HANSA 12-2023

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Reederei angekündigt hatte. Zusätzlich zu den vier festen Neubauten waren mit der Werft vier Optionen vereinbart worden. Bernhard Schulte bekommt zwei Offshore-Spezialschiffe von Ulstein 2021 hatte man insgesamt sechs »Wide Beams« mit einer Kapazität von jeweils 5.500 TEU initiiert. Elbdeich Die Reederei Elbdeich hat zwei methanolfähige Container-Feederschiffe bestellt. Dahinter steht ein Chartervertrag mit dem zu DP World gehörenden Carrier Unifeeder. Die beiden Frachter mit 1.250 TEU Kapazität werden bei Wenchong in China gebaut und sollen im Jahr 2026 abgeliefert werden. Unifeeder will die Schiffe eigenen Angaben zufolge in Nordeuropa einsetzen. Daneben bestehen Optionen für zwei Schwesterschiffe. Die von Jens Moje geführte Reederei Elbdeich hatte vor gut einem Jahr zwei LNGbetriebene 1.400-TEU-Neubauten bei Penglai Jinglu in China in Auftrag gegeben. Damit wurde die Neubauserie auf insgesamt sechs Feederschiffe aufgestockt. Das zum Verbund USC Barnkrug gehörende Unternehmen hat Maklerberichten zufolge außerdem einen Feedermax erworben. Verkäufer ist Lomar Shipping aus London. Es handelt sich den Angaben zufolge um die ehemalige Die Reederei Elbdeich bestellt zwei methanolfähige Container-Feederschiffe für eine Unifeeder-Charter »Tampa Trader« mit 1.103 TEU. Das vor siebeneinhalb Jahren bei Jiangsu New Yangzijiang in China gebaute Schiff war ursprünglich von ICBC Financial Leasing bestellt und später an Lomar verkauft worden. Mittleweile wurde es in »Elbtraveller« umbenannt. Derzeit ist es in Charter bei der französischen Linienreederei CMA CGM im Einsatz. Essberger Bestellt worden waren sie vor gut einem Jahr. Jetzt hat E&S Tankers, das Joint Venture von John T. Essberger mit Stolt Nielsen, den ersten Neubau übernommen. Die »Liselotte Essberger« ist von der chinesischen Werft Dingheng abgeliefert worden. Der Neubau gehört zu einer Serie von vier Parcel-Chemikalientankern mit einer Tragfähigkeit von jeweils 6.600 tdw. Bei den Schiffen handelt es sich um IMO-Typ- II-Tanker mit Edelstahltanks und 1A-Eisklasse. Als Antrieb dienen Dual- Fuel-Motoren von MAN, die sowohl mit MGO als auch mit LNG betrieben werden können. Sie sind Teil eines Flottenerneuerungsprogramms, das die © Bernhard Schulte © Unifeeder Bunnemann Die von den Brüdern Friedrich und Nicolaus Bunnemann geführte Reedereigruppe Atlantic/Asiatic Lloyd hat ein erstes Neo-Panamax- Containerschiff und zwei Tanker getauft. Die Gruppe hatte nach etlichen Käufen und Verkäufen von Secondhand-Schiffen ab Mai 2021 wieder in Neubauten investiert. Zuerst wurden vier Containerschiffe mit einer Kapazität für 7.100 TEU bei Dalian Shipbuilding in China bestellt, später kamen zwei Optionen hinzu. Stückpreis: 70 Mio. $. Dann folgte gleich zu Beginn des Jahres 2022 der Auftrag für zwei Produktentanker. Nachdem mit der »ALS Fides« das erste Containerschiff abgeliefert wurde, folgte in Vietnam die Taufe der Tanker »Bantry Bay« und »Herolds Bay«. Der in Singapur beheimatete Reederei-Zweig Asiatic Lloyd hatte den Auftrag für die Mipo-Designs mit einer Tragfähigkeit von 50.000 t seinerzeit von einer anderen Reederei übernommen. Die Tanker sind mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet und können sowohl mit LNG als auch später mit Ammoniak oder Methanol betrieben werden. Im Juni folgten zwei weitere Bestellungen in der gleichen Größenklasse. Die beiden Schiffe sollen 39,5 Mio. $ und 42 Mio. $ kosten und 2024 abgeliefert werden. Reederei Nord Die Reederei Nord hat Optionen für Containerschiffsneubauten gezogen und das Orderbuch ausgebaut. In einer ersten Runde waren es zwei Container-Feederschiffe, die in China bei Huangpu Wenchong bestellt worden waren. Später zog die zur Oldendorff-Familie gehörende Reederei zwei Optionen und baut die Serie auf vier Feeder aus. Es handelt sich um zwei weitere Bangkokmax- Designs mit einer Kapazität von 1.930 TEU. Der Preis für die ersten beiden Frachter war mit 32 Mio. $ pro Schiff angegeben worden, die Ablieferung ist für 2025 geplant. Vega Reederei Die Hamburger Vega Reederei expandiert weiter und hat Eco Coaster in China bestellt. Die Shortsea-Frachter 24 HANSA – International Maritime Journal 12 | 2023
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