antriebstechnik 1-2/2024

19174 

01-02 

Jan./Feb. 2024 

€ 16,50 

Organ der Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V. 

AUF DEN SPUREN 

DER ZUKUNFT 

Predictive Maintenance 

und Condition Monitoring 

antriebstechnik.de

MULTIMEDIAL VERNETZT 

KUNDEN GEWINNEN! 

FÖRDERTECHNIK 

MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 

FLUIDTECHNIK 

Profitieren Sie von unserem 

einmaligen Mediennetzwerk! 

Bitte kontaktieren Sie mich, ich berate Sie gerne! 

Carmen Nawrath 

Head of Sales 

Telefon: 0049/6131/992-245 

c.nawrath@vfmz.de

EDITORIAL 

DAS LEUCHTEN IN DEN AUGEN 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

in jedem Beruf, ja bei jeder Tätigkeit gibt es diesen Moment, wo es einfach 

Spaß macht. Wenn ein Rädchen ins andere greift, wenn alle Problemfälle 

sich wegkürzen, wenn einfach in letzter Sekunde der geniale Einfall kommt. 

Mir als Journalist macht es immer wieder Freude, wenn mir Menschen von 

solchen Momenten erzählen. Und häufig beginnen deren Augen dann vor 

Freude und Stolz zu leuchten. 

Das wäre eigentlich ein bärenstarkes Argument für junge Leute, einen 

Ingenieursberuf zu ergreifen – echte Erfolgserlebnisse, Dinge, die wirklich 

andere Dinge bewegen und antreiben. Junge Menschen für technische 

Aufgaben zu gewinnen wird immer wichtiger. Immerhin sank die Zahl der 

Studierenden im Fach Maschinenbau vom Wintersemester 2020/21 zum 

Wintersemester 2022/23 um über 10 % auf 153.414 – laut Zahlen des 

Statistischen Bundesamtes. 

Aber wie attraktiv sind die Zukunftsaussichten noch für Ingenieure? 

Nicht besonders gut, glaubt man Christopher Pissarides, Träger des 

Wirtschaftsnobelpreises 2010. Er meint, dass Berufe und Tätigkeiten im 

MINT-Bereich in naher Zukunft stark durch KI-Leistungen ersetzt werden 

können. Berufe, in denen direkter Kontakt zwischen Menschen aufgebaut 

wird, seien diejenigen, in denen Menschen zukünftig noch den Arbeitsmarkt 

dominieren würden. Ich denke, gerade im Maschinenbau 

unterschätzt Pissarides da die Ingenieure. Kommunikation mit Menschen 

macht keinen kleinen Anteil der Fähigkeiten bei Ingenieuren aus. 

Anwendungsspezifische Lösungen erfordern nicht nur viel technisches 

Verständnis, sondern auch gute Kommunikation zwischen den beteiligten 

Personen. Vielleicht könnte man diesen Aspekt des Ingenieurberufs etwas 

stärker betonen, um ihn noch attraktiver zu machen. Ich bin jedenfalls 

sicher, dass ich noch oft das Leuchten in den Augen 

von Ingenieuren und Konstrukteuren sehen werde. 

In dieser Ausgabe der antriebstechnik technik stellen wir 

eine Reihe spannender Innovationen vor. Vor allem 

die Bereiche Condition Monitoring, Frequenzumrichter 

und Lagertechnologie sind dabei 

zu nennen. 

Viel Spaß beim Lesen, 

Ihr Miles Meier 

m.meier@vfmz.de 

www.antriebstechnik.de antriebstechnik 2024/01-02 3

26 

EDITORIAL 

03 Das Leuchten in den Augen 

SOFTSTARTER 

06 STANDPUNKT Dichtungen sind häufig 

funktionsrelevant 

07 Menschen, Märkte, Unternehmen 

10 Herausforderungen in Chancen wandeln 

12 Detoxing und Simplexity in der Automatisierung 

ELEKTRISCHE ANTRIEBSTECHNIK 

UMRICHTERTECHNIK 

16 Frequenzumrichter helfen sparen 

20 Ein Frequenzumrichter entsteht 

TITELBILD 

basketman23 – 

stock.adobe.com 

MECHANISCHE ANTRIEBSTECHNIK 

GETRIEBE UND GETRIEBEMOTOREN 

24 INTERVIEW „Das ist gewaltig und 

wirklich beeindruckend!“ 

32 Präzision im Blick 

32 

24 

4 antriebstechnik 2024/01-02 www.antriebstechnik.de

WÄLZ- UND GLEITLAGER 

26 Fortschritt in der Wälzlagertechnik 

30 Vorstoß in unerreichte Regionen 

SPECIAL: PREDICTIVE MAINTENANCE 

UND CONDITION MONITORING 

36 Auf den Spuren der Zukunft 

40 KI im Sensor erkennt Anomalien 

SERVICE 

31 Impressum 

MEIN TIPP 

„Was wir heute tun, entscheidet darüber, wie die 

Welt morgen aussieht.“ Dieser Aphorismus von 

Marie von Ebner-Eschenbach passt zu dem 

Artikel über Zukunftstrends. Ein führender 

Hersteller elektrischer Kleinantriebe setzt sich 

damit auseinander, was Detoxing und Simplexity 

in der Antriebstechnik bewegen können und 

möchte Impulse für weitere Innovationen 

geben – an Beispielen aus Precision Farming, 

Medizintechnik, Robotik und Maschinenbau. 

Inspiration mit Drive erwartet Sie ab Seite 12. 

Felix Berthold, Redakteur, F.Berthold@vfmz.de 

EL_Halt_Antriebstechnik_2024-1-2 17.01.2024 11:39 Uhr Seite 1 

starker Halt & 

einfache Bedienung 

auf glatter Welle 

Halle 11 

Stand 11B40 

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STANDPUNKT 

ENTWICKLUNG UND KONSTRUKTION 

DICHTUNGEN SIND HÄUFIG 

FUNKTIONSRELEVANT 

Oft wird der Dichtung eine untergeordnete Bedeutung 

zugemessen und deswegen dieses Thema erst sehr spät in der 

Entwicklung betrachtet. Meist ist es dann nicht mehr möglich, 

eine gute Lösung für die Dichtheitsanforderungen zu finden, 

da weder ausreichend Bauraum vorgesehen noch auf 

andere Anforderungen geachtet wurde, wie etwa für die 

Dichtungsmontage. Seminare des VDI-Wissensforum können hier 

nötige Kompetenzen vermitteln und Lösungswege aufzeigen. 

Dichtungen haben nicht nur im 

Getriebebau oder der Hydraulik 

und Pneumatik wichtige 

Funktionen, sie übernehmen 

auch funktionsrelevante Aufgaben in fast 

allen Sondermaschinen, an diversen 

Stellen in Fahrzeugen, in der Windkraft 

und Photovoltaik, in der Lebensmitteltechnik 

und der Medizintechnik, um nur 

einige Branchen zu nennen, mit denen 

ich schon spezifische Dichtungslösungen 

erar beitet habe. 

Damit eine Dichtung dicht ist, muss 

natürlich die Dichtfunktion realisiert 

werden. Drei Punkte sind dabei von 

besonderer Bedeutung: 1. die Permeation 

durch den Dichtungswerkstoff, 

insbesondere von Gasen, 2. die Verpressung 

zwischen Dichtung und Gegenbauteil, 

vor allem bei statischen Dichtkontakten 

sowie 3. der Druckabbau im 

Dichtkontakt. Um den Verschleiß zu 

minimieren, ist dabei ein dünner 

Schmierfilm im Gleitkontakt gewünscht 

und trotzdem soll und kann die Dichtstelle 

dichten. 

In den letzten Jahren ist das Verständnis 

für die Zusammenhänge im 

Dichtkontakt sehr gestiegen. Dadurch 

gelingt es, Dichtungen besser auf 

anwendungs spezifische Anforderungen 

abzustimmen. Weiterhin ist es 

gelungen, immer besser auf die 

Anforderungen angepasste Dichtungswerkstoffe 

zu entwickeln. 

Aktuell bewegt die Dichtungstechnik die 

anstehende Beschränkung der Verwendung 

von polyfluorierten Kohlenwasserstoffen 

(PFAS), die sowohl als Dichtungswerkstoff, 

zum Beispiel FKM, 

PTFE, als auch als Additiv in vielen Ölen 

verwendet werden. Hier sind teils 

kurzfristig, teils langfristig alternative 

Lösungen zu finden. 

Für den Anwender ist es daher schwierig, 

die richtige Dichtung oder das 

richtige Dichtsystem und einen geeigneten 

Werkstoff für eine spezifische 

Anwendung auszuwählen. In dem 

Weiterbildungs seminar „Grundlagen 

Dichtungstechnik“ des VDI-Wissensforum, 

das Dipl. Ing. (FH) Gonzalo 

Barillas und ich dieses Jahr an drei 

Terminen geben, gehen wir daher 

ausführlich auf die Anforderungen und 

die Funktion von Dichtsystemen ein und 

behandeln die Auswahl der Dichtwerkstoffe 

und der Oberflächen der Gegenlauffläche. 

Anschließend wird speziell 

eingegangen auf statische Dichtungen, 

wie Flachdichtungen und O-Ringe, 

rotatorische Dichtungen, wie Radialwellendichtringe 

(RWDR) und V-Ringe, 

und translatorische Dichtungen, wie 

Nutringe und Kompaktdichtungen. Viele 

Schäden an Dichtungen lassen sich auf 

Montagefehler sowie konstruktive Fehler 

bezüglich der Montagemöglichkeiten 

zurückführen. Ein Fokus des Seminars 

liegt deshalb auf den konstruktiven 

DIE ANFORDE 

RUNGEN IN DER 

DICHTUNGS 

TECHNIK SIND 

VIELFÄLTIG UND 

ES GIBT IMMER 

NEUE HERAUS 

FORDERUNGEN 

ZU MEISTERN 

Prof. Dr.-Ing. 

Matthias Kröger, Professur 

für Maschinenelemente, 

TU Bergakademie Freiberg 

Anforderungen für eine sichere Montage 

und Übungen zur Montage von Dichtungen. 

Auch Schäden an Dichtungen 

werden angesprochen, die etwa durch 

chemische Unverträglichkeiten, mechanische 

Schädigung bei der Montage oder 

durch Alterung und Verschleiß entstehen 

können. Weitere Informationen zu dem 

Seminar finden sich unter der Veranstaltungsnummer 

auf der Website: 02SE020. 

www.vdi-wissensforum.de 


SOFTSTARTER 

14. IFK: FLUID POWER – SUSTAINABLE PRODUCTIVITY 

Das 14. Internationales Fluidtechnisches Kolloquium 

(14. IFK 2024) findet vom 19. bis 21. März 2024 in Dresden 

statt und ist eine der weltweit bedeutendsten Tagungen im 

Bereich der fluid-mechatronischen Antriebs-, Steuerungsund 

Regelungstechnik. Das 14. IFK wird vom Institut für 

Mechatronischen Maschinenbau, Professur für Fluid- 

Mechatronische Systemtechnik der TU Dresden, unter 

Leitung von Prof. Jürgen Weber, veranstaltet. Das Motto des 14. IFK lautet „Fluid Power: Sustainable Productivity“. Aufgegriffen 

werden u. a. die Themen fluidtechnische Komponenten und Systeme, Design und Control, Mobile Anwendungen, Stationäre 

Anwendungen, Pneumatik & Robotik, Fluide und Tribologie, Energiemanagement und neue und spezielle Anwendungen. Eine 

begleitende Fachausstellung bietet die Möglichkeit, sich direkt über Produkte zu informieren und mit Herstellern, Forschern 

und Anwendern von morgen zu vernetzen. 

www.ifk-dresden.de 

VDW ERWARTET 

RÜCKGANG DER 

PRODUKTION 

Driving the world 

Standard neu definiert 

Die deutsche Werkzeugmaschinenindustrie 

erwartet 

2024 einen Rückgang in der 

Produk tion von knapp 3 Prozent 

auf nominal 14,8 Mrd. Euro. 

