HANSA 01-2023
Schiffsreinigung im Hafen · Navtor · KVH · HANSA-Forum Galerie · Umbau & Retrofit · Biofouling · Maritime Politik Zyperns · Shipmanagement-Umfrage · HANSA-Jahresrückblick
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VERSICHERUNGEN | INSURANCE<br />
Auch die letzten Clubs<br />
fordern +10 % ...<br />
Für Rechtsschutz rufen die großen Schiffsversicherer<br />
mit 11 % noch kräftigere Erhöhungen auf als für die<br />
Haftpflichtdeckung. Von Michael Hollmann<br />
Mit dem Japan Club, North of England<br />
und dem Swedish Club haben<br />
nun auch alle Nachzügler ihre Beitragsziele<br />
für die P&I-Renewals per 20. Februar<br />
verkündet. Dem Trend zu +10 %, wie<br />
es in der letzten <strong>HANSA</strong>-Ausgabe zu diesem<br />
Thema hieß, sind die drei gefolgt.<br />
Ihre geforderten General Increases für<br />
P&I liegen exakt auf diesem Level. Zudem<br />
sollen die Selbstbehalte deutlich<br />
steigen: mindestens +10 % beim Swedish<br />
Club und mindestens +1.000 $ bis<br />
+2.500 $ (je nach Schadenkategorie) bei<br />
North.<br />
Böse Überraschung für die Japan-<br />
Club-Members: Ihnen drohen obendrein<br />
saftige Nachschussforderungen von 25 %<br />
der Jahresprämie für 2020 und 2021.<br />
Insgesamt haben sich neun von 13<br />
Clubs der International Group eine Erhöhung<br />
der Beiträge um 10 % verordnet.<br />
Marktführer Gard strebt +5 % bis +7 %<br />
an, der Steamship Mutual +7,5 %. Nur<br />
der Shipowners‘ Club verzichtet offiziell<br />
auf eine generelle Erhöhung (Ausnahme:<br />
+10 % für Yachten) genauso wie der London<br />
P&I Club. Auch dort dürften die Underwriter<br />
aber hart um individuelle Anhebungen<br />
kämpfen.<br />
Klammert man Shipowners’ und London<br />
P&I aus, so liegen die angekündigten<br />
Erhöhungen im Durchschnitt bei +9,6 %.<br />
Die Kostensteigerung wird aber noch höher<br />
ausfallen, da wie üblich die Verteuerung<br />
der Rückversicherung extra berechnet<br />
wird beziehungsweise sich noch<br />
zu allgemeinen Erhöhung (General Increase)<br />
addiert.<br />
Die Beiträge für FD&D (Rechtsschutz)<br />
steigen bei den P&I Clubs noch stärker<br />
als die Haftpflichtdeckung. Die durchschnittliche<br />
Erhöhung liegt dafür bei<br />
knapp 11 %.<br />
In den bevorstehenden Verhandlungen<br />
könnten Reedereien sehr wenig Entgegenkommen<br />
von den Underwritern<br />
der Clubs erwarten, meinen Insider. Angesichts<br />
der sich abzeichnenden, Investment-getriebenen<br />
Jahresverluste, der<br />
steigenden Inflation und unter den wachsamen<br />
Augen der Rating-Agenturen ist<br />
der Druck groß.<br />
Erst in den vergangenen zwei Monaten<br />
hatte Standard & Poor’s sein Finanzkraft-<br />
Rating für gleich drei der Clubs der International<br />
Group abgesenkt: Es traf den<br />
Swedish Club, West of England und den<br />
London P&I Club.<br />
<br />
Abstract: Latecomers follow suit<br />
The Japan Club, North of England<br />
and the Swedish Club, all latecomers,<br />
have now also announced a General<br />
Increase of 10 % for the P&I Renewals<br />
as of 20 February. The premiums for<br />
FD&D are increasing even more by<br />
approximately 11 %.<br />
P&I Renewals <strong>2023</strong>/24<br />
Club<br />
American<br />
Britannia<br />
Gard<br />
Japan<br />
London<br />
North<br />
Skuld<br />
Shipowners<br />
Standard<br />
Steamship<br />
Swedish<br />
UK<br />
West of England<br />
General Increase<br />
10 %<br />
10 %<br />
5-7 %<br />
10 %<br />
individuell<br />
10 %<br />
10 %<br />
individuell<br />
10 %<br />
8 %<br />
10 %<br />
10 %<br />
10 %<br />
FD&D<br />
0 %<br />
15 %<br />
/<br />
10 %<br />
15 %<br />
/<br />
10 %<br />
8 %<br />
15 %<br />
/<br />
15 %<br />
SEEKASKOVERSICHERER NHC<br />
Investmenverlust frisst den Gewinn auf<br />
Beim Seekaskoversicherer Norwegian<br />
Hull Club (NHC) ist aufgrund von Verlusten<br />
und Wertberichtigungen auf Kapitalanlagen<br />
im dritten Quartal fast nichts vom<br />
technischen Überschuss übrig geblieben.<br />
Der Club mit Hauptsitz in Bergen weist<br />
für die Periode nur noch einen hauchdünnen<br />
operativen Gewinn von 0,7 Mio. $<br />
aus.<br />
Das versicherungstechnische Ergebnis<br />
war zwar glänzend: Der Überschuss betrug<br />
15 Mio. $ bei einer kombinierten<br />
Quote von 72%. Dagegen standen aber Investmentverluste<br />
von 14,4 Mio. $.<br />
Für die ersten neun Monate lag beim<br />
NHC das operative Ergebnis bei<br />
+21,5 Mio. $ gegenüber +62,2 Mio. $ im<br />
Vergleichszeitraum 2021. Insgesamt türmen<br />
sich für die ersten neun Monate Verluste<br />
auf Kapitalanlagen von -42,9 Mio. $<br />
auf.<br />
Mit seiner versicherungstechnischen<br />
Leistung zeigt sich der Club hingegen insgesamt<br />
zufrieden. Die kombinierte Schaden-Kosten-Quote<br />
liegt dank stark erhöhter<br />
Prämieneinnahmen und geringerer<br />
Schäden (Kosten) wie bereits im Vorjahr<br />
bei 69 %.<br />
mph<br />
TÜRKEI<br />
Bosporus-Transit für<br />
Tanker geklärt<br />
Durchbruch bei P&I-Nachweisen für Bosporus-Transit:<br />
Probleme für Rohöltanker<br />
bei ihrer Passage durch die türkische<br />
Meerenge infolge des Öl-Embargos gegen<br />
Russland sind gelöst. Nach der Einigung<br />
zwischen der Türkei und den P&I Clubs<br />
über Haftungsgarantien haben Tankerverkehre<br />
durch Bosporus und Dardanellen<br />
wieder Fahrt aufgenommen. Türkei will<br />
sicherstellen, dass Umweltschäden durch<br />
Versicherer gedeckt sind, auch wenn beteiligte<br />
Tanker russisches Erdöl geladen<br />
haben.<br />
mph<br />
12 <strong>HANSA</strong> – International Maritime Journal <strong>01</strong> | <strong>2023</strong>
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