AUTOINSIDE | Juni 202047

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Interview Giorgio Feitknecht
«Eine zweite Welle muss
absolut vermieden werden»
Zuerst das gute Ergebnis 2019, dann die Krise 2020. Das Schweizer Autogewerbe leidet unter der Corona-
Pandemie und mit ihr auch die Zulieferer. ESA-CEO Giorgio Feitknecht spricht im Interview über das erfreuliche
Jahr 2019 und die Schwierigkeiten, mit denen die ganze Branche 2020 konfrontiert ist. Sandro Compagno
Herr Feitknecht, lassen Sie uns dieses Interview
mit etwas Erfreulichem beginnen. Wie
verlief das Geschäftsjahr 2019 für die ESA?
Giorgio Feitknecht, CEO der ESA: Die ESA
erzielte im Geschäftsjahr 2019 ein positives
Resultat, was erfreulich und für die ESA wichtig
war. Einerseits, um notwendige Investitionen
und Entwicklungen weiterhin selbst finanzieren
zu können, und andererseits, um
auch in schwierigen Zeiten, wie wir sie gerade
erleben, handlungsfähig zu bleiben.
An welchen Bereichen hatten Sie
besonders Freude?
Dank der grossen Verbundenheit und Treue
unser Mitinhaber und Kunden konnte die
positive Entwicklung im Bereich Service- und
Verschleissteile auch 2019 fortgesetzt werden.
Ebenso erfreulich war bei den Reifen
die Markteinführung der neuen Generation
des Garagistenreifens ESA Tecar sowohl als
Sommer- wie auch als Winterreifen. Die Feedbacks
aus der Branche waren positiv und wir
konnten wachsende Absatzmengen realisieren.
Einige Grossprojekte und eine Vielfalt von
Ersatzinvestitionen in den Bereichen Garageneinrichtungen
und Autowaschtechnik sowie
ein sehr gut ausgelasteter technischer Kundenservice
führten zu einem erfreulichen Rekordumsatz
bei den Investitionsgütern.
Kommen wir zum Unerfreulichen: Corona.
Das Autogewerbe leidet unter der
Pandemie. Wie hart trifft es die ESA?
Viele Branchen, so leider auch unsere Automobilbranche,
wurden von der Pandemie und
den verordneten Massnahmen stark getroffen.
Wir sind in einer direkten Abhängigkeit
von den Carrosserie- und Garagenbetrieben,
die alle weniger Arbeit hatten – wenn auch
mit unterschiedlichen Ausprägungen. Besoders
stark war dies im Tessin und in gewissen
Regionen der Westschweiz zu spüren, in
der Deutschschweiz etwas weniger. Aber in
der Konsequenz haben diese Betriebe bei der
ESA weniger eingekauft.
«Kunden und Mitinhaber trotz erschwerten Umständen und Arbeitsbedingungen weiterhin gut bedienen»: Giorgio Feitknecht steuert die ESA durch schwierige Zeiten. Quelle: AGVS-Medien
48 Juni 2020 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Was war die grösste Herausforderung für
die ESA als Komplettanbieterin?
Vom Moment an, als der Bundesrat die ausserordentliche
Lage deklariert hat, war die grösste
Herausforderung, den Betrieb so zu organisieren,
um den neuen Zielen und Vorgaben
gerecht zu werden. Einerseits die Gesundheit
und die Sicherheit der Mitarbeitenden zu wahren
und somit sie persönlich sowie die Firma
möglichst gut zu schützen. Und anderseits die
Kunden weiterhin zu bedienen, unter Einhaltung
der bundesrätlichen Vorgaben und Aufforderungen
– wie beispielsweise die Mobilität
auf das Notwendige zu beschränken und
Abstand zu halten. Wir haben deshalb den
Lieferrhythmus auf eine Tour pro Tag reduziert
und den Abholdienst umorganisiert.
Nach der Ankündigung der Lockerung haben
wir sukzessive wieder auf den «normalen» Betrieb
umgestellt, selbstverständlich weiterhin
unter strikter Einhaltung der Sicherheits- und
Hygienebestimmungen.
Viele Hersteller haben ihre Produktion komplett
heruntergefahren. Gibt es Bereiche,
in denen Sie im April und Mai nicht mehr
liefern konnten?
Beim Verbrauchsmaterial sind wir grundsätzlich
gut aufgestellt und dieses war auch immer
gut verfügbar. Eine Ausnahme waren die
Hygiene- und Sicherheitsartikel wie Masken
und Desinfektionsmittel, die auch für uns in
den ersten Wochen des Lockdowns am Beschaffungsmarkt
nicht verfügbar waren. Bei
den Investitionsgütern gibt es je nach Lieferant
respektive je nach Produktionsland leider
einige Lieferverzögerungen auf Grund von
Fabrikschliessungen, die wir, und damit unsere
Kunden, im Moment noch in Kauf nehmen
müssen.
Die ganze Autobranche leidet in der Corona-
Krise, auch viele Ihrer 7000 Mitinhaber dürften
sehr gefordert sein. Wie können Sie die
Schweizer Garagisten jetzt unterstützen?
Die Unterstützung der Schweizer Garagisten
ist Bestandteil des statutarischen Auftrags der
ESA und erfolgt permanent und nicht nur im
Rahmen der aktuell schwierigen Zeit. Wir engagieren
uns täglich, um unsere Kunden und
Mitinhaber trotz den erschwerten Umständen
und Arbeitsbedingungen weiterhin gut
zu bedienen. Dazu gehört eine möglichst gute
Verfügbarkeit der Güter, eine rasche und zuverlässige
Zustellung, flexible und situationsorientierte
Finanzierungslösungen bei Investitionen
sowie attraktive Preise.
Die Krise flacht langsam ab. Mit welchen
Gefühlen und Erwartungen blicken Sie auf
die nächsten sechs Monate des Jahres
2020?
Die mittel- und langfristigen gesundheitlichen
und wirtschaftlichen Auswirkungen der Pandemie
kann heute niemand genau voraussagen.
Ich hoffe sehr stark, dass möglichst
schnell eine Lösung zur Virusbekämpfung
gefunden wird und dass die gesamte Bevölkerung
die Situation, nach der Aufhebung
des Lockdowns nicht unterschätzt, sondern
sich sehr verantwortungsbewusst und diszipliniert
weiterhin an die Hygieneregeln hält.
Eine zweite Welle, die auch wirtschaftlich
wieder schlimme Auswirkungen hätte, muss
absolut vermieden werden. <
Weitere Infos unter:
esa.ch
89. ESA-Generalversammlung
Die ESA erzielte im letzten Geschäftsjahr
einen sehr erfreulichen Gesamtumsatz
von 382,5 Millionen Franken.
Damit erreicht die ESA 2019 eine neue
Höchstmarke des Gesamtumsatzes.
Erstmals in der 90-jährigen Geschichte
des Unternehmens fand keine physische
Generalversammlung in Interlaken
statt. Sie wurde, aufgrund der durch die
Coronavirus bedingten, bundesrätlichen
Restriktionen, auf schriftlichem Weg
mittels Zirkulationsverfahren durchgeführt.
Besonders erwähnenswert
ist die entschiedene 2,5-Prozent-Verzinsung
der ESA-Anteilsscheine sowie
die Wahl von Bruno Schwander aus
Kerzers in den ESA-Vorstand. Zudem
wurden alle Mitglieder der Revisionsstelle
für ein weiteres Jahr gewählt.
Uns bewegt
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Teile von Bosch – Qualität und
Vielfalt, auf die sich Garagen
verlassen können.
bosch-werkstattwelt.ch
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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Zulieferer während Corona
Reparieren statt ersetzen
Die Zeit des Lockdowns war auch für die Zulieferer des Schweizer Autogewerbes eine herausfordernde Periode.
Unter erschwerten Bedingungen halfen sie mit, dass die Werkstätten weiterarbeiten konnten. Sandro Compagno
Verschiedene Zulieferer haben die Erfahrung gemacht, dass insbesondere Werkstatteinrichtungen vermehrt repariert statt ersetzt wurden. Quelle: Istock.
Ausgangssperren in Frankreich, Spanien und
Italien. Reduzierter Betrieb bei namhaften
Herstellern von Ersatzteilen, Verbrauchsmaterialien
und Werkstatteinrichtungen. Die
Automobilindustrie weltweit erlebt wegen
der Corona-Pandemie respektive wegen der
einschneidenden Massnahmen zu ihrer
Eindämmung eine bisher nie dagewesene
Krise. Es droht eine Rezession. Wie lange
diese Rezession anhalten wird und wie tief
die ökonomische Delle sein wird, darüber
streiten die Ökonomen und darüber rätseln
auch die Vertreter der Zulieferbranche. «Die
aktuelle Krise wird mit Sicherheit mittelund
langfristige Folgen für die gesamte
Automobilindustrie haben», sagt Sébastien
Moix, Marketingdirektor der Swiss Automotive
Group. Es sei jedoch schwierig, zum
jetzigen Zeitpunkt Trends auszumachen.