„Das bisherige Rekordvolumen 

2018/2019 von 17,0 Mrd. Euro 

kann auch nach fünf Jahren 

nominal noch nicht ausgeglichen 

werden“, bedauert 

Franz-Xaver Bernhard, 

Vorsitzender des VDW (Verein 

Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken). 

Die Inlandsnachfrage 

ist mit einem Minus von 

14 Prozent fast doppelt so stark 

gesunken wie die Auslandsnachfrage. 

Im Jahr 2023 ist die 

Produktion geschätzt nominal 

um knapp 8 Prozent gestiegen, 

auf 15,2 Mrd. Euro. Real sind das 

aufgrund der im Jahresmittel 

nach wie vor hohen Inflation 

2 Prozent Plus. Der Export ist 

um 9 Prozent gewachsen. Die 

Exportquote erreichte knapp 

70 Prozent. Der Inlandsabsatz 

konnte mit 5 Prozent nicht ganz 

so stark zunehmen. 

www.vdw.de 

Standardumrichter MOVITRAC ® advanced 

Der kompakte Allrounder passt sich mit seinem skalierbaren Funktionspaket 

ideal an Ihre Ansprüche an und eröffnet so viele Einsatzmöglichkeiten. 

Ihre Vorteile auf einen Blick: 

• Sie sparen Zeit: Auto-Inbetriebnahme in wenigen Sekunden 

• Sie vermeiden Fehler: durchgängig steckbare Einkabeltechnik 

• Sie sind flexibel: Regelung von Asynchron- und Synchronmotoren 

ohne/mit Geber 

• Sie bleiben offen: Kommunikation mit gängigen Steuerungssystemen 

www.sew-eurodrive.de/movitrac-advanced

SOFTSTARTER 

DEUTSCHER NACHHALTIGKEITSPREIS 

GEHT AN FLENDER 

Antriebsspezialist Flender ist mit dem Deutschen 

Nachhaltigkeitspreis 2024 in der Kategorie Maschinenbau 

ausgezeichnet worden. Flender-CEO Andreas Evertz 

nahm die Auszeichnung bei der Preisverleihung im 

Maritim Hotel Düsseldorf aus den Händen von Nachhaltigkeitsforscher 

Prof. Kai Niebert entgegen. Flender 

sei Qualitätsführer für Wind- und Industrieantriebe und 

trage damit in herausragender Weise zur Energiewende 

bei. Zudem habe das Unternehmen besonders wirksame, 

beispielhafte Beiträge zur Transformation 

geleistet, damit Vorbildcharakter erworben und richtige 

Signale in seine Branche und darüber hinaus gesendet, 

begründete die Jury ihre Entscheidung. Damit stehe der 

Getriebehersteller aus Bocholt an der Spitze der nachhaltigen 

Vorreiter im Maschinenbau. „Ich bin stolz, dass 

Flender zusammen mit vielen anderen Unternehmen im 

Zentrum der Energiewende und der industriellen 

Transformation agiert. Wir freuen uns sehr über diese 

Auszeichnung. Vielen Dank an die Jury und die Stiftung 

Deutscher Nachhaltigkeitspreis. Vor allem aber ein 

großes Dankeschön an das Flender-Team und an unsere 

Partner“, sagte Flender-CEO Andreas Evertz. 

www.flender.com 

VERNETZEN SIE SICH MIT 

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REKORDWERT BEI FORSCHUNGSAUSGABEN 

Der Maschinen- und Anlagenbau in Deutschland hat im Jahr 2022 

knapp 8,7 Milliarden Euro für Forschung und Entwicklung ausgegeben, 

wie der VDMA meldet. Das war eine Steigerung von knapp 

6 Prozent zum Vorjahr und zugleich ein Rekordwert. „Unsere Antwort 

auf Megatrends wie Dekarbonisierung, Automatisierung und 

Digitalisierung heißt Forschung und Innovation“, sagte 

Hartmut Rauen, stellvertretender VDMA-Hauptgeschäftsführer, 

anlässlich der Veröffentlichung der neuen Stifterverbandszahlen. 

„In fast allen Branchen basieren Produktion, Skalierung und Wettbewerbsfähigkeit 

auf innovativen Lösungen des Maschinenbaus.“ Auch 

die Zahl der Beschäftigten in Forschung und Entwicklung im Maschinen- 

und Anlagenbau hat laut Stifterverband im Jahr 2022 mit knapp 

54.000 Menschen (Vollzeitäquivalente) einen neuen Rekord erreicht. 

Dies entspricht einem Plus von gut 5 Prozent im Vergleich zum 

Vorjahr. „Unsere Branche ist der wichtigste Arbeitgeber für Ingenieurinnen 

und Ingenieure sowie generell für MINT-Berufe“, betont 

Rauen. Auch für das Jahr 2023 deutet sich an, dass der Stellenwert 

von Forschung und Entwicklung hoch bleibt und sogar noch weiter 

steigt. Laut Stifterverband rechnen die Unternehmen im Maschinenund 

Anlagenbau für das Jahr 2023 bei den FuE-Aufwendungen mit 

einem Plus von rund 5 Prozent. „Als zentraler Enabler der Industrie 

werden wir das FuE-Tempo weiter beschleunigen“, zeigt sich Rauen 

optimistisch. „Die Forschungszulage gibt uns im Maschinenbau 

dabei zusätzlichen Schub, weil sie themenoffen und auch für kleine 

und mittlere Unternehmen schnell erhältlich ist.“ Das Wachstumschancengesetz 

sieht eine deutliche Ausweitung insbesondere der 

förderfähigen Bemessungsgrundlage bei der Forschungszulage vor. 

„Endlich schließt sich damit auch bei Midrange Companies mit bis zu 

3.000 Beschäftigen die Lücke in der Innovationsförderung“, so Rauen. 

www.vdma.org 

NEUGART MIT NEUER FÜHRUNGSSTRUKTUR 

Der Getriebespezialist 

Neugart mit 

Hauptsitz im 

badischen Kippenheim 

bekommt mit 

Swen Herrmann (r.) 

und Holger 

Obergföll (l.) 

erstmals in der fast 

hundertjährigen 

Firmengeschichte 

zwei Geschäftsführer, die nicht zum Kreis der Inhaberfamilien 

gehören. Die Neuaufstellung der Unternehmensleitung bei der 

Neugart GmbH greift seit Jahresbeginn 2024. Die neuen Geschäftsführer 

stammen dabei aus den eigenen Reihen: Swen Herrmann (44) 

ist bereits seit 2013 bei Neugart in verschiedenen Positionen tätig, 

zuletzt als Geschäftsleiter Business Development. Holger Obergföll 

(50) kam 2019 als Geschäftsleiter Supply Chain Management zum 

Unternehmen. Die bisherigen Geschäftsführer Bernd Neugart (2. v. l.) 

und Matthias Herr (2. v. r.)werden im Zuge der Strukturanpassung 

künftig in ihrer Hauptfunktion als Inhaber und Geschäftsführende 

Gesellschafter der Neugart Holding tätig sein. Die Rolle der Neugart 

Holding wird damit gestärkt: Sie bildete bisher schon das strategische 

Dach für die Neugart Gruppe. Jetzt wird die Neugart Holding 

verstärkt auf internationaler Ebene die Voraussetzungen dafür 

schaffen, dass sich die Unternehmen der Neugart Gruppe auch in 

Zukunft auf den Weltmärkten erfolgreich behaupten können. 

www.neugart.com 


SOFTSTARTER 

MAINTENANCE 2024 WIEDER IM DOPPELPACK MIT 

PUMPS & VALVES 

Am 21. und 22. Februar 2024 trifft sich die Branche der industriellen 

Instandhaltung wieder in Dortmund – auf ihrer Leitmesse, der 

maintenance. Die Veranstaltung findet wieder gemeinsam mit der 

Pumps & Valves statt. Spannende Themen für den Austausch gibt es 

genug. Gezeigt werden technische Lösungen und Dienstleistungen im 

Bereich Wartung, Inspektion, Instandsetzung, Industrielle Software 

und IT, Anlagenverwaltung, Effizienzberatung, Arbeitsschutz und 

Produktionssicherheit, Technische Planung, Mess-, Steuer-, Regeltechnik 

sowie Hydraulik, Pneumatik und Antriebstechnik. Parallel zur 

maintenance findet 2024 nach drei Jahren wieder die Pumps&Valves 

statt. Das Rahmenprogramm für beide Messen wird als Wissenszentrum 

der Branche wie gewohnt breit gefächert sein und spannende 

Themen bieten, unter anderem das Thema Nachhaltigkeit. 

www.maintenance-dortmund.de 

WOLFGANG MAYER WIRD VORSTAND 

TECHNIK BEI ZIEHL-ABEGG 

Der Aufsichtsrat der 

Ziehl-Abegg SE hat 

Wolfgang Mayer ab 

Februar 2024 zum neuen 

Vorstand Technik 

berufen. Der 50-Jährige 

hat in seinen vorigen 

Positionen Entwicklungstätigkeiten 

internationalisiert. 

So hat er etwa in 

China, Ungarn, Finnland 

und den USA die R&D- 

Bereiche auf- und 

ausgebaut „Diese 

Erfahrung wird mir bei Ziehl-Abegg zugutekommen“, 

bekräftigt Mayer. Ein Faible hat der Maschinenbauer 

auch für „smarte Produktarchitektur“. Der Diplom- 

Ingenieur war seit 1996 für Kuka tätig. Anfangs war 

er für verschiedene Funktionen in der Applikationsund 

Softwareentwicklung verantwortlich, später 

leitete der Maschinenbauingenieur für Kuka Robotics 

Forschung und Entwicklung im Bereich Mechatronik. 

Seit 2020 hatte er die Funktion des CTO bei Kuka 

Robotics inne. 

www.ziehl-abegg.de 

Zahnriemen! 

Wir lieben alle

SOFTSTARTER 

FVA GEMEINSCHAFTSFORSCHUNG 

HERAUSFORDERUNGEN IN CHANCEN 

WANDELN 

Antriebe sind unverzichtbar in zahlreichen Produkten, sie sind allgegenwärtig und 

bilden einen wesentlichen Bestandteil globaler Märkte. Das stellt 

Unternehmen vor die Herausforderung, ihre Antriebssysteme international 

wettbewerbsfähig zu machen und dabei möglichst umweltfreundliche Lösungen 

zu finden. Die von der Forschungsvereinigung Antriebstechnik organisierte 

Gemeinschaftsforschung bietet hier eine Reihe von Chancen. 

