Gewässerökologisches Gutachten - Bundesministerium für Verkehr ...

1. Einleitung
Eisenbahnüberführung Saalach - Gewässerökologie
Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) und die deutsche Bahn (DB) planen den dreigleisigen
Ausbau der Verbindung zwischen Salzburg Hauptbahnhof und dem Bahnhof Freilassing,
um diesen ins S-Bahnnetz der Stadt Salzburg einzubinden. Im Zuge dessen ist es
notwendig, südlich der bestehenden Eisenbahnüberführung eine weitere Brücke zu errichten,
über die das dritte Gleis geführt werden kann. Um eine Abschätzung der gewässerökologischen
Auswirkungen des Bauvorhabens vornehmen zu können, wurden vom Sachverständigen
des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie Projektsergänzungen
gefordert.
Mit der detaillierten Darstellung der gewässerökologischen Verhältnisse im Projektgebiet,
sowie der Beschreibung des Bauvorhabens und dessen Auswirkungen auf das Gewässer
wurde vom Planungsbüro LAUKHUF das technische Büro Umweltgutachten Petz OG betraut.
2. Beschreibung des Projekts
Die Eisenbahnverbindung Salzburg-Freilassing führt derzeit zweigleisig mittels der im Jahr
1860 in Betrieb genommenen Natursteinbogenbrücke bei Fluss-km 2,96 über die Saalach
(Abb. 1). Der Bahnhof Freilassing soll im Rahmen dieses Projekts in das S-Bahnnetz der
Stadt Salzburg eingebunden werden. Um die Betriebsabwicklung des geplanten 15-Min-
Taktes der S-Bahn zu ermöglichen, ohne die Abwicklung des zunehmenden Grenzverkehrs
zwischen Österreich und Deutschland auf der bestehenden zweigleisigen Bahnstrecke zu
beeinträchtigen, ist der Neubau eines dritten Gleises erforderlich. Da das bestehende Bauwerk
in der Liste der Baudenkmäler des Bayrischen Landesamtes für Denkmalpflege erfasst
ist, ist eine Integration des dritten Gleises in die bestehende Brücke nicht möglich. Aus diesem
Grund soll im unmittelbaren Anschluss an die Eisenbahnüberführung südlich eine weitere
Brücke errichtet werden über die das zusätzliche Gleis führt. Das 6,60 m breite Bauwerk
wird als Stahlbetonrahmenbauwerk mit gelenkigen Endauflagern mit Parallelflügeln umgesetzt.
Die Errichtung der neuen Eisenbahnbrücke kann im Wesentlichen in vier Bauphasen unterteilt
werden. So wird zunächst in den abflussarmen Wintermonaten (November-März) der
Jahre 2013 und 2014 damit begonnen, die unter der Brücke bestehende Sohlsicherung ca.
15 m weit flussaufwärts zu verlängern. Dazu wird die Flusssohle mittels eines auf einem
Ponton schwimmenden Bagger mit Greifer ausgehoben und ein Steinsatz (Gewicht 3-5 t) auf
einem Vlies auf der Flusssohle verlegt. Der Zeitraum für diese Arbeiten beträgt ca. vier Wochen
(mündl. Mitteilung N. Schreier, DB ProjektBau GmbH). Zeitgleich wird der Hochwasserschutzdamm
am Ufer mittels Sandsäcken um ca. 0,5 m erhöht. Anschließend wird beginnend
von der Landseite her eine Dammschüttung bis knapp über die Flussmitte in das Gewässer
eingebracht und diese an der strömungszugewandten Seite mittels einer Steinschüt-
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