Dies bestätigt Giorgio Feitknecht, CEO
der ESA: «Die mittel- bis langfristigen
gesundheitlichen und wirtschaftlichen
Auswirkungen der Pandemie kann heute
niemand genau vorhersagen.»
Giorgio Feitknecht, CEO der ESA.
Wie recht Feitknecht und Moix haben,
belegt ein Blick in die jüngste Vergangenheit.
Noch Mitte März versprühten die
Ökonomen des Staatssekretariats für Wirtschaft
(Seco) Zuversicht. Das Bruttoinlandprodukt
der Schweiz werde 2020 um 1,3
Prozent zurückgehen, prognostizierten die
Wirtschaftsexperten des Bundes am 19.
März – drei Tage, nachdem der Bundesrat
den Lockdown der Schweizer Wirtschaft
verfügt hatte. Einen Monat später legte das
Seco dann deutlich dramatischere Zahlen vor.
Minus 6,7 Prozent im Jahr 2020. Dies wäre
der stärkste Einbruch der Wirtschaftsaktivität
seit 1975 und der Erdölkrise. 2021 soll ein
Aufschwung von 5,2 Prozent folgen. Die Konjunkturforschungsstelle
der ETH ging Mitte
Mai von einem Rückgang der Wertschöpfung
um 5,5 Prozent im 2020 aus und sieht für
2021 ein Wachstum von 5,4 Prozent. Das bedeutet
aber auch, dass die Schweiz den Stand
des Bruttoinlandprodukts 2019 selbst Ende
2021 noch nicht erreichen wird.
Marcel Stocker, Leiter Automotive
Hostettler Autotechnik AG.
Von den Wirtschaftsexperten zurück an
die «Front» im Schweizer Autogewerbe.
«Wir spüren, dass ein Trend Richtung
Normalisierung bereits nach dem ersten
Schock von Mitte April eingesetzt hat»,
sagt Marcel Stocker, Leiter Automotive bei
50
Juni 2020 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Hostettler Autotechnik AG. Aber auch Stocker geht von einem «länger
andauernden und fliessenden Übergang in die Normalität» aus.
Spannend ist ein Blick in die Werkstätten. Verschiedene Zulieferer
haben in den letzten Wochen die Erfahrung gemacht, dass insbesondere
Werkstatteinrichtungen vermehrt repariert statt ersetzt
wurden. Das hat einerseits mit Lieferschwierigkeiten der Hersteller
zu tun. Wo Werke geschlossen sind, wird nicht produziert. Je nach
Lieferanten beziehungsweise nach Produktionsland sei es aufgrund von
Fabrikschliessungen leider zu Verzögerungen gekommen, erklärt ESA-
CEO Giorgio Feitknecht. «Wenn dem Mechaniker keine neuen Werkstatteinrichtungen
geliefert werden können, wird er die altbewährten
Geräte reparieren müssen», bestätigt Gregor Eckert, Präsident der UGS.
«Wir haben festgestellt, dass unsere Kunden die Gelegenheit genutzt
haben, um die regulären Wartungsarbeiten vornehmen zu lassen», sagt
Ferdinand Smolders, Geschäftsleiter von KSU A-Technik.
Gregor Eckert, Präsident UGS.
Gregor Eckert von UGS rechnet damit, dass die Nachfrage nach
Ersatzteilen in den nächsten Wochen ansteigen wird. «Bewährte,
aber bereits ‘angezählte’ Fahrzeuge könnten eher repariert als ersetzt
werden.» Gründe dafür seien die Lieferzeiten für Neuwagen, die
nach den Schliessungen der grossen Autofabriken sicher steigen
würden, so Eckert: «Weiter stehen auch volkswirtschaftliche Folgen
im Raum, die unser Geschäft schliesslich prägen werden.» Mit anderen
Worten: Sind die Konsumentinnen und Konsumenten angesichts der
drohenden Rezession überhaupt noch gewillt, ein neues Auto zu
kaufen? Oder muss das alte noch ein paar Jahre halten? Eckert:
«Die Corona-Krise hat uns gelehrt: Was heute undenkbar ist, kann
morgen Realität werden.»
Sébastien Moix, Marketingdirektor SAG.
Ein zweiter Grund für die vermehrte Reparatur ist sicher auch die
finanzielle Lage der Garagenbetriebe, so Sébastien Moix: «Wie alle
Unternehmer, die von der Krise betroffen sind, müssen Garagenbesitzer
ihre Liquidität überwachen. Daher ist es klar, dass einige für
das zweite oder dritte Quartal dieses Jahres geplante Investitionen
verschoben werden.» Eine Einschätzung, die Marcel Stocker teilt:
«Einige Kunden warten mit Entscheiden über nicht dringende Investitionen
noch zu.»
Keine Probleme hatten die grossen Zulieferer der Schweizer Garagisten
mit Ersatz- und Verschleissteilen – von punktuellen Lieferengpässe
abgesehen, wie Marcel Stocker von Hostettler einräumt:
«Wir konnten diese durch unser Lager sowie die rasche Reaktion
unseres Einkaufs ausgleichen.» Auf die enorme Lagerkapazität von
24 000 Quadratmetern im SAG-Landeslager Niederbipp verweist
auch Sébastien Moix: «Es hat uns ermöglicht, auf solche Krisen
zu reagieren. Bislang haben wir in unserem Hauptsortiment keine
Lieferengpässe festgestellt.» Vor allem bei Lieferanten aus Italien
sei es zu Verzögerungen gekommen, sagt Ferdinand Smolders
von KSU A-Technik: «Dank unserem Ersatzteillager haben wir die
hauptsächlichen Verschleissteile vorrätig.» Auch die ESA sei beim
Verbrauchsmaterial gut aufgestellt, sagt Giorgio Feitknecht. Ausnahmen
waren Hygienemasken oder Desinfektionsmittel. Doch
diese waren nicht nur für die ESA in den ersten Wochen nach dem
Lockdown Mangelware.
seit
1964
Ferdinand Smolders,
Geschäftsführer von KSU A-Technik.
Ähnlich die Einschätzung von Ferdinand Smolders. Der Geschäftsführer
von KSU A-Technik geht davon aus, dass sich die Lage erst
nach den Sommerferien erholen wird: «Ein Zurück in den vorherigen
Zustand wird es nicht geben! Es wird anders und darauf bereiten wir
uns vor.»
Fakt ist: Die Zulieferbranche hat auch in diesen schwierigen Zeiten
bewiesen, dass sie für die Schweizer Garagisten ein verlässlicher
Partner ist. <
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AUTOINSIDE | Juni 202051

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Die Teilnehmer am Video-Round-Table der
AGVS-Medien (von oben links im Uhrzeigersinn):
Reto Dellenbach (GCS Schweiz), Stephan
Rissi (Stieger Sotftware) und Christoph Dubach
(Autocomp). Quelle: AGVS-Medien
Dealer Management Systeme
Multimarken: höhere
Komplexität, mehr Aufwand
Dealer Management Systeme sind dazu da, um Prozesse in der Werkstatt einfach und effizienter zu machen.
Über allem steht das Ziel, dass der Garagist und seine Mitarbeitenden das machen können, womit sie Geld verdienen:
Autos verkaufen, warten und reparieren. AUTOINSIDE lud drei Vertreter von führenden DMS-Anbietern
in der Schweiz zum Round-Table-Gespräch. In Corona-Zeiten per Videokonferenz. Sandro Compagno und Jürg A. Stettler
52
Juni 2020 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Herr Dellenbach, Herr Rissi, Herr Dubach,
die Fahrzeuge werden immer vernetzter und
komplexer – ebenso die Werkstattprozesse.
Welches sind die grössten Herausforderungen,
die ein DMS heute erfüllen muss?
Christoph Dubach, Leitung Softwareberatung
und -schulung Autocomp: Die Anforderungen
seitens der Autohersteller sind in den
letzten Jahren stark gewachsen – mit den entsprechenden
Auswirkungen auf die DMS-Systeme,
was diese über die Schnittstellen liefern
müssen. Das betrifft einerseits die Markenhändler
und verstärkt sich bei den Mehrmarkenhändlern.
Dort müssen die Schnittstellen
ja in verschiedene Systeme führen.
Stephan Rissi, Leiter Marketing/Verkauf
Stieger Software: Das kann ich nur unterschreiben.