Die FVA GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der 

Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V. (FVA) und 

der VDMA Services GmbH im VDMA, liefert mit ihrer 

fortschrittlichen Getriebesoftware, der FVA-Workbench, 

Lösungen für globale wettbewerbliche Herausforderungen. Dies 

erfolgt im Rahmen vorwettbewerblicher Gemeinschaftsforschung, 

wodurch nicht nur die Effizienz, sondern auch die 

Qualität der Getriebeentwicklung gesteigert werden. 

ANTRIEBE IM GLOBALEN WETTBEWERB 

Frühe Investitionen in aufstrebenden Märkten wie China und Indien, 

haben es deutschen Unternehmen ermöglicht, ihr Knowhow 

zu exportieren und lokale Präsenzen aufzubauen. Dadurch 

konnten originäre chinesische und indische Unternehmen international 

konkurrenzfähige Produkte entwickeln und vertreiben. 

In einem globalisierten Markt konkurrieren sie nun mit etablierten 

deutschen Anbietern. 

Der US-Markt ist geprägt durch Großunternehmen, wie Ford 

oder General Motors, sowie kleineren Auftragsfertigern. Antriebstechnische 

Entwicklungen werden dort häufig in den großen 

Norbert Haefke, Geschäftsführer der FVA GmbH 

OEMs durchgeführt. Seit 2008 zeigt Tesla, dass auch in den USA 

Antriebstechnik entwickelt werden kann. Laut Eurostat, dem Statistischen 

Bundesamt und dem VDMA betrug der Umsatz deutscher 

Maschinenexporte nach China im Jahr 2022 18,9 Milliarden 

Euro. Dadurch etablierte sich China neben den USA, die einen 

Umsatz von 24,9 Milliarden Euro aufwiesen, als einer der wichtigsten 

Handelspartner Deutschlands. Diese Länder bleiben weiterhin 

Schlüsselmärkte für deutsche Anbieter in der Antriebstechnik. 

EFFIZIENZ UND UMWELTFREUNDLICHKEIT 

In der Vergangenheit war das Getriebe ein Identitätsmerkmal für 

Marken, wie etwa bei Citroën, wo die Pfeile im Logo das leise, 

doppelschrägverzahnte Getriebe abbildeten. Heutzutage wird 

das Getriebe jedoch oft als austauschbare Massenware betrachtet, 

bei der der Preis häufig den Ausschlag gibt. 

Neben kommerziellen und technischen Gesichtspunkten gewinnen 

ökologische Faktoren an Bedeutung. Der Einfluss unseres 

Handelns auf das Klima rückt vermehrt in den Fokus vieler 

Unternehmen. Bei der Entwicklung CO 2 

-neutraler Produkte 

wird die Qualität zunehmend zu einem entscheidenden Aspekt. 

Die Herausforderung liegt folglich darin, wettbewerbsfähige 

Produkte zu entwickeln, die nicht nur effizient sind, sondern 

auch den Qualitätsanforderungen für umweltfreundliche Produkte 

gerecht werden. Hierbei spielen zwei Faktoren eine ent- 


SOFTSTARTER 

scheidende Rolle: Erstens, vorwettbewerbliche Gemeinschaftsforschung 

und zweitens, ein flexibles Produktportfolio mit maßgeschneiderten 

Getriebelösungen. 

Betrachtet man die gegenwärtige Situation, befindet sich Europa 

in einer unangenehmen „Sandwichposition“ zwischen Asien 

und Amerika. Einerseits bieten asiatische Staaten zunehmend 

kostengünstige Produkte im Commodity-Bereich an, wobei staatliche 

Unterstützung und ein umfangreiches Arbeitskräftereservoir 

europäischen Anbietern die wirtschaftliche Bedienung 

dieses Marktsegments erschweren. 

Andererseits fördert die USA die heimische Produktion und bevorzugt 

Hersteller, die in den USA produzieren. Es ist nicht zu erwarten, 

dass der global zunehmende Protektionismus in den 

nächsten Jahren abnehmen wird. 

Hieraus ergibt sich für deutsche Anbieter die Notwendigkeit, 

sich im globalen Wettbewerb zu behaupten – insbesondere im 

Mittelstand. Möglicherweise bleibt uns in Europa kaum eine andere 

Chance als die Flucht nach vorne, indem wir uns auf technologisch 

anspruchsvolle Produkte im Hochpreissegment konzentrieren. 

Dies bedeutet aber auch, dass die bestehenden Produktportfolios 

überarbeitet und optimiert werden müssten, um 

die vorhandenen Reserven aus den Konstruktionen herauszuholen. 

Bei Neuentwicklungen muss von Anfang an auf maximale 

Leistungsdichte geachtet werden. Hierzu reichen die herkömmlichen 

normativen Ansätze mit ihren konservativen Annahmen 

nicht mehr aus. 

GEMEINSCHAFTSFORSCHUNG IN DER FVA 

Die vorwettbewerbliche Forschung, wie sie von der Forschungsvereinigung 

Antriebstechnik e.V. betrieben wird, ermöglicht wegweisende 

Erkenntnisse, ohne die eigenen Forschungs- und Entwicklungsbudgets 

zu belasten. Seit über fünfzig Jahren arbeiten 

Industrieentwickler und wissenschaftliche Forscher gemeinsam 

in der FVA an grundlegenden Fragen der Antriebs technik. Diese 

Form der industriellen Gemeinschaftsforschung bildet die Basis 

für Innovationen. 

Aktuelle Analysen aus dem FVA-TechRadar zeigen, dass die 

deutsche Antriebstechnik gut für zukünftige Entwicklungen gerüstet 

ist. Technologien wie Höchstdrehzahlen für die Wasserstoffverdichtung 

und langjährige Reibungsoptimierungen sind 

bereits fest im Repertoire verankert. Im Hinblick auf die zuvor 

genannten Herausforderungen ist der zweite Faktor komplexer. 

Es geht nicht nur um bewährte, geprüfte und erfolgreiche Produktlinien, 

sondern auch um die grundlegenden Unternehmensphilosophien. 

Erfolgreiche Unternehmen zeichnen sich durch 

ihr Verständnis für die Kundenwünsche aus und bieten maßgeschneiderte 

Produkte an, die exakt auf diese Bedürfnisse zugeschnitten 

sind. 

02 Enge Kooperation zwischen 

Forschungseinrichtungen und 

FVA-Mitgliedern wird zu einem Treiber 

für Innovationen 

01 Norbert Haefke, 

Geschäftsführer der FVA GmbH 

Die FVA-Workbench ist mehr als nur eine Software für Getriebedesign 

– sie fungiert als Brücke zwischen Gemeinschaftsforschung 

und effizienter Anwendung. Die Plattform übersetzt 

Forschungsergebnisse der Antriebstechnik in praxisrelevante 

Formate und bleibt stets auf dem neuesten Stand. Dies beschleunigt 

maßgeblich die Entwicklung und Innovation in der Antriebstechnik. 

Mit ihrer Zuverlässigkeit und benutzerfreundlichen Ausrichtung 

agiert die FVA-Workbench als verlässlicher Berater in 

dynamischen und volatilen Zeiten. 

Komplexe Zusammenhänge lassen sich in ihr einfach darstellen, 

was die Simulation und Bewertung von Einflüssen erleichtert. 

Der hohe Grad an Automatisierung ermöglicht Ingenieuren, 

sich auf das Wesentliche zu konzentrieren, anstatt sich mit dem 

Abschreiben von Tabellen und Datenblättern aufzuhalten. 

Die holistischen Betrachtungsmöglichkeiten erlauben eine 

umfassende Herangehensweise an Getriebeentwicklungen – von 

der Konzeption bis zur Optimierung in allen Phasen. Sowohl die 

Wahl der Getriebebauform als auch die Feinheiten der Gehäusesteifigkeit 

können einfach berücksichtigt werden. 

Die in der Software verwendeten Berechnungsmethoden basieren 

auf Ergebnissen deutscher Spitzenforschung. Mitglieder 

der FVA begleiten die Projekte und bringen ihre Expertise ein, 

was ihnen eine bedarfsgerechte Gestaltung und einen tieferen 

Einblick in die Hintergründe der Verfahren ermöglicht. Diese 

weltweit einzigartige Verbindung zwischen Forschung und Praxis 

erlaubt den FVA-Mitgliedern, sowohl von den Erkenntnissen 

zu profitieren als auch aktiv an der Weiterentwicklung der Antriebstechnik 

teilzuhaben. Die enge Kooperation zwischen Forschungseinrichtungen 

und FVA-Mitgliedern wird so zu einem 

zentralen Treiber für Innovationen in der Branche und bietet die 

Möglichkeit, abseits des allgemeinen Wissens leistungsfähige 

und technisch anspruchsvolle Produkte effizient zu entwickeln. 

Die Experten der FVA sind auch in anderen zukunftsweisenden 

Themen des deutschen Maschinenbaus versiert. Dank des REXS- 

Modells (Reusable Engineering Exchange Standard) können Daten 

nahtlos zwischen verschiedenen Programmen ausgetauscht 

werden, wodurch Abschreibfehler und Übertragungsprobleme 

eliminiert werden. Durch die Standardisierung der REXS-Schnittstelle 

in der Asset Administration Shell ist das Getriebe vollständig 

in die vernetzte Industrie 4.0 integriert und beschreitet somit 

einen wegweisenden Pfad in Richtung digitaler Innovation. 

Denn nur durch den Vorsprung im Know-how und die konsequente 

Anwendung desselben wird es möglich sein, sich im internationalen 

Vergleich behaupten zu können. 

Bilder: FVA GmbH 

www.fva-service.de 


SOFTSTARTER 

TRENDS FÜR KLEINE ANTRIEBE 

DETOXING UND SIMPLEXITY IN DER 

AUTOMATISIERUNG 

Zukunftstrends beschreiben Veränderungen und Strömungen in allen 

Bereichen der Gesellschaft, Wirtschaft oder Technologie, die eine neue 

Bewegung beziehungsweise Marschrichtung auslösen. Zu den aktuellen 

Megatrends zählen beispielsweise Globalisierung, Dekarbonisierung, 

Digitalisierung, Individualisierung, aber auch Detoxing, also das Entfernen von 

Giften, sowie Simplexity, was die Vereinfachung komplexer Strukturen 

bezeichnet. Auch in der Antriebstechnik werden diese Trends Wirkung zeigen. 

Ellen-Christine Reiff, M.A., Alex Homburg, Dipl.-Wirt. Ing., Redaktionsbüro Stutensee 


SOFTSTARTER 

Immer wieder stellen Zukunftsforscher ihre Erkenntnisse über 

aktuelle Zukunftstrends vor. Diese Trends werden sämtliche 

Bereiche des menschlichen Lebens beeinflussen. Faulhaber 

hat diesen Gedanken zu Ende gedacht und überlegt, wie etwa 

der Trend „Detoxing“ sich auf die Antriebstechnik auswirken 

wird. Das Wort Detoxing stammt aus dem Griechischen und bedeutet 

„weg vom Gift“. Das hat Faulhaber nicht mehr nur auf 

Nachhaltigkeits- und Umweltaspekte in der eigenen Produktion 

bezogen. Stattdessen gingen die Antriebsspezialisten der Frage 

auf den Grund, wie Antriebssysteme zu innovativen Entgiftungsmethoden 

beitragen können. Die Antriebe selbst können zwar 

nichts entgiften, aber zum Beispiel dabei helfen, dass in der 

Landwirtschaft umweltschonender gearbeitet wird, beispielsweise 

durch punktgenaue Düngerdosierung oder Unkrautbekämpfung 

ohne Chemie. 

