HANSA 01-2023

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
Was war das Feedback?
Demetriades: Eines der Hauptthemen war zum Beispiel die Digitalisierung.
Auch darum war eine der wichtigsten Maßnahmen die
vollständige Digitalisierung des Ministeriums. Wir haben mit dem
Prozess begonnen. Bis Januar 2024 stellen wir auf eine vollständig
papierlose Umgebung um. Aber das ist nicht genug, wenn es um
einen One-Stop-Shop geht, wie er gefordert wird. Wir haben auch
eine »shipping entity« gegründet, einen rechtlichen Rahmen, der
alle Aspekte die Schifffahrt betreffend bündelt. Das bedeutet, dass
alle Schifffahrtsunternehmen in Zypern direkt beim Deputy Ministry
registriert werden. Wenn Sie also jetzt nach Zypern kommen
und irgendetwas von der zypriotischen Regierung benötigen,
können wir diese Dienstleistung unter einem Dach anbieten.
Ist es Teil der Strategie, die Tonnagesteuer (erneut) anzupassen?
Demetriades: Wir haben das System erst 2019 überarbeitet. Und
wir haben von der EU die Genehmigung für das nächste Jahrzehnt
erhalten. Ich will Zypern nicht mit anderen EU-Staaten
vergleichen, aber wir sind der Meinung, dass wir ein sehr attraktives
Tonnagesteuersystem haben. Die Tatsache, dass es bis
2029 genehmigt ist, gewährleistet Stabilität für jeden Investor, der
Zypern als Standort für Schifffahrtsgeschäfte nutzen möchte.
Schon jetzt ist eine beträchtliche Anzahl von Unternehmen mit
deutschen Wurzeln in Zypern ansässig. Wie bewerten Sie das Verhältnis
zwischen Zypern und der deutschen maritimen Wirtschaft?
Demetriades: Ich bewundere und respektiere die deutsche
Schifffahrtsbranche sehr. Ich habe zwölf Jahre lang in Brüssel gearbeitet.
Ich muss sagen, dass die Deutschen ein großes Wissen
über den Sektor haben. Und sie wissen, wie sie ihre Verpflichtungen
erfüllen können. Sie erkennen die Notwendigkeit an, umweltfreundlicher,
sicherer und sozialer zu werden, während sie
gleichzeitig wissen, wie sie die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors
präsentieren können. Das und die Interaktion schätze ich sehr.
Ich glaube, je mehr ich mit der deutschen Schifffahrtsbranche interagiere,
desto mehr profitieren wir alle davon.
Und das Verhältnis zur deutschen Politik?
Demetriades: In der Arbeitsgruppe Schifffahrt in Brüssel gibt es
immer eine sehr gute Zusammenarbeit, um die Wettbewerbsfähigkeit
der EU-Schifffahrt zu fördern und zu erhalten. Ich glaube,
dass beide Länder zu einem großen Teil im selben Boot sitzen. Und
wir kooperieren sehr viel auf globaler Ebene. Aber ich würde auch
Gelegenheiten begrüßen, diese Beziehungen weiter auszubauen.
Was könnte das sein?
Demetriades: Nun, es könnte hochrangige jährliche Treffen geben.
Es geht mir nicht um die Unterzeichnung von Vereinbarungen
oder Absichtserklärungen, das ist etwas für die Medienarbeit.
Es muss nützlich und konstruktiv sein. Auf der Ebene
der Direktoren arbeiten wir sehr viel zusammen. Man könnte in
Erwägung ziehen, hin und wieder auch ein Treffen auf Ministerebene
abzuhalten.
Liegt der Fokus für Sie aktuell auf der EU-Regulierung?
Demetriades: Ich glaube nicht, dass es so schnell eine globale Lösung
für die Dekarbonisierung auf IMO-Ebene geben wird, dort
geht es vornehmlich um Symbolpolitik. Um eine globale Lösung
zu erreichen, müssen wir die weniger ehrgeizigen Länder motivieren,
ihnen zeigen, dass wir bereit sind, ihnen beim Aufbau von
Kapazitäten zu helfen und Brücken bauen.
Abstract: We need a positive narrative
Cyprus is Europe’s third largest flag and an important location
also for German shipping companies such as Columbia, Marlow
or Bernhard Schulte. In this interview with HANSA, Shipping
Deputy Minister Vassilios Demetriades talks exclusively
about flags, fleets, sanctions, Cyprus’ maritime strategy and his
preference for regulation at EU level.
Also macht es aus Ihrer Sicht mehr Sinn, mit regionalen Maßnahmen
»zu beginnen« um dann aufzuzeigen, wie es gehen könnte?
Demetriades: Ich glaube schon, dass zum Beispiel das EU-Projekt
»Fit for 55« sinnvoll ist – obwohl es eine regionale Maßnahme
ist. Prinzipiell sollte die Schifffahrt an globale Regeln gebunden
sein, insbesondere bei einem globalen Problem wie der
Klimakrise. Aber wir müssen irgendwo anfangen. Die Tatsache,
dass die EU bald ein Emissionshandelssystem für die Schifffahrt
(ETS) oder die Maßnahme »FuelEU« haben wird, ist zu begrüßen
– unter zwei Bedingungen: Erstens sollte es eine Verfallsklausel
haben, die greift, wenn eine globale Maßnahme verfügbar
ist. Denn damit zeigen wir der Weltgemeinschaft, dass wir bereit
sind, der globalen Maßnahme zu folgen. Das darf keine Überprüfungsklausel
sein, denn eine Überprüfung könnte ein oder
zwei Jahre dauern. Und zweitens: Um den Reedern zu zeigen,
dass all das Geld, das dabei von der Schifffahrt eingenommen
wird, sinnvoll für Forschung & Entwicklung in der Schifffahrt
Zur Person
Vassilios Demetriades (rechts, während des HANSA-
Interviews) wurde am 10. Juli 2020, zwei Jahre nach
Gründung der Behörde, zum »Shipping Deputy Minister«
ernannt. Demetriades ist als Experte für maritime
Politik bekannt. Bevor er seine Aufgabe übernahm,
arbeitete er fünf Jahre als Referent in der Generaldirektion
Mobilität und Verkehr der Europäischen Kommission,
wo er die EU-Seeverkehrsstrategie und deren
Überarbeitung koordinierte. Zuvor war er Leiter des Referats
für EU-Angelegenheiten im zypriotischen Ministerium
für Verkehr, Kommunikation und Bauwesen
und bekleidete verschiedene andere Positionen in der
zypriotischen Verwaltung.
© Generalkonsulat Zypern
HANSA – International Maritime Journal 01 | 2023
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