Die Komplexität hat markant zugenommen.
Aber auch die Anzahl der Schnittstellen
ist in den letzten Jahren exponentiell
gestiegen. Im gleichen Masse haben sich die
Zyklen der Änderungen verkürzt. Es kommt
immer wieder vor, dass wir gerade mit der Entwicklung
einer neuen Schnittstelle fertig sind
– und im Moment des Rollouts erfahren, dass
bereits eine Nachfolge für genau diese Schnittstelle
angedacht ist. Ein weiterer, wichtiger
Punkt ist die Vernetzung der ganzen Prozesse,
um Medienbrüche zu vermeiden. Dadurch
wollen wir auch eine Effizienzsteigerung erreichen,
damit der Mitarbeitende seine Zeit nicht
mit administrativen Aufgaben vergeudet, sondern
sich auf sein Kerngeschäft konzentrieren
kann.
Sie haben die kürzer werdenden Zyklen
erwähnt. Wie stehen Sie diesbezüglich
mit den Fahrzeugherstellern im Kontakt?
Erfahren Sie von neuen Schnittstellen,
wenn diese da sind, oder werden Sie vorgängig
informiert oder sogar beigezogen?
Rissi: Wir stehen in engem Kontakt mit den
Herstellern und haben eine Person, die sich
hauptberuflich darum kümmert – das bin
ich… Aber es gibt immer Überraschungen, bei
denen es heisst, innerhalb von zwei Wochen
müsst ihr dieses oder jenes programmieren.
Da staune ich immer wieder.
Dubach: Manchmal wird man von den Herstellern
frühzeitig informiert, aber nicht immer.
Schwierig sind auch Zusammenschlüsse
von Autokonzernen. Man hat Schnittstellen
fertig programmiert, dann kommt es zu einer
Fusion und plötzlich ist alles anders. Oder es
weiss gar niemand, wie es weitergeht. In vielen
Fällen bleiben wir als Softwarehersteller
bei der Information aussen vor.
Reto Dellenbach, Geschäftsführer GCS
Schweiz: Das ist eine der Hauptschwierigkeiten:
Einerseits braucht man Planungs-, Kostenund
Prozesssicherheit. Auf der anderen Seite
fährt man technologisch auf unterschiedlichen
Niveaus; oft muss man alte Tools in neue Systeme
integrieren, was die Komplexität zusätzlich
erhöht.
Wieweit sind Sie als DMS-Hersteller Treiber
der Entwicklung und wieweit Getriebener?
Dellenbach: Meiner Ansicht nach sind wir
ausschliesslich Getriebene.
Rissi: Für einen DMS-Entwickler gehört es
dazu, Wünsche des Herstellers oder Importeurs
für den Händler auch zu werten und zu
hinterfragen. Wir verstehen das als Teil unseres
Beratungsauftrags und sind dabei gern
auch Sparringspartner, damit Hersteller, Importeur
und Händler von unserer Expertise
gleichermassen profitieren können. Es gilt die
bestmögliche Lösung zu finden, damit alle Beteiligten
den maximalen Nutzen aus der Umsetzung
erzielen können.
Wir sprachen von Fusionen. Sind Zusammenschlüsse
für Sie als DMS-Anbieter eine
Bedrohung? Im Sinne von: Hersteller 1 will
für seine Händler das DMS A, Hersteller 2
für seine das DMS B – und nach dem
Zusammenschluss gibt es nur noch A…
Rissi: Wenn es sich um einen intelligenten
Importeur handelt, haben wir keine Probleme.
Ein guter Importeur weiss, dass eine Exklusivempfehlung
nie eine gute Lösung ist und
dass er den Markt spielen lassen sollte. Denn
jeder DMS-Hersteller hat seine eigene Philosophie,
der man als Kunde folgen kann oder eben
auch nicht. Unter dem Strich muss die Chemie
stimmen. Ich denke, das gilt für alle hier in
der Videokonferenz. Nicht jeder kann mit jedem
gut zusammenarbeiten – das ist auch völlig
normal.
Herr Dubach, Sie haben die Mehrmarkenhändler
ins Spiel gebracht. Vielleicht
eine naive Frage: Wie beherrscht man die
Komplexität von Händlern, die acht, neun
oder zehn Marken führen?
Dubach: Die Schwierigkeit liegt darin, die
Komplexität dieser vielen Schnittstellen auf
einige wenige herunterzubrechen. Damit es
für den Kunden so einfach wie möglich wird.
Rissi: Wir haben relativ viele Kunden mit mehreren
Marken. Dort ist es schon so, dass wir
die Schnittstellen implementieren müssen, die
vom Hersteller vorgegeben sind. Die Schwierigkeit
liegt darin, dass dieselben Prozesse je
nach Marke verschiedene Schnittstellen erfordern.
Im Verkaufsbereich ist das ganz extrem.
Dort hat jeder Hersteller seine eigenen Verkäuferarbeitsplätze.
Entsprechend muss der Verkäufer
mit verschiedenen Verkäuferarbeitsplätzen
arbeiten. Das schmälert die Effizienz
und verursacht mehr Kosten. Multimarken bedeuten
in der Regel eine höhere Komplexität
und mehr Aufwand.
Dellenbach: Wir sehen immer wieder, dass
die Effizienz darunter leidet. Gerade bei Verkäuferarbeitsplätzen
ist es oft so, dass man
keine sauberen Schnittstellen hat. Das zwingt
den Verkäufer dazu, mit x-verschiedenen Tools
zu arbeiten. Einige Hersteller setzen mittlerweile
auf Applikationen, in denen die Verkäufer
arbeiten. Das ist eine weitere Dimension
und noch aufwendiger für den Garagisten: Er
muss die Kunden- und Fahrzeugerfassung direkt
im System des Herstellers machen. Das
führt zu einem Mehraufwand und der Mitarbeitende
muss mehrere Applikationen
kennen. Wir beobachten bei verschiedenen
Herstellern die Tendenz, dass deren Applikationen
mehr und mehr in den Werkstattbereich
hinüberschwappen.
Rissi: Dass wir gerade bei den Verkäuferarbeitsplätzen
applikationsübergreifend arbeiten,
wird in Zukunft ein riesiges Thema
werden. Einer der grössten Importeure der
Schweiz, der mittlerweile mehr als ein Dutzend
Marken vertreibt, hat eine eigene Plattform
über alle Marken. Der Garagist wickelt
auf dieser Plattform den ganzen Sales-Prozess
ab – und ich bin sicher, dass andere Bereiche in
absehbarer Zeit dazukommen werden.
Dellenbach: Wenn man diesen Gedanken
weiterspinnt, wird der Hersteller dereinst
selbst zum DMS-Anbieter.
Rissi: Diesen Fehler haben gewisse Hersteller
schon gemacht und teuer Lehrgeld dafür
bezahlt. Aber: Aufgrund der Komplexität und
Applikationen wird die Arbeit für uns immer
aufwendiger und kostspieliger.
Fortsetzung Seite 54
AUTOINSIDE | Juni 202053

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Wo bleibt der Garagist, der diese ganze
Komplexität ja am Ende beherrschen muss?
Dubach: Der Garagist muss die Tools einsetzen
– und er zahlt Lizenzgebühren, dass er sie
einsetzen darf. Unser Job ist es dann, dem Garagisten
ein möglichst einfaches Handling dieses
DMS anzubieten, damit er es beherrschen
kann.
Rissi: Da er als letztendlicher Anwender auch
die Kosten dafür zu tragen hat, muss das DMS
ihm nachhaltig eine höhere Leistungsfähigkeit
und Rentabilität sicherstellen, also einen echten
Wertschöpfungsbeitrag und maximalen
Nutzen für seinen Betrieb liefern. Anders gesagt:
Es muss Geld verdienen.
Vielleicht eine ketzerische Frage: Braucht
jeder Garagist ein DMS? Oder kann ein
Zwei- oder Drei-Mann-Betrieb auch ohne
DMS funktionieren?
Rissi: Die Antwort ist einfach: Wenn er eine
Marke hat, braucht er ein DMS. Wenn er keine
Marke hat, dann braucht er es ebenfalls. Er
muss Teile bestellen, die Buchhaltung erledigen,
Kundenpflege betreiben und, und, und.
Wie will er das ohne DMS effizient bewältigen?
Genau darum gibt es ja für jede Betriebsgrösse
geeignete DMS – ob Ein-Mann-Betrieb
oder Grossgarage.
Dubach: Wir sind in einem Segment tätig, in
dem wir viele Kleingaragen betreuen. Wenn
wir Kunden akquirieren und die Frage stellen,
mit welchem DMS denn aktuell gearbeitet
wird, erhalten wir oft die Antwort: «Mit keinem.