SMART FARMING SCHONT DIE UMWELT 

Solche Smart-Farming-Konzepte setzen sich immer mehr durch. 

Anders als die traditionellen landwirtschaftlichen Großgeräte 

sind die Maschinen und Komponenten des Smart Farming in der 

Regel kompakter und leichter. Das heißt, dass für die Motoren oft 

nur wenig Einbauplatz vorgesehen ist. Trotzdem müssen sie als 

Antriebe genug Kraft liefern, um die jeweilige Aufgabe in zahllosen 

Zyklen zuverlässig zu bewältigen. 

Eine typische Anwendung ist das gezielte Ausbringen von 

Dünger. Das Düngergranulat gelangt im Optimalfall zielgenau 

dosiert auf das Feld. Hinter der individuellen Zuführung steckt 

eine ausgeklügelte Technik: Das Düngemittel wird durch mehrere 

Trichter zu sechs Dosierwellen mit je fünf Segmenten geführt. 

Die Steuerung kommuniziert über CAN-Bus mit den Dosierwellen. 

Deren Nockenräder unterteilen dann das Granulat in kleine 

Portionen. Danach wird das Granulat per Gebläse mit einem 

Luftstrom beschleunigt und zum Auslass befördert. Treibende 

Kraft der einzelnen Nockenrad-Segmente sind bürstenlose 

Flachmotoren der Reihe 4221…BXT. Bei nur 42 mm Durchmesser 

liefern sie dank innovativer Wickeltechnik und optimierter Auslegung 

ein Drehmoment von 134 mNm. Sie wurden außerdem 

mit einem applikationsspezifischen Getriebe ausgestattet. Die 

Drehzahl des Motors regelt dann die Menge des ausgebrachten 

Düngers. 

Der Trend zum Detoxing lässt sich aber auch bei der Unkrautbekämpfung 

verfolgen: Werden hier weniger oder keine Herbizide 

eingesetzt, besteht weniger Bedarf, den Körper zu entgiften. 

Wenn auf dem Feld zum Beispiel Roboter eingesetzt werden, die 

mittels gezielter Laserbestrahlung unerwünschte Unkräuter verbrennen, 

kann auf Chemie verzichtet werden. Treibende Kraft 

für die präzise Positionierung des Laserstrahls sind kompakte 

Antriebssysteme von Faulhaber, die ihre Aufgabe in zahl losen 

Zyklen zuverlässig erledigen, dabei hocheffizient arbeiten und 

robust genug sind, um auch unter rauen Umgebungsbedingungen 

auf dem Feld dauerhaft zu funktionieren. 

01 

01 Weniger Belastung für den Körper: In der Insulinpumpe sorgen 

Kleinstantriebe für eine präzise und kontinuierliche Arzneimitteldosierung 

02 Detoxing beginnt bereits in der Landwirtschaft 

02 


SOFTSTARTER 

Der zweite Zukunftstrend, den die Antriebsspezialisten von 

Faulhaber in der eigenen Entwicklung umsetzen, ist „Simplexity“. 

Damit bezeichnet die Zukunftsforschung die einfache, möglichst 

intuitive Bedienbarkeit von komplexen Systemen, also auch die 

Anwenderfreundlichkeit technischer Geräte, zu denen auch Antriebe 

zählen. 

Die analogen Zeiten sind in der Antriebstechnik weitgehend 

Geschichte. In der modernen Automatisierungstechnik sind vernetzte 

Lösungen Stand der Technik. Anlagenbauer stehen dabei 

vor der Herausforderung, Antriebe in heterogene Systeme zu integrieren, 

in denen 50-W-Servos gleichberechtigt neben Antrieben 

mit mehreren KW Leistung betrieben werden. Wo früher 

Kleinstservos durchaus auch über analoge Sollwerte oder einfache 

RS232-Schnittstellen eingebunden wurden, sind zum Beispiel 

in Robotik und Maschinenbau die durchgängige Verfügbarkeit 

von Standardkommunikationsschnittstellen wie EtherCAT 

bis hin zu kleinen Baugrößen eher die Regel als die Ausnahme. 

Die Antriebskonfiguration ist dadurch heute deutlich komplexer 

als noch vor einigen Jahren. Allerdings sollte sie im Sinne von 

Simplexity für den Anwender nicht komplizierter sein. 

Im Kern begegnet Faulhaber den Anforderungen aus den heterogenen 

Anlagen mit einem deutlich erweiterten Produktsupport. 

Anwender aus Robotik und Maschinenbau sind Experten für ihre 

Prozesse, die Details der Antriebskonfiguration sind eher eine 

Hürde. Großen Wert legt Faulhaber daher auf eine möglichst einfache 

Inbetriebnahme unterschiedlichster Antriebskonfigurationen 

mit dem kostenlos verfügbaren Faulhaber Motion Manager. 

03 Der bürstenlose 

Flachläufer der Serie BXT 

regelt die Düngermenge 

über die Motordrehzahl 

PATIENTENGERECHTE MEDIZINTECHNIK 

Ein weiterer Bereich, in dem innovative Antriebssysteme zu einem 

Detoxing beitragen können, ist die Medizintechnik, zum 

Beispiel bei der Insulinversorgung von Diabetespatienten. Hier 

gibt es seit einiger Zeit Insulinpumpen, die der Patient am Körper 

trägt. Sie geben kontinuierlich eine kleine Menge Insulin ab. Das 

nach den Mahlzeiten zusätzlich benötigte Insulin lässt sich per 

Knopfdruck steuern. Für die meisten Anwender ist das eine große 

Erleichterung und bedeutet weniger Stress für deren Körper. 

Zentraler Bestandteil der Insulinpumpen ist eine Ampulle mit 

dem Insulin, das bei Bedarf mit der batteriebetriebenen Pumpe 

über einen Katheter und eine Kanüle in den Körper gelangt. Ein 

kleiner Motor drückt über die Gewindestange den Stopfen der 

Insulinampulle so nach vorne, dass Insulin abgegeben wird. Die 

Anforderungen an den Motor sind dabei äußerst hoch: Um das 

tragbare Gerät leicht halten zu können, muss der Motor kompakt 

sein, in der Regel darf der Durchmesser nicht mehr als etwa 

10 mm betragen. Dabei muss er eine zuverlässige und präzise 

Leistung erbringen, denn sowohl zu wenig als auch zu viel Insulin 

sind für den Patienten schädlich. Zudem muss er wegen des 

Batteriebetriebs sehr effizient arbeiten. Faulhaber stellt dafür 

verschiedene Motorentechnologien zur Verfügung: Motoren mit 

Edelmetallbürsten, bürstenlose Motoren mit 2-Pol-Technologie 

sowie Schrittmotoren. 

Mittlerweile zeichnen sich weitere Anwendungsgebiete für 

diese Technologie ab. Auch bei chronischen Krankheiten wie etwa 

Parkinson oder bei Immundefekten sind Patienten auf regelmäßige 

Injektionen angewiesen. 

ANTRIEBSSYSTEME SCHNELL INS FELD BRINGEN 

SOFTWARE FÜR SPEED- UND 

MOTION-CONTROLLER 

Die Software bietet dem Anwender eine umfangreiche Unterstützung 

bei Inbetriebnahme und Konfiguration. Die grafische 

Benutzeroberfläche ermöglicht eine einheitliche und intuitive 

Vorgehensweise unabhängig von der Gerätefamilie und der verwendeten 

Schnittstelle. Neben einem neu gestalteten Bereich zur 

einfachen Inbetriebnahme und Konfiguration der Antriebssysteme 

enthält der neue Motion Manager verschiedene Tools 

zum Bedienen und Beobachten des Antriebsverhaltens, eine Entwicklungsumgebung 

für Ablaufprogramme und einen Wartungsbereich 

für Diagnosen und Firmware-Update. Bei der Konfiguration 

werden die Gegebenheiten der Anwendung berücksichtigt, 

der Austausch von Antrieben wird unterstützt und der direkte 

Zugriff aufs Handbuch ist ebenfalls möglich. 

Die nächste Hürde für die Anwender stellt dann die Integration 

der lauffähigen Achsen in die verschiedensten SPS-Umgebungen 

dar. Hilfe lässt sich im Supportbereich der Homepage 

finden. Hier erleichtern vorbereitete Anwendungsbeispiele und 

Application-Notes die Arbeit. Wo nötig schalten sich die Antriebsexperten 

über Teamviewer auf die Kundenanlage auf. 

Bilder: Faulhaber, click_and_photo – stock.adobe.com, Rauch 

www.faulhaber.com 

DIE IDEE 

„Mit der Verbindung der Megatrends 

mit Anwendungen aus der Antriebstechnik 

im Rahmen unserer Kundenveranstaltung 

‚Innovation & Trends‘ 

wollten wir unseren Kunden zeigen, 

wie eng technische Entwicklungen 

und gesellschaftliche Trends 

verbunden sind. Unter Umständen 

kann dieser Gedanke weitere 

Innovationen anstoßen.“ 

Dipl.-Ing. (BA) Andreas Seegen, 

Leiter Marketing, Dr. Fritz Faulhaber 

GmbH & Co. KG, Schönaich 


MARKTPLATZ 

MODULARE SERVOMOTOREN 

Beckhoff erweitert 

sein Portfolio um eine 

modulare Servomotor- 

Baureihe mit integrierter 

Wasserkühlung. 

Die AM8300-Servomotoren 

erreichen 

eine äußerst hohe 

Leistungsdichte durch 

die effziente Kühlung. Auf kleinstem Bauraum kann je nach 

Baugröße eine Nennleistung von bis zu 40 kW abgegeben 

werden. Gegenüber vergleichbaren konvektionsgekühlten 

Motoren steigt das Stillstandsdrehmoment um das Dreifache. 

Technologisch basiert die AM8300-Serie auf der bewährten 

Baureihe AM8000 und deren Baukastensystem mit seiner 

großen Vielfalt an Optionen. Mit der Wasserkühlung steigt 

zwar das Drehmoment, das Rotorträgheitsmoment bleibt aber 

konstant. Dies zeigt sich in der hohen Dynamik der Servomotoren. 

