SPORTaktiv August 2023

SERVICE Fahrwerks-Setup
An Federgabeln finden sich meist
am Fahrergewicht angelehnte Empfehlungen
für den passenden Luftdruck,
für den Hinterbau geben
Hersteller (oft versteckt in Manuals)
Empfehlungen für den idealen
Sag-Wert (meist irgendwo zwischen
20 und 40 %). Teils finden
sich dazu Tabellen, Hersteller wie
beispielsweise Specialized bieten
aber auch komplette Fahrwerks-Guides,
in denen man sein
Fahrradmodell plus das fahrfertige
Gewicht eingibt und so Luftdruckwerte
zur Basiseinstellung erhält.
Wie auch immer: Kennt man
den gewünschten Sag, stellt man
sich in voller Fahrmontour (inklusive
Rucksack, voller Trinkblase oder
Wasserflasche am Rahmen) parallel
zu einer stabilen Mauer. Aufsteigen,
Gabel und Dämpfer einmal
durchfedern, den kleinen Gummiring
ganz zur Gummidichtung
schieben und vorsichtig (ohne zu
Bremsen) mit dem Ellenbogen an
der Wand abstützen und Fahrposition
einnehmen. Nun Bremsen ziehen
und vorsichtig, ohne die Federelemente
zu belasten, absteigen.
Bei RockShox-Federgabeln und
Dämpfern lässt sich durch eine
Skalierung der Sag direkt in Prozent
ablesen, andere Fabrikate verlangen
ein Nachmessen per Maßband.
Sowohl an Gabel als auch
-Dämpfer gilt dabei nicht der angegebene
Federweg, sondern der
selbst gemessene Hub, also der tatsächliche
Weg, den sich der Dämpfer
oder die Gabel (bei zuvor entleerter
Luftkammer) bewegt. Ein
140-mm-Hinterbau erhält schließlich
seinen Federweg über die Umlenkung,
tatsächlich misst der Hub
nur beispielsweise 55 mm. An der
Gabel kann man sich im Grunde an
den offiziellen Angaben orientieren,
hier sind die Abweichungen meist
nur im Millimeterbereich anzusiedeln.Diesen
Vorgang wiederholt
man für Gabel und Dämpfer getrennt
so lange, bis der gewünschte
Wert erreicht ist.
Die Dämpfung
Gegenstück zum Sag und seiner bestimmenden
Luftfederhärte ist die
ölbasierte Dämpfung. Ohne sie
würde das Bike im Gelände wie ein
Pogo-Stick springen. Die Dämpfung
„steuert“ somit einerseits die Geschwindigkeit,
mit der das Fahrwerk
komprimiert wird und andererseits
wieder aus besagter Kompression
ausfedert. Hierbei wird
zwischen Druckstufen- (Compression
oder Kompressions-Dämpfung)
sowie Zugstufen-Dämpfung (Rebound)
unterschieden. Fährt man
über ein Hindernis, reguliert die
Druckstufe die Geschwindigkeit,
mit der das Federelement komprimiert
wird. Die sogenannte Highund
Low-Speed-Druckstufe reguliert
das jeweilige Kompressionsverhalten
bei schneller (etwa über
grobe Kanten) und langsamer (etwa
auf Schotter) Kompressionsgeschwindigkeit.
Vielfach verfügen Federelemente
nur über eine Low-Speed-
Einstellbarkeit oder eine Mischung
aus Low- und High-Speed. Bei hochwertigen
Modellen mit getrennten
Einstellmöglichkeiten arbeiten hingegen
auch die jeweiligen Kreisläufe
getrennt voneinander. Derlei
ZUR PERSON
Christoph Joch
Der leidenschaftliche Mountainbiker
bewegt sich bereits seit 2016 auch
beruflich in der Bike-Branche und verantwortet
seit diesem Jahr als Category
Lead Mountain (D.A.LUX) die Geschicke
des Themas Mountainbike beim
US-Branchenprimus Specialized.
www.specialized.com
FOTOS: Specialized
High-End-Fahrwerke, räumt auch
Christoph Joch ein, lassen aber vorrangig
Rider mit Rennerfahrung
und tiefgehenden Kenntnissen profitieren:
„Diese können so ihr Fahrwerk
exakt auf die jeweilige Strecke
und die Verhältnisse abstimmen
und bringen auch die nötige
Grundgeschwindigkeit mit.“ Übrigens:
Plattform-Hebel an Dämpfer
und Gabel für härtere Federelemente
im Uphill manipulieren in
der Regel ebenfalls die Low-Speed-
Druckstufe.
Andererseits reguliert die Zugstufen-Dämpfung
oder der Rebound
die Ausfedergeschwindigkeit.
Diese hängt eng mit dem Luftdruck
(der „Federrate“) zusammen.
Wer also hohen Druck im Federelement
fährt, muss auch eine entsprechend
langsame Zugstufe fahren,
um ein „Springen“ zu unterbinden.
Auch hier gibt es getrennte Low-
Speed- und High-Speed-Einstellungen,
allerdings ist dies eher selten
der Fall. In der Regel kommen Federelemente
mit einer einzelnen
Zugstufen-Regulierung aus. Nur
der Vollständigkeit halber: Bei starker
Kompression, also sehr großen
Schlägen wirkt die High-Speed-Zugstufe,
im oberen Bereich des Federwegs,
also dann, wenn die Rückstellkräfte
nicht mehr so hoch sind,
wirkt die Low-Speed-Zugstufe.
Fehler beheben
Häufig scheitert es laut Joch an besagter
Zugstufe: „Fühlt sich das
Bike wie ein bockiges Pferd an, deutet
dies auf eine zu schnelle Zugstufe
hin. Ist sie zu langsam, verhärtet
das Fahrwerk bei schnell aufeinanderfolgenden
Schlägen und fühlt
sich sehr harsch an.“ Um ein Gefühl
zu entwickeln, rät Christoph Joch
hier nach dem Finden des passenden
Sags die gleiche Teststrecke einmal
mit komplett offener und einmal mit
komplett geschlossener Zugstufe zu
fahren, um die Unterschiede herauszuspüren
– und sich dann von dort
ans Setup anzunähern.
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