Mutter schreibt die Rechnungen noch mit
der Schreibmaschine oder mit Word.» (lacht)
Kurzum: Jeder Garagist benötigt ein DMS, damit
er sich den Kernaufgaben widmen kann:
Verkaufen und Reparieren von Fahrzeugen.
Dellenbach: Auch ein kleiner Betrieb muss
sein Büro effizient gestalten. Die Zeit von
Word- oder Excel-Tabellen ist vorbei.
Viele Garagisten bemängeln, dass einfache,
gut funktionierende Online-Terminplaner
Fremdprodukte ohne Schnittstellen zum
«Wir beobachten
bei verschiedenen
Herstellern die
Tendenz, dass deren
Applikationen
mehr und mehr
in den Werkstattbereich
hinüberschwappen.»
Reto Dellenbach,
Geschäftsführer GCS Schweiz
DMS sind. Weshalb bieten die DMS-Anbieter
keine zeitgemässen, gut funktionierenden
Online-Terminplaner an, die gleichzeitig die
Ersatzwagenplanung miteinbeziehen?
Rissi: Wir bieten es schon seit einem Jahr erfolgreich
an. Die Nachfrage danach am Markt
ist gross. Es gibt mittlerweile auch Marken,
die den Einsatz eines Online-Terminplaners
vom Händler fordern, da dieser als margenrelevant
eingestuft wird. Er ergibt aber nur
dort Sinn, wo auch eine direkte Einbindung in
den Werkstattplaner besteht wie bei unserem
Online-Planer. Sonst muss der Garagist nur
wieder doppelt erfassen.
Dubach: Man muss unterscheiden zwischen
Online-Terminvereinbarer und Online-Terminplaner.
Eine Terminvereinbarung läuft wie
beim Coiffeur oder im Restaurant: Der Kunde
fragt an, ob ein Termin frei ist, der Garagist
ruft zurück. Bei einem Online-Terminplaner
hat der Kunde die Möglichkeit, alles selbst
einzutragen. Wir bieten noch keinen Online-
Terminplaner an, weil wir noch nicht in allen
Bereichen davon überzeugt sind, dass der
Kunde dazu überhaupt fähig ist. Eigentlich
müsste der Online-Terminplaner im Fahrzeug
integriert sein. Das Fahrzeug müsste
dem Kunden sagen, was als nächstes zu tun
ist und dann den Kunden auffordern, einen
Werkstatttermin zu vereinbaren. Aber: Weiss
der Fahrzeugbesitzer, wann der Service fällig
ist und ob es ein grosser oder ein kleiner
Service ist? Weiss er, was er tun muss, wenn
ein Lämpchen aufleuchtet? Wie lang der Slot
sein muss? Ob er einen Ersatzwagen braucht?
Man darf den Autobesitzer nicht überfordern.
In den allermeisten Fällen muss der Garagist
ohnehin zurückrufen, weil es Detailfragen zu
klären gibt.
Rissi: Bei unserer Lösung unterscheiden wir
zwischen fixen und provisorischen Terminen.
Fixe Termine sind Arbeiten, die zeitlich
genau definiert sind, Reifenwechsel beispielsweise.
Diese werden fix eingebucht und automatisch
dem Kunden bestätigt. Die provisorischen
Termine werden im Werkstattplaner
eingetragen und der Garagist meldet sich beim
Kunden und kann danach den Termin definitiv
bestätigen. Aber ich gebe Ihnen recht: Beim
Terminplaner 2.0 wird das Fahrzeug dem Garagist
einen Defekt melden; dieser kann darauf
den Kunden anrufen und ihm einen Terminvorschlag
unterbreiten. Ich denke aber, dass es
noch etwas Zeit braucht, bis wir so weit sind.
Dellenbach: Wir haben seit zwei Jahren einen
Terminplaner. Wir können Slots buchen –
ähnlich wie auf einer Hotelplattform. Wir
unterscheiden zwischen bestehenden Kunden,
die der Garagist kennt, und Neukunden.
Dabei konzentrieren wir uns zu 90 Prozent auf
die bestehenden Kunden. Ihnen kann man aus
dem DMS heraus sagen: Jetzt ist dein Service
nötig. Der Garagist schickt ihm eine Erinnerung
und eine Einladung. Der Autobesitzer
kann den Termin buchen – und dieser wird
dann direkt in den Werkstattplaner übertragen.
Ein Blick nach Deutschland zeigt jedoch
eine neue Schwierigkeit: Bestehende Kunden
kann ich mit einem einzigen Online-Terminplaner
bedienen. Neukunden jedoch suchen –
analog zur Hotellerie – auf verschiedenen Online-Plattformen
nach der passenden Garage.
Das Handling dieser verschiedenen Plattfor-
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54
Juni 2020 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
men wird eine grosse Herausforderung.
Rissi: Ein weiterer Gesichtspunkt: Wir sprechen
hier bislang nur von der Reservation von
Werkstatt-Slots. Die andere Frage ist: Was
kann der Garagist mit einem Online-Terminplaner
zusätzlich erreichen? Wir haben die Erfahrung
gemacht, dass jeder Garagist, der den
Online-Planer einsetzt, enorme Zusatzverkäufe
verzeichnet. Er kann ergänzende Dienstleistungen
anbieten, die sein Kunde ebenfalls
online buchen kann: Waschen, Saugen, Unterbodenbehandlung…
Hier liegt sehr viel Zusatzgeschäft
drin. Das Gros unserer Kunden
verzeichnet beachtliche Umsatzsprünge in diesen
Bereichen, was den Online-Planer locker
amortisiert.
Dellenbach: Das kann ich so unterschreiben.
«Wir haben die
Erfahrung gemacht,
dass jeder Garagist,
der den Online-
Planer einsetzt,
enorme Zusatzverkäufe
verzeichnet.»
Stephan Rissi,
Leiter Marketing/Verkauf Stieger
Software
Onboard-Diagnose existiert, ebenso die
Verbindung zum Hersteller oder Garagisten.
Wird es dereinst möglich sein, die OBD direkt
mit dem DMS der Garage zu verbinden?
Rissi: Das liegt wohl noch ein Stück weit in
der Zukunft, könnte aber durchaus kommen.
Dellenbach: Die Hersteller möchten die OBD
möglichst schnell an ihre Systeme anbinden.
Dann ist das wieder eine Hersteller-Schnittstelle,
durch die der Hersteller noch mehr
Daten seines Händlers erhält, und der Garagist
vom Unternehmer mehr und mehr zum Franchisenehmer
wird. Wir werden so etwas nicht
forcieren – daran hat aktuell niemand Interesse.
Aber die Entwicklung wird in diese Richtung
gehen: Die Autos werden immer intelligenter
und vernetzter – aber Datenempfänger
ist dabei immer der Hersteller.
Ein Thema sind Cloud-Lösungen. Wie sieht
es hier aus?
Dubach: Unsere Erfahrungen zeigen, dass es
Kunden gibt, die keine Berührungsängste kennen
und ihre Lösung in der Cloud haben. Andere
Kunden aber wollen das nicht. Sie möchten
die Anlage, ihre Daten, unter dem Tisch,
nicht irgendwo in einer Cloud. Diese Kunden
sind bei uns in der Mehrheit.
Dellenbach: Das sah bei uns bis vor zwei bis
drei Jahren ähnlich aus. Seit wir eine Cloud-
Lösung anbieten, haben wir einen guten Zulauf.
Wir stellen fest, dass vor allem die kleinen
Betriebe den Weg in die Cloud wählen. Die
Cloud ist eigentlich keine technische, sondern
eine finanzielle Frage. Der Garagist will Anfang
Jahr wissen, was ihn die IT kostet. Faktoren
sind auch, ob man verschiedene Standorte
hat, ob man Homeoffice anbietet oder ob Externe
zugreifen müssen. In solchen Fällen wird
eine Cloud-Lösung auch attraktiver, als wenn
der Garagist die ganzen Services bei sich selbst
aufbauen muss.
Was kann gegen eine Cloud-Lösung
sprechen?
Dellenbach: Wie gut eine Cloud funktioniert,
hängt immer auch von der Qualität des
Internets ab. Wenn Sie eine schlechte Anbindung
und ein langsames Internet haben, dann
bringt eine Cloud-Lösung zu wenig. Das können
wir nicht beeinflussen.
Rissi: Ein Aspekt kommt noch hinzu: Es sind
nicht alle Schnittstellen cloudfähig. Einige
Hersteller lassen das aus Sicherheitsgründen
nicht zu. Für einen Händler dieser Marke
kommt eine Cloud-Lösung nur schon aus diesem
Grund nicht in Frage.