Besonders geeignet sind sie in Anwendungen mit 

höheren Drehzahl- und Drehmomentanforderungen. Durch die 

Wasserkühlung und die Schutzart IP65 ist der AM8300 auch für 

anspruchsvolle Umgebungsbedingungen und hohe Umgebungstemperaturen 

geeignet. 

www.beckhoff.com 

LASTSPITZEN KAPPEN MIT EMS 

Moog stellt ein neues 

Energiemanagement- 

System (EMS) für 

Maschinen mit 

Elektrohydrostatischen 

Antriebssystemen 

vor. Im Maschinenbau 

werden immer 

mehr Antriebssysteme 

vom servohydraulischen Drosselprinzip auf Elektrohydrostatische 

Antriebssysteme (EAS) umgestellt. Die 4-Quadrantenfähigkeit 

der bei dieser Technologie eingesetzten elektrohydrostatischen 

Pumpeneinheit und Servoregler erlaubt es in 

Kombination mit dem neuen Energiemanagement-System, 

regenerative Leistungsflüsse, die beim Bremsen oder durch 

Druckentlastung entstehen, zu speichern und wieder zu 

nutzen. Das EMS besteht aus Ein- und Ausspeisung sowie 

Energiespeicher. Es eignet sich besonders für oszillierende 

Anwendungen bei denen sehr hohe positive und negative 

Leistungsspitzen auftreten und eher geringe Prozessenergien 

benötigt werden. Beispiele sind elastische Materialprüfungen 

oder Gaskompressoren und Druckübersetzer. Auch bei Umformpressen, 

Spritzgießmaschinen und Hexapoden sind diese 

Peak-Shaving-Ansätze sinnvoll. 

www.moog.com 

NACH GRÖSSERER ENERGIEEFFIZIENZ STREBEN 

Um die Produktivität zu erhöhen und gleichzeitig Umweltbelastungen zu reduzieren, 

entwickelt ABB ressourceneffiziente Produkte. Lösungen wie Synchron-Reluktanzmotoren 

senken laut Unternehmen den Energieverbrauch im Prozess um bis zu 25 %. Auch 

für das intelligente Management aller Energieströme hat ABB passende Lösungen. Der 

„ABB Ability Energy and Asset Manager“ unterstützt Anwender beim Erkennen und 

Verstehen von Schwachstellen und Zusammenhängen, indem er die Erfassung und die 

Analyse des Energieflusses von Anlagen und ganze Standorten ermöglicht. 

www.abb.com 

Das Multitalent 

SD4S - High-Speed-Frequenzumrichter 

oder hochdynamischer Servoverstärker 

Jetzt Produktvideo 

ansehen: 

UMFANGREICHE ANTRIEBSFUNKTIONEN 

KOMPAKT 

Kundenspezifische 

Lösungen möglich 

www.sieb-meyer.de 

FLEXIBEL 

LEISTUNGSFÄHIG 



HOCHGESCHWINDIGKEITSANWENDUNGEN 

FREQUENZUMRICHTER 

HELFEN SPAREN 

Mit verbesserter Prozessorleistung und 

erweiterten Regelfunktionen trägt die neue 

SD4x-Frequenzumrichter-Familie von Sieb & Meyer 

dazu bei, Energieverbrauch und CO 2 

-Emissionen zu 

reduzieren. Dies gilt zum einen für die Anwendung 

selbst, deren Wirkungsgrad durch den Einsatz der 

innovativen Gerätetechnologie steigt. Zum anderen 

schaffen die Antriebs- und Steuerungslösungen der 

Lüneburger Hochgeschwindigkeits-Spezialisten zum 

Teil erst die Voraussetzung für bestimmte 

klimafreundliche Applikationen, die wiederum die 

Energiewende befördern. 

Markus Finselberger, Vertriebsleiter Antriebselektronik, Sieb & Meyer AG, Lüneburg 

„Im internationalen Vergleich nimmt Deutschland heute 

bei den Energiepreisen eine Spitzenstellung ein“, erklärt 

Torsten Blankenburg, CTO der Sieb & Meyer AG. „Das ist eine 

starke Motivation, die Effizienz von Industrieprozessen 

zu verbessern und dabei gleichzeitig Kosten und CO 2 

einzusparen. 

Hinzu kommt der CO 2 

-Preis, der in Zukunft immer 

weiter steigen wird. Das heißt, letztendlich sind die 

beiden Treiber für eine CO 2 

-Reduzierung wirtschaftliche 

und natürlich umwelttechnische Betrachtungen.“ 

HOHE PWM-FREQUENZEN 

Mit seiner SD4x-Frequenzumrichter-Familie für Hochgeschwindigkeitsanwendungen 

leistet Sieb & Meyer einen 

direkten Beitrag, den Wirkungsgrad verschiedener Applikationen 

deutlich zu verbessern und dadurch am Ende bares 

Geld zu sparen. 

„Unsere Frequenzumrichter reduzieren die Motorerwärmung 

und erhöhen gleichzeitig den System-Wirkungsgrad 

um mehrere Prozentpunkte“, bilanziert Torsten Blankenburg. 

„Zum Beispiel im Fall einer 200-kW-Applikation konnte eine 

Wirkungsgradsteigerung von ca. 2 % erreicht werden. Dies 



bedeutet im 24/7-Betrieb 39 MWh pro Jahr und entsprechend 

10.000 € bei einem Strompreis von 0,26 € pro kWh. Gleichzeitig 

emittiere ich 15 Tonnen weniger CO 2 

. Das bedeutet bei einer CO 2 

- 

Abgabe von aktuell 30 €/t eine weitere Ersparnis von 450 €.“ Die 

zweiprozentige Steigerung des Wirkungsgrads, so Blankenburg, 

haben Messreihen unterschiedlicher Kunden bestätigt. 

Das Alleinstellungsmerkmal der Frequenzumrichtertechnologie 

von Sieb & Meyer sind zum einen die hohen Schaltfrequenzen 

der Pulsweitenmodulation (PWM), die die Frequenzumrichter 

der SD4x-Generation bereitstellen können. „Unser Standard 

bei der Nennfrequenz ist das Maximum vieler Marktbegleiter. Das 

heißt, unsere Geräte sind auf PWM-Frequenzen ausgelegt und dadurch 

für Hochgeschwindigkeits-Anwendungen geeignet. Der 

Anwender muss also keine Abstriche bei der Leistungsfähigkeit 

der Geräte machen. Darüber hinaus sind unsere maximalen Frequenzen 

beispielsweise bei der SD4S-Serie noch einmal doppelt 

so hoch, wie bei vergleichbaren Wettbewerbsgeräten“, erläutert 

Torsten Blankenburg. 

Durch die hohe Schaltfrequenz der Frequenzumrichter von 

Sieb & Meyer lässt sich gerade bei niederinduktiven Motoren der 

für die Motorerwärmung relevante Rippelstrom signifikant senken. 

Denn während beispielsweise bei einer Frequenz von 8 kHz 

das Ausgangssignal stark von der gewünschten Sinusform abweicht, 

erzeugen 32 kHz eine fast perfekte Sinuskurve. Und je 

perfekter die Sinuswelle, desto geringer ist wiederum die Erwärmung, 

die im Rotor stattfindet. 

DAS M STEHT FÜR MULTILEVEL 

Neben den hohen PWM-Frequenzen stellt die SD4x-Familie auch 

entsprechend hohe Ausgangsfrequenzen zur Verfügung. Diese 

erlauben nicht nur hohe Motor-Drehzahlen, sondern darüber 

hinaus auch den Einsatz 4-poliger statt 2-poliger Motor-Designs. 

„Für ein 4-poliges Design benötigt der Motorenhersteller für die 

gleiche Drehzahl die doppelte Ausgangsfrequenz, er kann den 

Motor aber insgesamt viel kürzer und kompakter bauen und auf 

diese Weise mechanische Schwingungen im Hochgeschwindigkeitsantrieb 

minimieren“, beschreibt Torsten Blankenburg den 

Zusammenhang. „Durch die hohen Ausgangsfrequenzen schaffen 

wir also Freiheitsgrade für den Motorhersteller, kompakte Motoren 

mit hoher Leistungsdichte zu bauen. Diese wiederum sind 

die Voraussetzung für effiziente Highspeed-Applikationen mit 

hohem Wirkungsgrad, wie beispielsweise Turbokompressoren, 

die sich mit einem 2-poligen Motor gar nicht realisieren lassen.“ 

Ein weiterer technologischer Kniff zur Steigerung des Wirkungsgrads 

einer Anwendung ist der Einsatz der PWM-Modulation 

mit einer Multilevel-Endstufe. Diese reduziert die Wirbelstromverluste 

im Rotor und dadurch die Motorerwärmung. 

Darüber hinaus wird nur mit der halben Spannung geschaltet 

und dadurch die Beanspruchung der Isolation verringert. 

Sieb & Meyer stellt die Multilevel-Technologie in seiner SD4M- 

Serie zur Verfügung – das M in der Typenbezeichnung steht dabei 

für Multilevel. 

OPTIMIERTE REGELUNG VON IPM-MOTOREN 

01 Die PWM-Modulation mit einer 

Multilevel-Endstufe reduziert die Wirbelstromverluste 

im Rotor und dadurch die 

Motorerwärmung 

Zu den Talenten der SD4x-Familie gehört auch die optimierte Regelung 

von IPM-Motoren. IPM-Motoren stellen deutlich höhere 

Anforderungen an den Frequenzumrichter. So muss der Stromwinkel 

in Abhängigkeit des Betriebspunktes optimal in die Maschine 

eingeprägt werden, um in jedem Betriebspunkt das maximal 

mögliche Drehmoment herauszuholen. Für einen optimalen 

Wirkungsgrad ist darüber hinaus die Abhängigkeit der Motorinduktivität 

von Strom und Frequenz zu berücksichtigen. Die 

SD4x-Frequenzumrichter können die beschriebenen Abhängigkeiten 

durch spezielle Regelstrukturen genau erfassen und im 

jeweiligen Arbeitspunkt optimal regeln, sodass sich immer das 

optimale Moment bei gleichzeitig geringstem Motorstrom ergibt. 

Das minimiert die Verluste in Motor und Umrichter, verbessert 

die Energiebilanz und reduziert die CO 2 

-Emissionen. 

Wie sich der Einsatz der Frequenzumrichter von Sieb & Meyer 

in der Praxis auswirkt, zeigt das Beispiel einer Abwasseraufbereitungsanlage, 

die mit Turboverdichtern oder Turbokompressoren 

belüftet wird. Die Hauptcharakteristik dieser Anwendung ist der 

Rund-um-die Uhr-Betrieb der Verdichter bzw. Kompressoren an 

365 Tagen im Jahr. Entsprechend ist die Anlageneffizienz ein 

wichtiges Thema, eine möglichst geringe Motorerwärmung die 

große Herausforderung. Sieb & Meyer löst diese Anforderungen 

mit seinem SD4M mit Multilevel-Endstufe. Auf diese Weise kann 

der Wirkungsgrad der Turboverdichter bzw. –kompressoren um 

mehrere Prozentpunkte erhöht werden. 

Ein weiteres Anwendungsbeispiel sind Schnellladelösungen 

für Regionen mit schwacher Netzstruktur. Die Schnellladestation 

arbeitet in Verbindung mit einem Schwungmassenspeicher, auch 

Flywheel genannt, der die zum Laden des Elektro-Fahrzeugs benötigte 

Energie bereitstellt und zwischen den Ladevorgängen erneut 

Energie speichern kann. Die große Herausforderung dieser 

Anwendung ist das Hochvakuum, unter dem der Rotor des Flywheels 

arbeitet. Durch dessen hohe Isolationswirkung kann die 

Wärmeabfuhr ausschließlich über Strahlungswärme erfolgen. 

