HANSA 12-2023

SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY
Zudem sei das Abgasreinigungssystem,
das zwischen 14 und 30 t wiegt und eine
ungefähre Grundfläche von 2,5 x 3 x
10 m hat, schnell zu installieren. »Wir
verfügen über eine standardisierte, vorinstallierte
und Plug-and-Play-Einheit.
Ein einziges System kann für Motoren
bis zu 15 MW verwendet werden.
Durch die Kombination mehrerer Filtree-Systeme
kann die gesamte seegängige
Flotte abgedeckt werden«, erläutert
van der Sommen. Ob das Schiff
für die Installation ins Dock muss,
hängt davon ab, wie weit die Schiffe von
der Wasserlinie abgetrimmt werden
können. In der Regel liegt die Installationszeit
bei etwa 14 Tagen, bei
Feedern bei rund neun Tagen. Hinzu
kommt ein Tag Training für die Crew.
Die Kosten für den Schrubber mit
Kohlenstoffabscheidung belaufen sich
auf etwa 1 bis 1,5 Mio. €. Möglich sind
zur Finanzierung entweder ein Leasingvertrag
mit monatlichen Raten oder ein
Kraftstoffsparvertrag (Fuel Saving Agreement),
bei dem ein Prozentsatz der erzielten
Kraftstoffeinsparungen bezahlt
wird.
Das Kohlenstoffabscheidungssystem von Value Maritime wird an Bord des
750-TEU-Containerfeederschiffs »Endeavor« von JR Shipping in Spanien installiert.
selbst. »Derzeit werden bis zu 40 % angeboten,
bei schwefelfreien Kraftstoffen
steigt der Prozentsatz auf 80 beziehungsweise
90 %«, unterstreicht die
kaufmännische Leiterin. Der Tank kann
dabei in einigen Fällen genügend Speicherplatz
bieten, um mehr als 200 t auf
einer einzigen Reise abzuscheiden.
Volllastbetrieb möglich
Technische Einschränkungen beim
Schiffsbetrieb gebe es dadurch nicht. Es
entstehe zwar ein Gegendruck in der
Hauptmaschine, die Wassersäule von etwa
150 mm beinträchtige die Effizienz
des Motors nach Aussagen des Unternehmens
jedoch nicht stark. Das System
sei zudem unter Volllast getestet worden
und der Motor könne mit voller Leistung
betrieben werden. Je nachdem, wie
das System betrieben wird, verbraucht es
0,5 bis 0,8 % der maximalen Dauerbelastung
(Maximum Continuous Rating,
kurz MCR).
14 Tage Installationszeit
© Value Maritime
Refinanzierung und Skaleneffekte
»Viele Menschen wollen die maritime
Wirtschaft sauberer machen, aber wer
das bezahlt, ist immer schwierig«, erläutert
van der Sommen. Deshalb wurde ein
entsprechendes Geschäftsmodell entwickelt.
»Unser System in Verbindung
mit HFO einzusetzen ist günstiger als
MGO zu bunkern. Die Kraftstoffspanne
zahlt also im Wesentlichen für das
CO 2 -Abscheidungssystem.«
Ganz wichtig ist van der Sommen:
»Der Kunde kann die Investition durch
die Kraftstoffeinsparungen, die das System
erzielt, zurück verdienen, da er kein
teureres Heizöl mit niedrigerem Schwefelgehalt
kaufen muss.« Bei einem Schiff
mit einem jährlichen Bunkerverbrauch
von 5.000 t, das etwa die Hälfte der Zeit
in SECA-Gebieten unterwegs ist, betrage
die tägliche Einsparung beispielsweise
2.883 $. In diesem Fall liege die Amortisationszeit
des Systems einschließlich
Kohlenstoffabscheidung nach Unternehmensangaben
bei etwa ein bis eineinhalb
Jahren.
Geringerer Fußabdruck
Die variablen Kosten pro Tonne abgeschiedenem
CO 2 sind eine Entscheidung
der Reedereien, die diese Kosten an ihre
Kunden weitergeben müssen. »Wenn die
CO 2 -Steuer zu den aktuellen ETS-
Preisen eingeführt wird, bringt das System
auch eine Steuerersparnis«, so van
der Sommen. Dies sei ein zusätzlicher
Anreiz für Schiffseigner, mit der
CO2-Abscheidung zu beginnen. Hinzu
komme: »Ein solches System erhöht die
Wettbewerbsfähigkeit eines Schiffes, da
46 HANSA – International Maritime Journal 12 | 2023