Abschlussfrage: Welchen Einfluss hatte
die Corona-Pandemie auf Ihr Geschäft?
Einmal abgesehen davon, dass wir uns
in diesem Round Table nicht physisch
treffen, sondern am Bildschirm sehen…
Rissi: Es ist jetzt noch wichtiger, mit unseren
Kunden Kontakt zu halten. Verkaufsseitig
waren die letzten Wochen nicht einfach, weil
unsere Kunden sicher andere Prioritäten hatten.
Dafür war im Support viel los. Vermutlich
auch, weil der Garagist während der Schliessung
der Showrooms Zeit hatte, sich um Dinge
zu kümmern, die im Tagesgeschäft sonst zu
kurz kommen.
Dubach: Das war bei uns nicht anders. Unser
Betrieb lief normal weiter – einfach mit Homeoffice.
Wie Stephan Rissi gesagt hat: Wir
«Jeder Garagist
benötigt ein DMS,
damit er sich den
Kernaufgaben
widmen kann:
Verkaufen und
Reparieren von
Fahrzeugen.»
Christoph Dubach,
Leitung Softwareberatung und
-schulung Autocomp
müssen in dieser Zeit für unsere Kunden da
sein – manchmal waren wir auch Psychologen.
Aber ich staune, wie viele Kunden die Zeit
nutzten, um sich mit dem Thema DMS zu beschäftigen:
Sei es der Wechsel der Lösung oder
das Implementieren eines DMS, weil er derzeit
die Administration noch von Hand erledigt.
Dellenbach: Wir haben arbeitstechnisch keinen
negativen Einfluss festgestellt. Was wir
merken: Unsere Kunden hatten im März und
April Zeit und nutzten diese für Weiterbildung.
Wir haben den Garagisten daher aktiv
Schulungen angeboten und auch durchgeführt.
Kundenbesuche waren bei uns schon
vor Corona die Ausnahme, wir kommunizieren
mit unseren Kunden vor allem online. Das
hat sich jetzt natürlich noch verstärkt. Und:
Erstaunt sind wir, dass der Verkauf nicht abgerissen
ist. Viele Kunden nutzen die Zeit und
fassen eine Umstellung ins Auge. Das hat uns
überrascht. <
AUTOINSIDE | Juni 202055

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SWICA
Sie kochen auf
Weltklasse-Niveau
Die Schweizer Kochnationalmannschaften tragen ihr Können an Wettbewerben in die Welt hinaus.
Dafür investieren sie viel Zeit – neben ihrem beruflichen Engagement in namhaften Restaurants.
Die erfolgreiche Schweizer Junioren-Kochnationalmannschaft.
Zu viele Köche verderben den Brei. Doch:
Wann sind es zu viele Köche? Es müssen auf
jeden Fall mehr als zehn sein. Denn so viele
Teammitglieder hat die Schweizer Kochnationalmannschaft,
acht Personen bilden
die Juniorenmannschaft. Der Schweizer
Kochverband hat die Kochnationalmannschaften
ins Leben gerufen, damit sie das
Ansehen des Berufs national und international
fördern. So kochen sie mit Herz und Leidenschaft
auf höchstem Niveau und tragen
ihr Können an Wettbewerben in die Welt
hinaus. Das haben sie beispielsweise Mitte
Februar 2020 an der Olympiade der Köche
in Stuttgart getan, wo sich die Junioren die
Bronzemedaille sicherten. SWICA als Hauptsponsor
ist immer mit dabei.
wichtig, dass sie sich ins Team integrieren»,
sagt Ciarulli. Deshalb werden sie es erst nach
einem Auswahlverfahren und nach einer
Probezeit definitiv ins Team aufgenommen.
Jeder Handgriff muss sitzen
Für die Köche, die es geschafft haben, bedeutet
die Mitgliedschaft in der Nationalmannschaft,
dass sie neben ihrem beruflichen
Engagement – in ihrem normalen
Alltag arbeiten sie in namhaften Restaurants
in allen Sprachregionen der Schweiz
– viel Zeit investieren. Denn sie müssen
zahlreiche Trainingseinheiten und Testläufe
absolvieren, damit am Tag X jeder Handgriff
sitzt und alles präzis angerichtet wird, denn
schliesslich isst das Auge mit.
Der nächste internationale Grossanlass steht
übrigens im Jahr 2022 an, dann findet die
nächste Weltmeisterschaft der Köche statt.
Mit dabei sind natürlich wieder die Medaillenanwärter
aus der Schweiz.
Zuhause kochen wie die Profis
Lust, ein paar Menüs der Schweizer Kochnationalmannschaft
nachzukochen? Einige
Rezepte hat SWICA auf ihrer Gesundheitsund
Ernährungsplattform BENEVITA zur
Verfügung gestellt, inklusive Einkaufsliste. <
Weitere Infos unter:
benevita.ch
Jeder muss sich bewähren
Wer Teil einer Kochnationalmannschaft
werden will, muss sich bewähren. «Sie alle
sind Fachleute, die in der Gastronomie tätig
sind und oft zwei verschiedene Ausbildungen
mitbringen – in der Küche und in der
Konditorei», sagt der Teammanager Tobia
Ciarulli. «Zudem haben sie bereits an verschiedenen,
nationalen und internationalen
Kochwettbewerben teilgenommen.» Neben
diesen Erfahrungen braucht ein Anwärter
Kreativität und Leidenschaft. «Es ist sehr
Die Trainings finden alle ein bis zwei Monate
jeweils für zwei bis drei Tage in Sursee
statt. Dort entwickeln die Teams Menüs für
die Wettbewerbe nach den Vorgaben der
Veranstalter.
Emotionen wie in der Küchenbox
Tobia Ciarulli kennt die Aufgaben jedes einzelnen
Teammitglieds bis ins Detail. «Während
des Wettbewerbs erlebe ich in etwa die
gleichen Emotionen, wie die Köche, die in
der Box stehen.»
Eine köstliche Lauchquiche.
56
Juni 2020 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Motiondata Vector Gruppe
motiondata-vector.ch
Gestärkt aus der Krise gehen
pd. Die Dealer-Management-
Systeme Motiondata DMS und
CDP (Car Dealer Package) sind
explizit auf die Anforderungen
und Bedürfnisse der Garagenbranche
hin konzipiert und
ausgelegt. Jetzt kann die Zeit
genutzt werden, um Infrastruktur,
organisatorische Abläufe
und Prozesse zu optimieren und
zu erleichtern. Die Motiondata
Vector Schweiz als verlässlicher
IT-Partner unterstützt
hier tatkräftig. Die beiden
innovativen DMS-Systeme sind
modular aufgebaut und bieten
die Möglichkeit zahlreicher Markenschnittstellen.
Zusätzliche
Features, wie zum Beispiel der
Sales Manager, das Web-Portfolio
oder verschiedenste Apps,
runden die Produkte ab. Dank
der modularen Bauweise und
Vielzahl von Schnittstellen kann
für jede Unternehmensgrösse
eine massgeschneiderte Lösung
angeboten werden.
Bereits Motiondata-Vector-
Schweiz-Partner? Dann können
die Online-Coachings als Weiterbildungsmassnahme
in den
folgenden Bereichen genutzt
werden:
• After Sales
• Teile/Lager
• Sales
• Administration
• Controlling
Das Wissen zu den Softwareprodukten
der Motiondata
Vector Gruppe weiter ausbauen:
Mit einem fundierten Know-how
zu den DMS-Werkzeugen kann
das Maximum aus der Garage
herausgeholt werden. Selbstverständlich
können die DMS-
Lösungen dabei auch individuell
und optimal auf den Betrieb und
Bedarf abgestimmt werden.
Informationen zu den IT-Innovationen
oder die Online-Coachings
der Motiondata Vector
Gruppe GmbH gibt es unter
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IT-Softwarekomplettlösungen der Motiondata Vector Gruppe als Wettbewerbsvorteil
nutzen und optimiert aus der Krise hervorgehen. Quelle: Motiondata Vector Gruppe
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Ratgeber Garagenkonzept: Zeit für die Überholspur?
pd. Garagenkonzepte gewähren
den Garagisten ein hohes Mass
an Unabhängigkeit und Individualität.
Gleichzeitig werden
Garagisten in alltäglichen Bereichen
wie Technik, Logistik und
Marketing gezielt unterstützt
und können dadurch den Anforderungen
des Marktes besser
gerecht werden. Mehr noch:
Der Anschluss an ein Garagenkonzept
bietet den Garagen
vielfältige Möglichkeiten zur
Steigerung der Rentabilität und
kann ihre Zukunft sichern.