Darüber hinaus handelt es sich um ein magnetgelagertes, sprich 

kontaktloses System, so dass die Rotorwärme nicht über die 

Lagerung ausgeschleust werden kann. „Das heißt, dieses System 

benötigt die geringstmögliche Erwärmung, damit es überhaupt 

vernünftig arbeiten kann“, fasst Torsten Blankenburg zusammen. 

„Unsere Frequenzumrichter produzieren ein Minimum an Wärme, 

so dass sie solche Anwendungen optimal unterstützen beziehungsweise 

zum Teil überhaupt erst möglich machen.“ 

ABWÄRMEKRITISCHE ANWENDUNGEN 

Unter anderem haben heute Rechenzentren extrem hohe Aufwendungen 

für das Kühlen ihrer Systeme. Gefragt sind deshalb 

hocheffiziente Klimageräte, die sich optimalerweise mit risikoarmen 

Kältemitteln betreiben lassen. Der Einsatz von Turbo- 

Technologie in Kombination mit Wasser als Kältemittel bietet 

hier eine nachhaltige Lösung. Eine besondere Herausforderung 



02 Mit der SD4x- 

Produkt familie existiert ein 

Baukasten an unterschiedlichen 

Antriebsfunktionen, 

der für jedes Highspeed- 

Applikationsfeld eine 

Option bietet 

ist dabei der verwendete Hochgeschwindigkeits-Synchronmotor mit 

hoher Leistungsdichte, der nur eine geringe Rotorerwärmung erlaubt 

und hocheffizient angetrieben werden muss. Dabei reduziert die 

Folien lagerung die mögliche Abfuhr der Rotorwärme zusätzlich auf 

ein Minium. 

„Wir sind in diesem Anwendungsfall praktisch der Enabler“, kommentiert 

Torsten Blankenburg. „Denn für diese Anwendung ist ein Kompressor 

mit hoher Leistungsdichte notwendig, und der Motor muss entsprechend 

hocheffizient angetrieben werden bei gleich zeitig geringer 

Erwärmung. Das ist die Voraussetzung, um so ein System überhaupt 

zum Laufen zu bringen. Die Lösung ist hier unser SD2S, das Vorgängermodell 

des SD4S, den wir kundenspezifisch angepasst haben.“ 

Im Bereich der Grün-Strom-Erzeugung über ORC- (Organic Rankine 

Cycle) oder Mikrogasturbinen sorgt die SD4M-Serie von Sieb & Meyer 

für das geforderte hohe Maß an Effizienz. Denn sowohl bei der Verstromung 

von Biogas als auch von Abwärme über den ORC-Prozess müssen 

Hochgeschwindigkeits-Generatoren effizient betrieben werden, 

um den bestmöglichen Wirkungsgrad zu generieren. Beide Prozesse 

basieren auf einem Turboverdichter, welcher die Turbine mit Verbrennungsgasen 

bzw. dem verdampften Kältemittel aus dem ORC-Prozess 

speist. Die zur Verfügung stehenden Varianten mit DC-Versorgung 

ermöglichen dabei die Kopplung mit externen Ein speisenetzteilen, 

welche auf die weltweit unterschiedlichen Netz bedingungen optimiert 

sind. 

DIE SD4X-FAMILIE 

Aktuell umfasst die SD4x-Familie die SD4B-, die SD4S- und die SD4M- 

Serie. Den SD4S gibt es in den Baugrößen B, C und D, mit insgesamt 

7 Geräte-Varianten für unterschiedliche Spannungs- und Leistungsklassen. 

Der SD4M steht in 4 Baugrößen mit 7 Leistungsklassen im 

Bereich 83 kVA bis 554 kVA zur Verfügung. „Zurzeit arbeiten wir an 

der Ausweitung der Leistungsklassen innerhalb der SD4S-Serie“, 

blickt Torsten Blankenburg in die Zukunft. „Unser erklärtes Ziel ist es, 

dass wir unsere komplette SD2S-Serie 2024 durch die SD4S-Serie ersetzen 

können.“ 

Bilder: Kletr – stock.adobe.com; Sieb & Meyer 

www.sieb-meyer.de 

DIE IDEE 

„Mit der SD4x-Familie bietet 

Sieb & Meyer dem Anwender einen 

Baukasten an unterschiedlichen 

Antriebsfunktionen, so dass für 

jedes Highspeed-Applikationsfeld 

jeweils die optimale Antriebsfunktion 

zur Verfügung steht. 

Ob Fräs- und Schleifspindeln, 

Turbo verdichter und -Kompressoren, 

Turbinen, Schraub- und Presstechnik, 

Servo-Positionierung oder Wafer- 

Dicing – Sieb & Meyer hat nicht nur 

eine Lösung, sondern immer die 

optimale. Softwareseitig und durch 

verschiedene Geberschnittstellen 

besteht die Möglichkeit, die 

unterschiedlichsten Applikationen 

zu unterstützen.“ 

Torsten Blankenburg, CTO bei 

Sieb & Meyer, Lüneburg 


DREIMAL MEHR DRIVE 

Bosch Rexroth zeigte 

auf der SPS 2023 drei 

neue Lösungen aus dem 

Antriebsportfolio 

Ctrl-X-Drive. Das 

Unternehmen entwickelt 

sein Angebot 

an Servoantrieben 

konsequent weiter: 

Durch die Integration in die Produktfamilie Ctrl-X-Drive 

profitieren Anwender von der Offenheit, Skalierbarkeit und 

Flexibilität des kompletten Automatisierungsbaukastens. Ab 

sofort steht ein neuer Servoantrieb für den Leistungsbereich 

von 0,05 bis 1,5 kW zur Verfügung. Er ist 50 Prozent kleiner 

als die vorherige Antriebsgeneration Indra-Drive-Cs und 

bietet zudem verschiedene Features, wie etwa eine virtuelle 

Inbetriebnahme über den digitalen Zwilling. Außerdem 

präsentierte das Unternehmen die dritte Generation schaltschrankloser 

Antriebe. Das IP65-Antriebssystem ermöglicht 

hohe Flexibilität durch seine Einzel- und Doppelachskonstruktion, 

eine skalierbare Anzahl an Achsen, verschiedene 

Kühlungskonzepte, Multi-Ethernet und Multi-Encoder, 

konfigurierbare Erweiterungen und vieles mehr. Eine neue 

Servoklemme für den Kleinspannungsbereich 24 V / 48 V 

komplettiert das Portfolio. Sie zeichnet sich unter anderem 

durch hohe Leistungsdichte, weniger Verkabelung, passive 

Kühlung sowie schnelle und einfache Inbetriebnahme aus. 

www.boschrexroth.com 

NEUER DICHTUNGSWERKSTOFF FÜR DIE 

LEBENSMITTELINDUSTRIE 

Mit der Neuentwicklung 

AF 680 erweitert der 

Dichtungshersteller 

C. Otto Gehrckens sein 

Sortiment um einen 

FEPM-Werkstoff für die 

kritischen Einsatzbereiche 

in der Lebensmittelproduktion 

und deren 

Peripherien. Für die Rezeptur wurde ein speziell konzipiertes 

Aflas-Basispolymer genutzt. Der von COG compoundierte 

Spezial-Dichtungswerkstoff verfügt erstmalig über die 

wichtige branchenrelevante Freigabe nach FDA 21. CFR 

177.2600 und ist laut Hersteller absolut verlässlich im Einsatz 

mit SIP- und CIP-Prozessen. Im Gegensatz zu peroxydischvernetzten 

FKM-Hochleistungswerkstoffen, kann dieser neue 

FEPM Compound auch in den mehr und mehr geforderten 

aggressiveren Reinigungs-Zyklen mit Laugenspülungen 

(Basen) bei hohen Temperaturen (ca. 140 °C) problemlos 

eingesetzt werden. Selbst bei den Hochtemperatur SIP- 

Prozessen bei ca. 150 °C ist die Volumenquellung so gering, 

dass dieser Compound gut in die engen Einbauräume der 

Sterilverschraubungen eingebaut werden kann, die dem 

Hygienic Design entsprechen. Als Hochleistungselastomer 

aus der Aflas-Serie präsentiert sich AF 680 gegenüber einer 

Vielzahl unterschiedlicher Chemikalien äußerst beständig – 

auch gegenüber Aromastoffen und ätherischen Ölen. 

www.cog.de 

INTELLIGENT VERNETZT 

KIMO.indd 1 18.04.2017 14:40:18 

Auf der SPS 2023 rückte 

Ebm-Papst industrielle 

Antriebstechnik und 

Automatisierung in den 

Fokus – neben seinen 

Lösungen für die Schaltschrank- 

und Elektronikkühlung. 

Um Antriebslösungen 

für fahrerlose 

Transportfahrzeuge ging es in einem Vortrag des Unternehmens. 

Besucher erfuhren, wie das Fahr-Lenk-System ArgoDrive 

in AGVs integriert wird. Es referierte Steffen Schmidt, Marktmanager 

Intralogistik bei dem Familienunternehmen. Zuverlässige 

und intelligente Vernetzungslösungen bildeten einen 

Schwerpunkt. Innerhalb der ECI-Baureihe sind Antriebe mit 

integrierter Bus-Schnittstelle unter dem Begriff K5-Elektronikfunktionalität 

bereits etabliert. Nun können die Innenläufermotoren 

durch eine performante Schnittstellenelektronik 

zusätzlich über EtherCAT angesprochen werden. Die Vorteile für 

dezentrale Antriebe liegen vor allem in der Synchronisation 

mehrerer Achsen, dem reduzierten Integrationsaufwand und 

einer platzsparenden Konstruktion in der Maschine. EtherCAT 

ist echtzeitfähig und bietet eine hohe Synchronisationsgenauigkeit 

in einer Größenordnung von Nanosekunden. 

www.ebmpapst.com 

SERVOMOTOR MIT MECHANISCHEM ENCODER 

Speziell für den Positionierund 

Dauerbetrieb entwickelt: 

Die neuen Servomotoren der 

AZX-Serie von Oriental Motor 

erreichen laut eigenen Angaben 

hohe Drehmomente im 

oberen Drehzahlbereich und 

eignen sich besonders für 

Anwendungen mit langen 

Verfahrwegen. Ein mechanischer Multiturn-Absolut-Encoder ist 

eingebaut, sodass jederzeit Positionsinformationen zur 

Verfügung stehen. Dies ermöglicht ein schnelles Fahren in die 

Grundstellung, was die Maschinenzyklen verkürzt. Der Encoder 

erkennt die absolute Position des Antriebs bis ± 900 Umdrehungen 

der Motorwelle von der Referenzposition, also 1.800 

Umdrehungen. Die Servomotoren gibt es in der Standardausführung 

mit Flanschmaßen von 60 mm und 85 mm sowie in 

einer Variante mit PS-Getriebe (Flanschmaß: 90 mm). Beide 

sind mit einer elektromagnetischen Bremse ausgestattet. Als 

Zubehör ist auch ein Bremswiderstand erhältlich, der an den 

Treiber angeschlossen wird und die Bremsenergie abführt. 

www.orientalmotor.de 



EINBLICKE IN DIE ELEKTRONIKFERTIGUNG 

EIN FREQUENZUMRICHTER ENTSTEHT 

Mit 180 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern produziert Nord am Standort 

Aurich in Ostfriesland jedes Jahr etwa 183.000 Frequenzumrichter, 

Tendenz steigend. Wie der bekannte Antriebsspezialist seine Fertigung 

vom automatischen Kleinteilelager über die SMD-Bestückung bis hin zur 

Montage und den abschließenden Tests der Geräte organisiert hat, erzählt 

der Artikel in Form einer Werksführung. 

