Mensch & Maschine

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„Das mechanische
Zeitalter wird in
absehbarer Zeit zu
Ende gehen“
Fotos: © Stephan Floss (2). Georg Eckelt. © Karl Clauss Dietel VG Bild-Kunst, Bonn 2020. © Lutz Rudolph VG Bild-Kunst, Bonn 2020
widmen: dem Automobil. Zwei Fahrzeuge
markieren bald Höhe- und Tiefpunkt
seiner Karriere. Der Trabi, für
den Dietel zusammen mit Lutz Rudolph
an insgesamt sieben Nachfolgemodellen
arbeiten wird. Und der Wartburg,
dessen Grundentwurf auf einer
Studie Dietels aus dem Jahr 1962
basiert.
„Es gibt auch Dummköpfe, die mir
meinen Wartburgentwurf streitig machen
wollen“, bemerkt er eher enerviert
als wütend. Er entrollt ein Poster und
erklärt den Entwurf. Dabei folgen seine
Finger den abgerundeten Formen,
erläutern mir deren Semantik. Ziel war
es, so sagt er, „dieses Produkt auf
menschliches Maß zu bringen“.
Breite und Höhe von Tischen und
Stühlen ergeben sich aus den Maßen
des menschlichen Körpers, erläutert er.
Dietel beugt sich nun über den Tisch
und breitet seine Arme aus. Mein Blick
fällt auf die Wand rechts von mir, wo
Leonardo da Vincis vitruvianischer
Mensch als Zeitungsausschnitt hängt.
Leonardo erscheint hier wie ein Hausgott,
nein, der prototypische Gestalter,
nicht der Erfinder, zu dem er oft stilisiert
wird. Überhaupt gerät Dietel nun
in Bewegung, verweilt kaum noch am
Tisch. Überall in seinem Atelier hängen
Bilder, Zeitungsausschnitte, Plakate,
die illustrieren sollen, was er meint. Er
geht zur gegenüberliegenden Wandseite,
dort hängt ein ganzer Bilderstreifen.
Er zeigt ihn als kleinen Hosenmatz am
Lenkrad des väterlichen Wagens. Geradezu
zwangsläufig erscheint da seine
spätere Beziehung zum Automobil.
Dietel hat einen weiteren Zeitungsausschnitt
parat. Dieser zeigt einen Entwurf
für ein Elektroauto der Marke
Honda. Die Schnauze erinnert an ein
freundliches, vereinfachtes Gesicht. Er
legt seinen Wartburgentwurf daneben.
Die Form semantik ist dieselbe, „’Ne
anständige Sache“, nennt Dietel es. Das
vermutlich schon größte Kompliment,
das er vergibt. Er freut sich über die
„geistige Kongruenz“. „Da fühlt man
sich nicht einsam.“ Und dann sagt
er einen dieser druckreifen Dietel-Sätze:
„Das verankert eigenes Tun hinein in
die Ströme der Zeiten.“
Doch genug der schönen Sprache.
Jetzt schwenkt er hinüber zum zeitgenössischen
Automobil. So mancher
moderne SUV, ein wahres Schlachtschiff
auf den Straßen, in denen Menschen
wie Monaden im ewigen Stau der
Innenstädte und Autobahnen stehen,
sei vielleicht Ausdruck des Wunsches,
der klaustrophobischen Nähe zu entgehen,
meint er. Ob das Auto Zukunft
hat? Das mechanische Zeitalter, das mit
der Renaissance begann, es wird in
abseh barer Zeit zu Ende gehen, glaubt
er. Und mit ihm zusammen wohl
auch das Auto.
Dietels Lebenswerk begleitete die
Hochphase des Automobils, dessen Goldenes
Zeitalter und dessen Ende. Nun
könnte man meinen, dass er im falschen
Teil Deutschlands gelebt hat, wo die
politischen Vorgaben seine Schöpferkraft
hemmten. Zwar notierte er am Tag der
Maueröffnung in sein Tagebuch „Endlich
endet die Entmündigung“, aber die
Gängelei hat ihn wohl auch angespornt.
Das damals einzigartige Studium des
Karosseriebaus, die Arbeit im Zentrum
des DDR-Autobaus sowie die Notwendigkeit
der Materialreduktion aufgrund
der ökonomischen Zwänge – all das
prägte sein Schaffen auf positive Weise.
Was also bleibt, nach Jahrzehnten
schöpferischer Arbeit? Produkte, die für
den Nutzer als Menschen geschaffen
sind und die das Menschliche zum Maß
der Dinge erheben. •
Was Dieter Rams im Westen, das ist
Karl Clauss Dietel im Osten: ein
Vordenker der Formgestaltung. Seine
Entwürfe prägen nicht nur Klassiker
des DDR-Designs. Nach 1990 gab
Dietel Elektrofahrädern, Telefonen
und sogar Häusern eine neue Form
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