Praktische Einblicke …
Bevor man sich für ein Garagenkonzept
entscheidet, lohnt
sich eine vertiefte Auseinandersetzung
mit den einzelnen
Anbietern. Damit sich der
Garagist ein konkretes Bild
machen kann, liefert Just Drive
auf seiner Webseite praktische
Einblicke in sein Garagenkonzept.
Dabei ist Just Drive mehr
als ein Garagenkonzept. Weil die
Kundenbeziehung der wichtigste
Erfolgsfaktor ist, richtet sich
das schweizweit einzigartige
Kundenkonzept für den freien
Autoteile-Grosshandel ganz an
den Bedürfnissen der Autofahrer
aus.
… zum Beispiel ins Marketing
Die Macher von Just Drive
investieren viel, damit ihre Garagen
positiv auffallen. Justin, die
Leitfigur der Marke Just Drive,
gibt den Betrieben ein sympathisches
Gesicht und zeigt
auch gleich, worum es bei Just
Drive geht: um ausgezeichnete
Service-, Unterhalts- und Reparaturleistungen
und zufriedene
Kunden. Weil diese vor allem
online unterwegs sind, setzt
Just Drive auf einen professionellen
Online-Auftritt, der die
Marke Just Drive stärkt, aber
auch viel Raum für Individualität
lässt.
Weitere Informationen zu Just
Drive: just-drive.ch <
Just Drive setzt auf einen professionellen Online-Auftritt. Quelle: Rhiag Group Ltd
AUTOINSIDE | Juni 2020 57

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
AGVS-Bezugsquellenverzeichnis
Im AGVS-Bezugsquellenverzeichnis präsentieren führende Zulieferbetriebe ihre Dienstleistungen und Produkte
für das Autogewerbe. Crossmedial und übersichtlich nach Produktkategorien gegliedert. Elfmal im Jahr im
AUTOINSIDE sowie parallel während des ganzen Jahres auf agvs-upsa.ch finden die 4000 AGVS-Mitglieder,
Garagen und betriebsinterne Fahrzeugwerkstätten, sowie weitere 8000 Autowerkstätten in der Schweiz hier
vieles, was sie in ihrem betrieblichen Alltag benötigen. Die folgenden Firmen empfehlen sich Ihnen als Partner
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AGVS-Medien
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60
Juni 2020 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
AGVS-Mitgliedschaft
Mitgliedschaft
als ideale Ergänzung
Der AGVS konnte von Dezember 2019 bis März 2020 insgesamt 49 neue Mitglieder in seinen Reihen aufnehmen.
Die Betriebe beschäftigen 356 Mitarbeitende: Einer davon ist die Garage Castelli in Arosa. Andrea Hagmann
erläutert, welche Vorteile seiner Garage eine AGVS-Mitgliedschaft bietet. Jürg A. Stettler
ein. Mehr als 15 Kommissionen und Arbeitsgruppen leisten wichtige
Arbeit im Interesse der Schweizer Garagisten. Eine tragende Säule der
schweiz- und gebietsweiten Interessenwahrnehmung bildet dabei die
regionale Verankerung mit den 21 Sektionen und vier Untergruppen.
Michi Schmid, Leiter der Garage Castelli (links), nimmt von Kundenberater Gaetano Gentile
das AGVS-Mitgliedsschild für die Aroser Garage entgegen. Quelle: Castelli Bau AG
«Wir haben uns nicht zuletzt für eine AGVS-Mitgliedschaft entschieden,
weil wir in unserer Garage gleich bei der Avia-Tankstelle in Arosa auch
MFK-Bestätigungen machen wollen», erläutert Andrea Hagmann, Geschäftsführer
der Castelli Bau AG. «Zudem sind wir ja eigentlich ein
Bauunternehmen mit 35 Mitarbeitenden und Sitz in Peist und Arosa.
Dank der AGVS-Mitgliedschaft erhalten wir nun alle wichtigen Infos
aus der Autobranche, die wir für den Betrieb unserer Garage benötigen.
Das hat sich vor allem in den letzten Wochen bewährt, in denen wir
dank der AGVS-Medien stets auf dem aktuellen Stand waren und
wussten, welche Corona-Regelungen für uns galten.» Aber wieso
kommt ein Familienunternehmen aus der Baubranche überhaupt auf
die Idee, in einem bekannten Schweizer Ferienort vor fast zwei Jahren
eine Garage zu eröffnen? Hagmann lacht: «Wir kümmern uns auch um
den Winterdienst. Und einer der Bedingungen des Kantons, damit man
diesen machen darf, ist eine Garagierung für LKW. Damals wusste ich,
dass der Besitzer der ehemaligen Garage Sandhubel seinen Betrieb verkaufen
wollte. So kamen wir als Baugeschäft zu einer Garage.»
Die Kernkompetenzen des AGVS sind die Aus- und Weiterbildung, die
Branchen- und Interessenvertretung sowie das Anbieten von branchenspezifischen
Dienstleistungen. Denn AGVS-Mitglieder profitieren von
vergünstigten, teilweise sogar kostenlosen Dienstleistungen. Das reicht
von Kooperationen für Motorfahrzeug-, Taggeld-, Pflege- oder Unternehmerversicherung
über die Branchenlösung für Arbeitssicherheit und
Gesundheitsschutz BAZ bis zur Hilfe bei der Personalrekrutierung oder
auch Telefonie- und IT-Lösungen. «Die attraktiven Dienstleistungen
waren sicherlich ein weiterer Punkt, der uns dazu bewogen hat, AGVS-
Mitglied zu werden. Aber auch das grosse Weiterbildungsangebot, von
dem unser Garagenleiter Michi Schmid bereits profitieren konnte», erklärt
Andrea Hagmann.
Doch die Aroser Garage kann nicht nur einfach profitieren, sondern
musste für die Aufnahme in den AGVS auch zahlreiche Qualitätskriterien
erfüllen. So sind beispielsweise die Umweltvorschriften einzuhalten,
eine stetige Weiterbildung der Mitarbeitenden zu garantieren
und Regeln für die Arbeitssicherheit und den Gesundheitsschutz zu
beachten. Für Hagmann ist die AGVS-Mitgliedschaft eine ideale Ergänzung
zum Werkstattkonzept, das seiner unabhängigen Garage den
Zugang zu den nötigen Diagnose-, Wartungs-, Reparatursystemen,
aber auch Ersatzteilen ermöglicht. «Wir haben bislang eine ziemlich
ausgeglichene Auslastung in unserer Garage, in der jedes Auto
willkommen ist – unabhängig von Marke und Herkunft», erläutert
Hagmann abschliessend. <
Weitere Infos unter:
castellibau.ch
Im Frühling freute sich nun Michi Schmid als Leiter der Garage Castelli
sehr, als er von AGVS-Kundenberater Gaetano Gentile das AGVS-
Mitgliedsschild erhielt und an seiner Garage anbringen durfte. Damit
war die kleine Garage im Ferienort eines von insgesamt 49 neuen Mitgliedern,
die in den AGVS aufgenommen wurden. Als Dachverband
der Schweizer Garagisten setzt sich der AGVS für seine Mitglieder
AUTOINSIDE | Juni 202061

VERBAND & SEKTIONEN
Carsharing
Kooperation mit Mobility
wird verstärkt fortgesetzt
Der Lenkungsausschuss unter AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli und Mobility-CEO Roland Lötscher hat
entschieden, dass die Zusammenarbeit ausgeweitet wird. In zwei bis drei Jahren soll es in der ganzen
Schweiz rund 300 Standorte mit Mobility-Garagenfahrzeugen geben, die von Automobilistinnen und Automobilisten
rund um die Uhr gemietet werden können. Carla Stampfli
In den AGVS-Garagen in der Schweiz stehen
unzählige Fahrzeuge. Ein Teil davon, darunter
Occasionen und Vorführautos, wird nicht oder
nur selten genutzt. Damit diese Fahrzeuge
nicht nur stillstehen, sondern auf die Strasse
kommen, starteten der AGVS und die Carsharing-Genossenschaft
Mobility im November
2018 ein Pilotprojekt. Dabei wurden Autos von
teilnehmenden Garagenbetrieben mit Carsharing-Technologie
ausgerüstet und in das
Mobility-Angebot integriert. Nachdem der Testlauf
abgeschlossen wurde, hat der Lenkungsausschuss
unter AGVS-Zentralpräsident Urs
Wernli und Mobility-CEO Roland Lötscher entschieden,
diese Zusammenarbeit in Zukunft als
definitive Dienstleistung auszubauen.