Das ist unser kleinstes Bauteil“, sagt Werksleiter 

Gerhard Harms. Und glücklicherweise ist die Komponente 

zu Anschauungszwecken in Plexiglas eingefasst, 

sonst hätte man sie vielleicht verpasst. Sie misst nämlich 

gerade mal 0,5 x 1,0 mm. Bis dieses Miniaturteil zusammen 

mit bis zu 800 anderen auf eine Leiterplatte aufgebracht ist, bis 

diese Platte in einem Frequenzumrichter verbaut ist und bis 

dieser Frequenz umrichter dann einen Getriebemotor von Nord 

energieeffizient steuern und mit Leistung versorgen kann – bis 

Jörg Niermann, Bereichsleiter Marketing, Nord Drivesystems Gruppe 

dahin sind einige Produktionsschritte notwendig. Alle werden 

im Werk von Nord Electronic im ostfriesischen Aurich ausgeführt, 

das nur 30 km von der Nordseeküste entfernt liegt. 

NEUE MARKTANFORDERUNGEN ERFÜLLEN 

Im Jahr 1984 wurde die Elektronikfertigung errichtet und wird 

seither stetig ausgebaut. „Speziell kundenindividuell konfigurierte 

Antriebselektronik wird immer mehr im Markt nachgefragt“, 

erzählt Harms. „Wir sind bestens gerüstet für den steigenden 

Bedarf und können schnell und flexibel auf Kundenwünsche 

und Marktveränderungen reagieren.“ Kundenindividuelle 

und Standardteile produziert das Werk inzwischen fast 

zu gleichen Anteilen. 



Rund 6 Mio. Euro wurden dafür im Jahr 2022 in den Standort 

investiert und die Produktionsfläche auf 7.000 m 2 erweitert. 

Im Mittelpunkt der Produktion steht das automatische 

Kleinteilelager, um das herum sich die verschiedenen Fertigungs-, 

Montage-, Test- und Logistikabteilungen gruppieren. 

Eingehende Teile, von einem fahrerlosen Transportsystem 

bereitgestellt und allesamt digital erfasst, werden 

dort ebenso gelagert wie selbst gefertigte Baugruppen. 

Die Fertigung elektronischer Baugruppen hat NED in 

zwei große Bereiche aufgeteilt: eine SMD- und eine THT- 

Fertigung. Die SMD-Fertigung (Surface-mounted Devices) 

besteht aus zwei großen Produktionslinien von Bestückungsautomaten. 

Hier werden die kleinen Bauteile automatisiert 

auf Leiterplatten aufgebracht. Die Teile werden, 

eingeschweißt in lange Kunststoffstreifen und auf große 

Spulen aufgebracht, den Bestückungsautomaten zugeführt. 

Aus acht Bestückungsautomaten besteht eine Linie, etwa 

zwei Dutzend Spulen werden auf einem Spulenwagen jedem 

Automaten zur Verfügung gestellt. 

PRAKTISCH OHNE AUSSCHUSS 

Parallel zur Bestückung bereiten Mitarbeitende aus der 

Rüst abteilung weitere Spulenwagen für neue Aufträge vor, 

was kurze Umrüstzeiten ermöglicht. Am Ende der Linie 

wartet dann ein Lötautomat auf die bestückten Platten, um 

die Bauteile zu fixieren. „Bis zu 35.000 Leiterplatten fertigt 

eine Produktionslinie pro Stunde“, erklärt Harms. Jede Platte 

wird mit einem eindeutigen Code zur Identifikation versehen 

und passiert am Ende eine Automatische Optische 

Inspektion. Leiterplatten, die das System reklamiert, werden 

nochmals händisch überprüft. „Das ist fast immer falscher 

Alarm, wir produzieren hier praktisch ohne Ausschuss“, 

betont Harms. 

Die weitere Bestückung der Platten mit größeren Bauteilen 

erfolgt dann in der THT-Fertigung (Through Hole Technology) 

vis-à-vis auf der anderen Seite des Kleinteilelagers. 

Dort bestücken Mitarbeitende die Platten manuell. Dafür 

visualisiert das Fertigungsleitsystem auf einem Monitor, 

welche Bauteile wo platziert werden müssen. 

PRODUKTION RUND UM 

AUTOMATISCHES 

KLEINTEILELAGER 

Anschließend durchläuft die bestückte Platte eine der zwei 

Lötstraßen: Mit flüssigem Lötzinn von etwa 250 °C werden 

die Bauteile zuverlässig verlötet. Damit sind die Platinen 

fertig, einbaubereit sind sie indes noch nicht: Jede einzelne 

wird noch mithilfe einer eigenen Software geprüft. Dann ist 

die Platine bereit für die Vormontage und Montage. 

MONTAGEPLATZ FÜR JEDES MODELL 

In der Vormontage einzelner Baugruppen arbeitet Nord 

unter anderem mit einer Behindertenwerkstatt im Werk, 

die physisch oder psychisch gehandicapte Mitarbeitende 

beschäftigt. „Die Kolleginnen und Kollegen hier leisten 

wirklich großartige Arbeit und sind sehr gut in unser Team 

integriert“, sagt Harms. 

Sämtliche Vormontagen und Montagen werden manuell 

durchgeführt. Für jedes einzelne Frequenzumrichtermodell 

gibt es speziell ausgestattete Fließmontageplätze: 

Auf Führungsbahnen schieben Mitarbeiter den im Aufbau 

befindlichen Umrichter zu den verschiedenen Stationen. 

01 Moderne Lötstraße 



02 Leiterplatten und weitere Komponenten 

werden manuell montiert 

DIE IDEE 

Die Anordnung von Teilen, Baugruppen und Werkzeugen an 

den Stationen gibt den Ablauf der Fertigung vor, zusätzlich 

werden die Umrichter mit ihren Komponenten auch auf einem 

Monitor visualisiert. Neben den Plätzen für die Montage 

von Standardkomponenten gibt es eigene Montageplätze für 

kundenindividuell konfigurierte Antriebs elektronik. 

TEST ZU GUTER LETZT 

Sämtliche Umrichter durchlaufen anschließend einen Funktionstest 

und werden an die Stromversorgung und einen 

Motor angeschlossen. „Wir simulieren im Test alle möglichen 

Zustände, Voll- und Teillast und Störungen wie einen 

Kurzschluss“, so Harms. Anschließend wird jedes zehnte 

Werkstück aus dem Ablauf ausgeschleust und einem Chargentest 

unter dem Erreichen der üblichen Betriebstemperatur 

unterzogen. 

Und wie viele Fehlfunktionen werden dabei so festgestellt? 

„Überhaupt keine“, sagt Werksleiter Harms stolz. „Wir machen 

das im Grunde nur, um unseren Kunden doppelt und dreifach 

abgesicherte Qualität zu bieten.“ Und weil das so gut ankommt, 

steigt seit Jahren die Nachfrage nach Antriebselektronik 

von Nord, und am Standort Aurich wird schon die nächste 

Werkserweiterung mit einer nochmaligen deutlichen Steigerung 

der Produktions kapazitäten geplant. 

Bilder: Nord Drivesystems 

www.nord.com 

DOPPELT UND DREIFACH 

ABGESICHERTE QUALITÄT 

„40 Jahre Elektronikfertigung von 

Nord in Aurich: In dieser Zeit sind 

wir kontinuierlich gewachsen. 

Im Jahr 2022 wurden zuletzt 6 Mio. 

Euro investiert und die Produktionskapazitäten 

am Standort noch 

einmal deutlich ausgebaut. Wir 

verfügen heute über eine moderne 

Elektronikfertigung mit hoher 

Fertigungstiefe, von der SMD- 

Bestückung bis zur Gerätemontage 

und der Prüftechnik für Funktionstests. 

So sind wir bestens für die 

wachsenden Anforderungen des 

Marktes aufgestellt und können 

individuelle Kundenwünsche schnell 

und flexibel umsetzen.“ 

Gerhard Harms, Werksleiter, 

Getriebebau Nord GmbH & Co. KG, 

Aurich 


MARKTPLATZ 

SYNCHRON-SERVOMOTOR MIT 

INTEGRIERTEM WECHSELRICHTER 

AMK Motion stellt am 

5. und 6. März erstmals auf 

der regionalen Fachmesse 

„All about Automation“ in 

Friederichshafen aus. 

Besucher können sich über 

die elektrische Antriebs-, 

Steuerungs- und Automatisierungstechnik 

des Kirchheimer Unternehmens informieren. 

Besonderes Highlight ist der iDT5, ein Synchron-Servomotor 

mit integriertem Wechselrichter. Er vereint den 

Wechselrichter iX mit dem Servomotor DT. Beide sind 

direkt miteinander verdrahtet und daher schnell montiert. 

Die mechatronische Funktionseinheit befindet sich ebenso 

wie die Einzelkomponenten in einem Metallgehäuse. 

Das Gehäuse schützt den schock- und vibrationsfesten 

Wechselrichter und Servomotor nach Schutzart IP65 vor 

Staub und Feuchtigkeit. Anwender können den Antrieb mit 

anderen Komponenten, wie etwa dezentralen Servowechselrichtern, 

nach dem Daisy-Chain-Konzept schnell und einfach 

miteinander verkabeln. Außerdem zeigt das Unternehmen 

den Hybridverteiler KHY. 

www.amk-motion.com 

ALLROUNDER FÜR ÜBER 50 LÄNDER 

Ob Förderbänder, 

Hubwerke oder 

Palettierer, der 

neue kompakte 

Frequenzumrichter 

Movitrac 

advanced von 

SEW Eurodrive ist 

sehr breit 

einsetzbar; er 

eignet sich für viele Anwendungsbereiche von der einfachen 

Drehzahlsteuerung, über die geberlose Drehmomentregelung 

bis hin zum dynamischen Positionierbetrieb. Als 

Bestandteil des Automatisierungsbaukastens Movi-C kann 

der Umrichter asynchrone und synchrone Drehstrommotoren 

mit und ohne Geber regeln. Die standardisierte 

Einkabeltechnik im Baukasten mit digitaler Motorschnittstelle 

Movilink DDI ermöglicht die automatische Identifikation 

eines Getriebemotors des Herstellers. Dies beschleunigt 

die Inbetriebnahme und führt gleichzeitig zu einer 

platzsparenden Installation. Der Allrounder ist standardmäßig 

für den Einsatz in über 50 Ländern konzipiert, 

beispielsweise durch die Kennzeichen CE, UL oder RCM. 

