Gewässerökologisches Gutachten - Bundesministerium für Verkehr ...

Eisenbahnüberführung Saalach - Gewässerökologie
tung (Gewicht 3-5 t) stabilisiert. Dieser großteils aus Wasserbausteinen hergestellte Damm
wird als Arbeitsplattform für die Errichtung der Brücke genützt. Für den Bau des Damms sind
zwei Arbeitswochen veranschlagt (mündl. Mitteilung N. Schreier, DB ProjektBau GmbH). Um
die geplanten Standorte der ersten drei Pfeiler (zwei innerhalb des Flusses, einer im Uferbereich)
werden Spundwandkästen bis zur Sohlsicherung ins Erdreich abgesetzt und ausgehoben.
Gegebenenfalls werden diese bei zu hohem Wassereinbruch abgedichtet. Im Bereich
der Pfahlkopfplatten wird die Sohlsicherung aufgebrochen und eine innere, wasserdichte
Fundamentumschließung (Spundwandkasten) hergestellt. Innerhalb dieser werden die Bohrpfähle
erstellt und die Fundamente der Pfeiler betoniert. Im Anschluss werden die Pfeiler
selbst errichtet und die aufgebrochene Sohlsicherung mit Beton ersetzt. Zum Abschluss der
ersten Bauphase werden die äußeren Spundwandkästen sowie die Arbeitsplattform rückgebaut.
Der Rückbau des Damms benötigt ca. zwei Wochen (mündl. Mitteilung N. Schreier, DB
ProjektBau GmbH).
Abb. 1: Die bestehende
Eisenbahnbrücke über die
Saalach steht unter Denkmalschutz.
Blickrichtung
flussabwärts.
In der zweiten Bauphase im Jahr 2014 werden das rechtsufrige Widerlager, sowie der Überbau
der in Bauphase I errichteten Pfeiler hergestellt. Die Saalach ist in dieser Phase nicht
von den Bauarbeiten betroffen. Die dritte Bauphase findet in den Wintermonaten der Jahre
2014 und 2015 statt. Dabei werden zunächst Teile der bestehenden linksufrigen Uferbefestigung,
sowie der derzeit uferparallel verlaufende Wanderweg abgerissen. Im Anschluss daran
wird analog zur Bauphase I diesmal vom linken Ufer aus ein Erdwall bis zur Gewässermitte
geschüttet und an der Strömungszugewandten Seite gesichert. Die Errichtungsarbeiten für
diesen Damm dauern wiederum rund zwei Wochen (mündl. Mitteilung N. Schreier, DB ProjektBau
GmbH). An den zwei verbleibenden Pfeilerstandorten werden ein innerer und eine
äußerer Spundwandkasten erstellt, die Sohlsicherung aufgebrochen und die Bohrpfähle, die
Fundamente und die Pfeiler selbst errichtet. Die aufgebrochene Sohlverbauung wird mit Beton
ersetzt. Abschließend werden die äußeren Spundwände und die Arbeitsebene inerhlab
zweier Wochen rückgebaut (mündl. Mitteilung N. Schreier, DB ProjektBau GmbH). In der
TB Umweltgutachten Petz OG 4