Rund 224 000 Schweizerinnen und Schweizer sind derzeit mit Mobility unterwegs. Quelle: Mobility
Karl Baumann, AGVS-Projektleiter Mobility
«Unsere Erwartungen wurden übertroffen. Die
Testphase ist ausserordentlich gut gelaufen»,
sagt Karl Baumann, der seitens AGVS für die Kooperation
verantwortlich ist. «Mehr als 600 000
Kilometer wurden seit Projektstart mit den
Mobility-Garagenfahrzeugen zurückgelegt.»
Ursprünglich rechnete der Verband mit rund
30 bis 50 Pilotbetrieben, am Ende des Testlaufs
waren es über 60. «Die Nachfrage war so gross,
dass wir interessierte Werkstätten auf eine
Warteliste setzen mussten. Es freut uns sehr,
dass das Pilotprojekt auf positive Resonanz
stösst! Der AGVS hat mit viel Engagement und
Herzblut am Projekt gearbeitet.»
Von der Kooperation profitieren sowohl Mobility
wie auch der AGVS. Die Carsharing-Genossenschaft
kann dank der AGVS-Garagisten
ihre Flotte ausbauen und das Standortnetz verdichten.
Die Garagenbetriebe wiederum unterstreichen
ihre Kompetenz in Sachen Mobilitätsdienstleister,
in dem nicht oder kaum
ausgelastete Fahrzeuge rund um die Uhr und
unabhängig von Öffnungszeiten vermietet beziehungsweise
geteilt werden.
In einem ersten Schritt, erklärt Karl Baumann,
gehe es nun darum, zu prüfen, an welchen
Standorten beziehungsweise bei welchen
AGVS-Betrieben es sich lohnt, weitere Mobility-
Partnerfahrzeuge aufzubauen. «Ziel ist, dass
wir in den nächsten zwei bis drei Jahren bis
zu 300 Partnergaragen haben, deren ‹Stehzeuge›
mit Mobility-Technologie ausgerüstet
sind.» Aufgrund der Coronavirus-Pandemie
wird es beim Ausbau des Standortnetzes zu
Verzögerungen kommen. Da die Pilotphase
abgeschlossen ist, werden in nächster Zukunft
alle Pilotbetriebe kontaktiert und es wird evaluiert,
ob der Pilotstandort weitergeführt wird
oder nicht. «Die Idee ist, die Standorte vor
allem bei den Garagen zu eröffnen. Selbstverständlich
spielt dabei auch der Ausbau der
Flotte mit Elektroautos oder Hybriden eine
grosse Rolle», so Karl Baumann. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch
62
Juni 2020 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Sektion Waadt
Baugenehmigung für das
Ausbildungszentrum
Da während der öffentlichen Auflage keine Einwände vorgebracht wurden, erteilte die Gemeinde
Yverdon-les-Bains den Waadtländer Garagisten und ihren Partnern kürzlich die Baugenehmigung für
das neue Ausbildungszentrum für die Mechanikerberufe.
So soll das neue Ausbildungszentrum für die Mechanikerberufe der AGVS-Sektion Waadt aussehen. Die Baubewilligung wurde nun erteilt. Quelle: UPSA VD
pd. Das neue Ausbildungszentrum wird am
Standort Y-Parc die AGVS-Sektion Waadt, die
Ausbildung der 2rad Schweiz (Sektion Westschweiz)
und die vom Mechanik-Industrieverband
GIM-CH (Groupement Suisse
de l’Industrie Mécanique) unterrichteten
Mechanikerberufe unter einem Dach vereinen.
Die Baugenehmigung ist für alle Beteiligten
– Projektpartner und Lernende – ein
entscheidender Meilenstein des Bauprojekts,
für das sich die Verbände seit 2015 einsetzen.
Nun steht dem raschen Kauf einer 8000 m 2
grossen Parzelle auf dem Gelände des Wissenschafts-
und Technologieparks (PST)
durch die Pensionskasse der Garagisten (FP-
Garages) nichts mehr im Wege. Nicolas Leuba,
Präsident der AGVS-Sektion Waadt, wies
jedoch darauf hin, dass die Projektpartner, die
beim Staatsrat eine entscheidende finanzielle
Unterstützung für den Bau des Ausbildungszentrums
beantragt hatten, immer noch auf
eine Antwort warten.
Das Ausbildungszentrum der AGVS-Sektion
Waadt, das seit 1985 in Yverdon-les-Bains besteht,
wurde bereits dreimal vergrössert. Das
aktuell sechzehnköpfige Team bildete bereits
mehr als 7000 Lernende aus: Mechatroniker,
Wartungsmonteure, Kaufleute, Ersatzteilverkäufer
und Automobil-Verkaufsberater. Die
Eröffnung des neuen Ausbildungszentrums,
das zudem auch die Zweirad- und Industriemechaniker
beherbergen wird, ist für
2022 geplant und dürfte jährlich rund
1500 Lernende ausbilden.
Die drei Partnerverbände warten nun auf
den Bescheid des Staatsrats in Bezug auf die
finanzielle Unterstützung des Bauprojekts
in der Höhe von rund 25 Millionen Franken
beziehungsweise auf dessen Bürgschaft für
das Vorhaben. Dies wird zweifelsohne durch
eine Abstimmung im Grossen Rat entschieden
und ist eine entscheidende Voraussetzung
für die Gründung eines echten Kompetenzzentrums
für die Mechanikerberufe. Das
Vorsorge- und Versicherungsunternehmen
Retraites Populaires, die den AGVS-Standort
an der Avenue des Sports übernehmen wird,
und die Waadtländer Kantonalbank BCV sind
ebenfalls an diesem Grossprojekt beteiligt. <
Weitere Infos unter:
upsa-vd.ch
AUTOINSIDE | Juni 202063

GARAGENWELT
Klara
klara.ch/terminbuchung
Klara übernimmt die Terminvereinbarung
pd. Online-Terminbuchungslösungen
gibt es schon eine ganze
Weile im Markt und teilweise
ist es schwierig, die Spreu vom
Weizen zu trennen.
Dies wird umso schwieriger,
desto mehr die
Anforderungen in Richtung
Verknüpfung mit den eigenen
Kundendaten gehen. Idealerweise
sind passende Terminbuchungslösungen
in die Kundenverwaltung,
beziehungsweise
modern ausgedrückt, in das CRM
des Garagisten integriert.
Die Zimmerberg Garage in Thalwil setzt auf die Online-Terminbuchung von Klara.
Quelle: Klara
Meistens ist dies nur mit einem
Integrationsprojekt möglich,
was einerseits entsprechende
Kosten zur Folge hat und
andererseits ein gewisses
technisches Grundverständnis
benötigt. Dies hat bisher viele
Garagisten davon abgehalten,
ihr Geschäft weiter zu
digitalisieren.
Getrieben durch die aktuelle Corona-Krise
und die Notwendigkeit,
Kundenkontakte auf ein Minimum
zu reduzieren, steht das
Thema Online-Terminbuchung
hoch im Kurs. So auch bei der
Zimmerberg Garage aus Thalwil
ZH. Philipp Höhn, Mitinhaber
der Zimmerberg Garage, hat
sich aufgrund des integrierten
Ansatzes für die Online-Terminbuchung
von Klara entschieden:
«Die Klara-Terminbuchung bietet
meinen Kunden die Möglichkeit,
Servicetermine direkt online
zu buchen. Für mich bedeutet
dies weniger Administration und
damit weniger Aufwand. Dank
Klara kann ich mich voll und
ganz auf mein Hauptgeschäft
fokussieren.»
Auch Kunden schätzen die
Vorteile von Klara: Sie können –
egal zu welcher Tageszeit – ihre
Terminbuchung vornehmen und
sind so nicht auf die Öffnungszeiten
der Zimmerberg Garage
angewiesen. Die Klara-Terminbuchung
ist rund um die Uhr von
überall her verfügbar. Das bedeutet:
mehr Flexibilität für die
Garagisten und natürlich auch
die Kunden. <
Fibag AG und Total Suisse AG
fibag.ch / totalsuisse.ch
Die Fibag AG ist ab sofort für den Vertrieb von Total-Produkten innerhalb der Emil Frey Gruppe verantwortlich
pd. Die Kooperation, die 2018
zwischen der Fibag AG (Tochterfirma
der Emil Frey Gruppe)
und der Total Suisse SA abgeschlossen
worden ist, wird
durch eine neu unterzeichnete
Vertriebspartnerschaft gestärkt:
Die Fibag AG ist ab sofort
für den Vertrieb von Total-Produkten
innerhalb der Emil Frey
Gruppe verantwortlich. Ziel
der Vereinbarung ist es, das
Schmierstoffgeschäft für beide
Seiten weiterzuentwickeln und
auszubauen.
