Stahlreport 2022.11

Wissenswertes
Berichte
Beispiele für frühere Stahlrohr-Prototypen
[Kontakt]
Tata Steel IJmuiden B.V.
Postbus 10.000
IJmuiden, North Holland
1970 Netherlands
www.tatasteeleurope.com
km/h ja weit über der von konventionellen
Zügen.
Es gibt keine direkten Herausforderungen
in Bezug auf die Geschwindigkeit.
Jedoch besteht aufgrund der
hohen Geschwindigkeiten sowie
Bremsanforderungen die Möglichkeit
eines Wärmestaus im System.
Und eben dieser muss effektiv abgeführt
werden. Eine gute Wärmeübertragung
der Wand ist daher
wichtig, was ein offensichtlicher
Vorteil bei der Verwendung von
Stahl ist. Im Gegensatz zu anderen
Materialien, beispielsweise Beton,
ist Stahl – wie jedes Metall – ein
hervorragender Wärmeleiter. Durch
die Nutzung dieses Werkstoffs kann
jegliche Wärme, die im Inneren
eines Stahlrohrs entsteht, also
schnell abgeleitet werden.
Hyperloops arbeiten mit Magnetschwebetechnik,
dabei kommt es
auch auf die elektromagnetischen
Eigenschaften der Werkstoffe an.
Müssen diese bei der Entwicklung
von Stahlgüten berücksichtigt werden?
Für die Rohrwände selbst ist dies
weniger relevant. Doch für die
Hyperloop-Schienen im Inneren der
Rohre werden aufgrund ihrer elektromagnetischen
Eigenschaften spezielle
Elektrostähle verwendet. Und
anstelle eines Motors direkt am
Hyperloop-Fahrzeug bzw. an der
Kapsel haben sich Hardt Hyperloop
und auch einige andere Hersteller
dafür entschieden, den Motor in die
Stahlschiene zu integrieren. Für die
Magnetschwebetechnik und den
Antrieb werden nicht-kornorientierte
Elektrostähle verwendet. Das
ermöglicht energieeffiziente hohe
Geschwindigkeiten und ist auch Teil
der Hyperloop-Spurwechseltechnologie
(Eng: Hyperloop Lane Switch),
die für den Aufbau effektiver Transportnetze
erforderlich ist.
Wie sehen die weiteren Schritte
aus?
Das Hauptziel aktuell ist der Bau
eines European Hyperloop Center
(EHC), in dem die Technologie unter
realen Bedingungen getestet werden
kann. Die erste Phase soll im nächsten
Jahr mit einer Teststrecke von
etwa 400 m Länge inklusive Weiche
für einen Spurwechsel realisiert
werden. Diese soll dann in der
nächsten Phase in etwa zwei Jahren
auf 2 km erweitert werden. Neben
den für das System benötigten geraden
Rohren ist die Weiche eine weitere
Schlüsselkomponente in der
Hyperloop-Infrastruktur. Um einen
echten und hocheffizienten Netzeffekt
zu ermöglichen, ist es wichtig,
dass die einzelnen Kapseln verschiedene
Richtungen oder „Ausfahrten“
von der Hauptstrecke nehmen
können. Das ist vergleichbar
mit einem Zug, der an bestimmten
Punkten die Richtung wechseln
muss, um unterschiedliche Ziele zu
erreichen. Durch die Spurwechsel
können die Fahrgäste einen direkten
Weg ohne Zwischenstopps nehmen,
wie es in heutigen Zugnetzen
üblich ist. Eine solche Ausfahrt bei
hohen Geschwindigkeiten ist eine
technologische Herausforderung
und einer der wichtigen Aspekte,
der im EHC getestet werden soll. Die
Konstruktion und Materiallieferung
der Weiche ist ebenfalls Teil der
Zusammenarbeit von Tata Steel und
POSCO.
Herr Simon, vielen Dank für das
Interview.
44 Stahlreport 11|22