BOLD THE MAGAZINE No.58

54 // BOLD THE MAGAZINE DESIGN / INTERVIEW
F. A. Porsche verließ diese Welt im Jahre
2012, Porsche Design gibt es immer noch
– und wie. Weltweit arbeiten heute 350
Menschen in der Firma, davon sind etwa
30 Designer. Die Design-Zentrale firmiert
nach wie vor in Zell am See (wo es noch das
unveränderte Zimmer des Gründers gibt
mit Automodellen in Vitrinen, einem Reißbrett,
selbstgemalten Bildern seiner Kinder,
seine Pfeifen im Ascher auf dem Schreibtisch,
und alles riecht noch nach Tabakrauch).
Insgesamt gibt es sechs Standorte,
Ludwigsburg ist dabei der größte. In
unmittelbarer Nähe zum Porschewerk in
Zuffenhausen sitzen unter anderem die
Verwaltung und Administration. Weltweit
werden die Produkte in Geschäften angeboten.
Seit 2004 ist Roland Heiler der Chefdesigner
und Geschäftsführer und damit
eine der wichtigsten Personen der Firma.
Er begann seine Karriere bei Porsche als
technischer Zeichner. Die Firma spendierte
ihm ein Stipendium und schickte
ihn aufs Royal College of Art. 1984 begann
er seine Arbeit als Designer, sein Freund
Peter Schreyer warb ihn 1997 ab für den
Job des Exterieur-Designers bei Audi. Nur
drei Jahre später übernahm er das neue
Porsche-Studio in Kalifornien – vor allem,
um Kundenprojekte zu realisieren. Zu den
Highlights seiner Arbeit zählt er aber zwei
Porsche-Aufträge: Das Design für den
Carrera GT und das für den Cayman. Sein
damaliger Chef Wolfgang Dürheimer holte
ihn dann nach Zell am See als Geschäftsführer
von Porsche Design.
Glückwunsch, Herr Heiler, zu 50 Jahre
Porsche Design. Vor zwei Jahren haben
Sie uns für dieses Jubiläum einen
Knaller aus Ihrem Hause angekündigt.
Bitte lüften Sie das Geheimnis.
Sehr gerne: Wir haben den Chronographen I
wieder aufgelegt – die Uhr ist eine Designikone,
die lange Zeit nicht mehr in unserer
Kollektion war. Eine andere sensationelle
Aktivität war der Aufbau eines 1972er 911 S
2.4 Targa, der für das Jahr steht, in dem aus
dem Autodesigner F. A. Porsche ein Produktdesigner
wurde. Zudem hat die Porsche AG
uns ein symbolisches Geschenk gemacht:
Eine 911-Sonderserie auf Basis des 992
Targa mit den gleichen Ausstattungsmerkmalen
wie beim 72er-Modell. Ich hoffe, das
wird Ihren Erwartungen nach einem Knaller
gerecht.
Durchaus, danke. Hat Porsche Design
mit dem alten Targa jetzt zum ersten
Mal einen Porsche designt?
Nein – wobei wir natürlich nicht das ganze
Auto beeinflusst haben, sondern vor allem
die Ausstattung, die Farben, die Accessoires
sowie die Akzente. Vor vielen Jahren gab es
einen Cayman Porsche Design Edition, der
hat sehr attraktiv das Spiel zwischen Hochglanz
und Mattschwarz gespielt. Danach gab
es noch einen Boxster und einen Cayenne.
Was von Porsche Design steckt in den
Targas?
Die Sonderserie besitzt vor allem eine andere
Innenausstattung mit einem speziell entwickelten
Sitztextil. Dies zitiert einen Stoff aus
den 1960er Jahren, den ein Porsche-Fami-
lienmitglied für sein Auto bestellt hatte.
Die Details lagen noch bei Porsche Classic
vor, als wir auf der Suche nach einer geeigneten
Innenausstattungsvariante waren.
Und da der Stoff so clean war, das berühmte
„Chequered Flag“-Design-Muster hatte und
gleichzeitig an Pepita erinnerte, bot er sich
an. Wir haben ihn dann aus Sport-Tex nachgebaut,
um alle aktuellen Anforderungen an
Abnutzung und Beständigkeit zu erfüllen.
Für die Polsterer des alten Targa bei Porsche
Classic war das eine ziemliche Herausforderung,
weil so ein moderner Stoff ein bisschen
dicker und störrischer ist, der lässt
sich nicht so einfach biegen wie einst der
Wollstoff. Ansonsten haben wir Akzente in
Platinum-Seidenmatt appliziert. Die Felgen
sind in Seidenmatt gehalten, ebenso viele
kleine Beschriftungen. Außen tragen die
Targa die gleiche Außenfarbe Uni-Schwarz
mit einer unglaublichen Tiefe sowie eine
Plakette mit der Faksimile-Unterschrift von
F. A. Porsche auf den Lamellen des Heckdeckelgitters.
Zudem gibt es ein Detail in
der Sonderserie, das unsere Verbindung zur
Armbanduhr zitiert: Der Sekundenzeiger
auf der Sport-Chrono-Uhr ist in Orange
ausgeführt. Das ist etwas für die echten
Kenner, die Connaisseurs. Das besitzen
andere 911er nicht.
Wieviele Exemplare der Sonderserie
werden aufgelegt?
750 Stück zum Stückpreis von 185.606 Euro.
Und nur wer so ein Auto bestellt, kann auch
die ebenfalls auf 750 Stück limitierte Chrono
I-Variante „50 Jahre Porsche-Design“ zum
Preis von 10.750 Euro bekommen. Zusätz-