2018 wurde eine Zusammenarbeit
zwischen der Total Suisse
SA und der Logep AG vereinbart,
um Schmierstoffe der Marke
Total an das PSA-Netzwerk zu
vertreiben. Nach der Übernahme
der Importtätigkeit der
PSA-Marken durch die Emil Frey
Gruppe hat sich die Total Suisse
SA entschieden, die Kooperation
durch die Unterzeichnung
eines Vertrags mit der Fibag AG
für den Vertrieb ihrer Schmierstoffe
innerhalb des Emil-Frey-
Netzes zu erweitern.
Esther Waechter, kaufmännische
Leiterin der Total Suisse
SA, und Roger Limacher,
Geschäftsführer der Fibag AG,
freuen sich auf die künftige
Zusammenarbeit. «Total freut
sich sehr über die Erweiterung,
der im Jahr 2018 begonnenen
Partnerschaft mit der Fibag
AG. Unser Ziel ist es, unsere
Zusammenarbeit zum Vorteil
unserer Kunden weiter auszubauen
und zu vertiefen», sagt
Esther Waechter. Durch die engere
Partnerschaft profitieren
auch die Kunden der Fibag AG.
«Mit der Marke Total ergänzen
wir unser Sortiment optimal,
da Total-Schmierstoffe alle
technischen Anforderungen der
PSA-Gruppe erfüllen», ist Roger
Limacher überzeugt. <
Die Freude über die neue Vertriebspartnerschaft ist gross ( v.l.n.r): Kurt Schürch, Leiter
Verkauf & Einkauf Fibag AG; Daniel Loielo, Verkaufsleiter Fibag AG; Esther Waechter,
Vertriebsleiterin Total Suisse SA; Roger Limacher, Geschäftsführer Fibag AG, und Anna
Whitehouse, Executive Vice President Western Europe. Quelle: Total Suisse AG
64
Juni 2020 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
KSU A-Technik AG
ksu.ch
Sun Pdl 8000 – intelligente Diagnose: schnell, sicher und profitabel
pd. Sun definiert den Standard
bei Informations- und Diagnosesystemen.
Das Pdl 8000 wurde
speziell für die aktuellen Marktbedürfnisse
entwickelt. Schon
auf den ersten Blick fällt die
einfache Menüführung auf.
Alle Informationen, die benötigt
werden, sind durch benutzerfreundliches
Scrollen sofort verfügbar.
Intuitiv wird man durch
die Diagnose geführt, vom Erkennen
der Fehler, bis zur deren
Beseitigung und Fertigstellung
des Fahrzeuges.
Der geführte Komponententest
zeigt mithilfe des integrierten
2-Kanal-Oszilloskops die Tests
für den erfassten Fehlercode
auf einen Blick an. So ist die
fehlerhafte Komponente schnell
gefunden. Durch den direkten
Zugriff auf die Technischen
Service Bulletins (TSBs) der
Hersteller (OEM) braucht der
Techniker nicht lange zu suchen
und spart dadurch viel Zeit. Ein
einfacher Klick auf den speziellen
Code und das zu prüfende
Fahrzeug – direkt am Pdl 8000
– und die Diagnose kann sofort
gestartet werden.
Dank der integrierten Smart-
Data-Übersicht zeigt das Pdl
8000 automatisch Datenparameter-ID
(PIDs) für den
entsprechenden Fehlercode,
nicht relevante Datenparameter
werden herausgefiltert.
Farbliche Markierungen heben
PIDs hervor, wenn deren
minimale und maximale Werte
überschritten werden. Das Pdl
8000 startet in gerade einmal
fünf Sekunden. Fehlercodes und
Live-Daten können in weniger
als 30 Sekunden ausgelesen
werden. Die maximale Bedienerunterstützung
ist garantiert.
Durch die konstante Aufladung
seines internen Akkus, beim
Anschluss an das Fahrzeug,
bleibt das Pdl 8000 durchgehend
betriebsbereit.
Mehr zu den Sun-Informationsund
Diagnosesystemen gibt es
exklusiv bei KSU A-Technik AG. <
Das Sun Pdl 8000 wurde speziell auf die aktuellen
Marktbedürfnisse entwickelt. Quelle: KSU A-Technik AG
GCS Schweiz AG
gcsag.ch
Software von GCS Schweiz AG macht Garagen, Carrosserien und Netzwerke fit für die Digitalisierung!
pd. Termine mit Kunden zu vereinbaren,
ist mit viel Aufwand
verbunden. Zahlreiche Rückrufe,
E-Mails und immer noch keinen
Termin gefunden? Das muss nicht
sein. Dank der Terminbuchungsplattform
repbooking.ch von
GCS Schweiz haben Garagenbetriebe,
Carrossiers, Schadenssteurer
und Flottenmanager die
Termine fest im Griff. Wird ein
Termin gebucht, bekommt der
Kunde und oder der Partner eine
Terminbestätigung und vor dem
Termin eine Erinnerung. Wer
die GCS-Software in seinem
Betrieb nutzt, hat zahlreiche
Vorteile: Der Termin wird direkt
als Auftrag erfasst, inklusive
den gebuchten Zusatzarbeiten –
ohne Aufwand für den Kundendienst
oder die Werkstatt.
Direkter Kundenservice ist mit
der Terminbuchungsplattform
repbooking.ch ganz einfach!
Selbstverständlich kann der
Kunde auch ohne Weiteres
direkt einen Termin bei einer
Partnerwerkstatt buchen. Es
spielt dabei keine Rolle, ob
der Reparaturbetrieb mit GCS
Software arbeitet oder nicht: Er
kann trotzdem vom Online-Terminbuchungssystem
profitieren.
GCS Schweiz AG empfiehlt
neben repbooking.ch das Onlineportal
«Cardata». Hier haben
GCS-Kunden die Möglichkeit,
jederzeit das gesamte Fahrzeugreparatur-Dossier
einzusehen:
vom Kostenvoranschlag mit
der Möglichkeit zur Reparaturfreigabe
bis hin zur Rechnung,
Schadensbildern und die gesamte
Reparaturdokumentation.
Das versteht GCS Schweiz AG
unter Digitalisierung im Garagen-
und Carrosseriebereich.
Mit der Software von GCS
Schweiz AG entscheiden sich
GCS-Kunden für den Fortschritt
und machen mehr Aufträge mit
weniger Büro-Präsenz. Die GCS
Schweiz AG demonstriert gerne
ihre effizienten Lösungen. Weitere
Informationen gibt es unter
gcsag.ch, booking.gcsag.ch,
repbooking.ch oder via Telefon
058 521 30 30. <
Mit repbooking.ch haben Garagisten ihre Termine fest im Griff. Quelle: GCS Schweiz AG
AUTOINSIDE | Juni 202065

UMFRAGE DES MONATS
63 %
Ja, aber dank den
AGVS-Informationen
gut umsetzbar
20 %
Nein, kein Problem
17 %
Ja, und auch sehr kostspielig
sowie aufwendig
IST DIE UMSETZUNG DER
SCHUTZKONZEPTE
EINE HERAUSFORDERUNG
FÜR IHREN BETRIEB?
Ohne Schutzkonzept läuft derzeit gar
nichts: Der Bundesrat forderte für die
Wiedereröffnung der Ausstellungs- und
Verkaufsflächen eines. Der AGVS
und die Branchenlösung BAZ haben mit
Partnerorganisationen entsprechende
Dokumente erarbeitet. Ist die Umsetzung
der Schutzkonzepte eine Heraus forderung?
63 Prozent der Befragten finden ja,
sagen aber, dass diese dank den AGVS-
Informationen gut umsetzbar waren. 17 %
fanden die Umsetzung herausfordernd,
kostspielig und auf wendig. 20 % hatten
keine Probleme.
(Stand: 14. Mai 2020)
Quelle: VW
VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 7/8 – JULI/AUGUST 2020
Die nächste Ausgabe erscheint am 3. Juli mit folgenden Schwerpunktthemen:
Bauen und Renovieren im Fokus
Infrastruktur für E-Mobilität: Was heisst
das für den freien Garagisten und für den
Kunden zuhause?
So gelingt die Autopflege optimal
AUTOINSIDE führt die neuesten Trends in
Sachen Waschportale auf und erklärt, worauf
es bei Oldtimern zu achten gilt.
Erfolgreiche Zusammenarbeit
Die ESA und der AGVS kooperieren im Bereich
Bildung. AUTOINSIDE zeigt, welche Ziele verfolgt
werden und was die Herausforde rungen sind.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
92. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2019: 12760 Exemplare, davon 9664 in Deutsch, 3096 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
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Telefon: +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
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Juni 2020 | AUTOINSIDE

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