Ein Leistungsbereich bis 315 kW sowie Weitspannungsbereiche 

für 230 V und 400 V bringen die nötige Flexibilität 

für den globalen Einsatz mit. Zur Anbindung an Steuerungssysteme 

stehen wahlweise Profinet, EtherCAT, 

EtherNet/IPTM, Modbus TCP oder Powerlink als Schnittstelle 

zur Verfügung. Über Profisafe, Safety-over-EtherCAT 

oder CIP SafetyTM ist optional auch eine sichere Kommunikation 

realisierbar. 

www.sew-eurodrive.de 

LEISTUNGSSTARKE HIGH SPEED 

DRIVES LÖSUNG 

Bearbeitungsspindeln, 

Turbogebläse oder 

-kompressoren, 

Gasturbinen, Expander 

oder Vakuumpumpen: 

Für diese und viele 

weitere Anwendungen, 

in denen Ausgangfrequenzen 

von 

über 2.000 Hz gefordert 

sind, bietet KEB Automation ab sofort mit den neu entwickelten 

„High Speed Drives“ eine Lösung. In Kombination mit den 

Combiline Z2 Sinusfiltern werden Motoren bei hohen Drehzahlen 

in besonderem Maße geschützt sowie der Systemwirkungsgrad 

effektiv erhöht. Für die schnelle und ressourcenschonende Inbetriebnahme 

der High Speed Drives stehen innovative Simulationsmethoden 

zur Verfügung. Mit einer Leistung bis 450 kW und 

Schaltfrequenzen von 2 kHz bis 16 kHz sind die robusten und 

besonders kompakten Umrichter für anspruchsvolle Anwendungsbereiche 

optimiert. Die High Speed Drives ermöglichen hohe 

Ausgangsfrequenzen von bis zu 2.000 Hz. Zudem sind flüssigkeitsund 

luftgekühlte Versionen des Umrichters verfügbar. In Kombination 

mit den Combiline Z2 Sinusfiltern profitieren Anwender von 

einer leistungsfähigen Systemlösung mit aufeinander abgestimmten 

Komponenten. Die Ausgangsfilter bestehen aus einer Motordrossel 

und einem Kondensator und sind durch das Baukasten- 

Prinzip flexibel an verschiedene Anwendungen anpassbar. Für das 

optimale Zusammenspiel aller High-Speed-Komponenten setzt 

KEB auf Matlab/Simulink. 

www.keb-automation.com 

PLUS AN LEISTUNG UND WIRKUNGSGRAD 

Im Herbst 2023 

stellte die BMR 

GmbH ihren 

neuen Frequenzumrichter 

SFU0200X vor. 

Das Update des 

bewährten SFU0200 überzeugt durch mehr Flexibilität, 

Leistung und einen verbesserten Wirkungsgrad. 

Der SFU0200X bietet mit 510 VA gegenüber bisher 480 VA ein 

Plus an Leistung für den Dauerbetrieb und als Reserve im 

Pulslastbetrieb – und das bei Verzicht auf den außenliegenden 

Kühlkörper. Deutlich kompakter in ihrer Abmessung sorgen die 

Tischgeräte-Variante wie auch das SSE-Schaltschrankgerät für 

eine Platzersparnis gegenüber dem Vorgängermodell. 

Damit eröffnet die Innovation auch neue Einsatzmöglichkeiten. 

Die Frequenzumrichter eignen sich für Applikationen mit 

synchronen und asynchronen Hochdrehzahl-Spindeln. Ein 

optional verfügbarer Synchrongleichrichter im Netzteil reduziert 

die Erwärmung und erhöht die Effizienz und den Wirkungsgrad. 

Es stehen jetzt jeweils 4 frei parametrierbare 

Ein- und Ausgänge für die Kommunikation mit der Steuerung 

zur Verfügung. Dies erlaubt eine noch flexiblere Einbindung in 

die Applikation. Bei den Ausgängen schalten 3 davon mit einem 

echten aktiven 24-V-Pegel und steuern die SPS-Eingänge direkt 

an. Ohne weitere Beschaltung spart dies Zeit und Kosten. 

www.bmr-gmbh.de 



Klaus Deleroi, Geschäftsführer 

der Reintjes GmbH, Hameln 

GEHÄUSE FÜR SCHIFFSGETRIEBE DRUCKEN 

DAS IST GEWALTIG UND WIRKLICH 

BEEINDRUCKEND! 

Der Bau von Schiffsgetrieben kostet viel Zeit und Geld. Nicht nur wegen 

steigenden Energiekosten, hohem Materialbedarf und anfälligen Lieferketten 

sind Unternehmen auf der Suche nach nachhaltigen Alternativen in der 

Fertigungstechnik. Reintjes setzt auf den 3D-Druck im XXL-Format und 

beteiligt sich an einem Forschungsprojekt. Wie der Experte für maritime 

Getriebe damit in Zukunft Material sparen und das Klima schonen möchte, 

erklärt Geschäftsführer Klaus Deleroi in einem Gespräch. 



Demonstrationsanlage 

in einer Werkhalle von 

Reintjes: Der mit Wänden 

verkleidete 3D-Drucker im 

XXL-Format verfügt über 

einen Bauraum von 

4,5 x 3 x 1,5 m 

Herr Deleroi, Ihre Branche steht – wie die gesamte Wirtschaft – 

in den kommenden Jahren vor gewaltigen Herausforderungen. 

Ausgerechnet in dieser Phase präsentieren Sie nun eine Lösung 

mit Zukunftspotenzial? 

Das ist richtig. Gemeinsam mit einigen Partnern haben wir im 

Rahmen eines vom Bundesministerium für Wirtschaft und 

Klimaschutz geförderten Forschungsprojekts einen 3D-Drucker 

im Großformat entwickelt. Das Projekt hat mehr als vier Jahre 

gedauert, allein unser Kostenanteil lag bei rund 450.000 Euro. In 

einer unserer Werkhallen haben wir jetzt tatsächlich einen riesigen 

– und vor allem funktionierenden – 3D-Drucker stehen. 

Viereinhalb mal drei mal eineinhalb Meter misst der Bauraum. 

Das ist gewaltig und wirklich beeindruckend! 

Sie sagen, der Drucker ist funktionstüchtig. Läuft er also schon 

dauerhaft und produziert Teile für Reintjes? 

Nein. Wir dürften das Gerät auch gar nicht in unsere Produktionsabläufe 

integrieren, weil es eben ein Forschungsobjekt ist 

und deshalb nur zu Forschungszwecken genutzt werden darf. 

Und es gibt noch weiteren Entwicklungsbedarf, bevor die so 

hergestellten Teile überhaupt marktreif wären. Deshalb arbeiten 

wir gerade an einem Folgeprojekt. 

Das klingt eher nach einer langfristigen Lösung. Wann werden 

Sie die Technologie produktiv einsetzen können? 

Mit Sicherheit kann ich das nicht sagen, sondern nur schätzen. 

Vielleicht können wir in zehn Jahren mit einem solchen 3D- 

Drucker unsere Produktionsabläufe ergänzen und optimieren. 

GROSSES POTENZIAL FÜR 

SONDERANFERTIGUNGEN 

In welchen Bereichen könnten Sie einen 3D-Drucker denn 

überhaupt einsetzen? 

Der 3D-Druck besitzt vor allem für Sonderanfertigungen großes 

Potenzial. Da reden wir von individuellen Gehäusen für Schiffsgetriebe. 

Durch den 3D-Druck könnten wir dem großen Materialbedarf 

entgegenwirken, sparen also Kosten und senken auch 

noch den Energiebedarf drastisch. Gleichzeitig sind wir nicht 

ZUR PERSON 

Klaus Deleroi hat Schiffsmaschinenbau an der 

Technischen Universität Delft (Niederlande) studiert und 

ist seit 2015 Geschäftsführer der Reintjes GmbH mit Sitz 

im niedersächsischen Hameln. Zuvor war er in verschiedenen 

Positionen unter anderem bei MTU Friedrichshafen 

und MAN Diesel tätig. 

mehr abhängig von Materiallieferungen, die teilweise viele Monate 

dauern. In der Serienfertigung bringt uns ein solches Gerät 

nach jetzigem Stand aber nichts. 

Welche tatsächlichen Material- und Energieeinsparungen sind 

zu erwarten? 

Anfang 2023 haben wir beispielhaft ein Getriebegehäuseteil mit 

dem 3D-Drucker hergestellt. Im Vergleich zum herkömmlichen 

Produktionsverfahren konnten wir das Gewicht um rund 36 Prozent 

reduzieren. Zudem betrug die Energieersparnis 41 Prozent. 

Was hat Reintjes bewogen, sich in die Entwicklung eines 

3D-Druckers aktiv einzubringen? 

Das hat zwei Gründe: einen emotionalen und einen ganz pragmatischen. 

Der emotionale war, dass ich 2015, als ich gerade bei 

Reintjes angefangen hatte, bei einer Veranstaltung einen kleinen 

3D-Drucker präsentiert und etwas darüber erzählt habe. Zu 

Gast war damals auch der heutige niedersächsische Wirtschaftsminister 

Olaf Lies. Und der hat mir gesagt, dass ich größer denken 

müsse. Das hat mich angespornt und das habe ich mir zu 

Herzen genommen. 

Der pragmatische Teil der Geschichte ist: Mit einem so großen 

3D-Drucker sparen wir Material – und damit auch Geld – und 

machen uns unabhängiger von Lieferanten. Und wir verbrauchen 

weniger Energie. Das ist nachhaltig und wir tun so auch 

etwas für das Klima. 

Bilder: Rouven Theiß/Reintjes; Reintjes GmbH 

www.reintjes-gears.de 



SPINDEL- UND PENDELROLLENLAGER 

FORTSCHRITT IN DER 

WÄLZLAGERTECHNIK 

Langlebige Hochleistungswälzlager für ganz bestimmte Betriebsbedingungen: 

Mit diesem Konzept geht Findling neue Wege und ergänzt sein Sortiment um 

eine technisch adäquate Alternative zu seinen High-End-Produkten. 

Anwender können damit Kosten sparen und profitieren von kurzen Lieferzeiten. 

Möglich wurde dies durch jüngste Fortschritte in der Fertigungstechnik, 

digitale Prozesse und eine konsequente Anwendungsoptimierung. 

Im Bereich der Spindel- und Pendelrollenlager bietet die 

Findling Wälzlager GmbH aus Karlsruhe ihren Kunden neuerdings 

neben ihren Premiumprodukten auch ein technologisch 

ebenbürtiges Sortiment aus der ABEG extreme-Serie als wirtschaftlichere 

Alternative an. Bislang gehörten diese Lagertypen 

in Deutschland zu den anspruchsvollsten Anwendungen in der 

Wälzlagertechnik. 

Inhaber Klaus Findling erläutert: „Aus diesem Grund war es 

bei diesen beiden Produktsortimenten bislang kaum möglich, 

dem Kunden neben dem Premiumsortiment auch alternative Lösungen 

auf technologisch höchstem Niveau anzubieten.“ Ein 

Sprung im Bereich Fertigungstechnologie, beim Design und den 

Werkstoffen hat den Partnerwerken in enger Zusammenarbeit 

mit Findling nun den Weg in die Premium- Leistungsklasse geebnet. 

Auf Basis seiner jahrzehntelangen Expertise hat das Unternehmen 

darüber hinaus die neuen Sortimente noch genauer auf 

die jeweilige Anwendung abgestimmt. Kunden profitieren von 

anwendungsoptimierter Leistung, während gleichzeitig, durch 

den Verzicht auf nicht benötigte Features, die Kosten sinken. 

Doch worin bestehen nun die Besonderheiten dieser beiden 

Lager typen? Und welche fertigungstechnischen Herausforderungen 

sind zu meistern? 

MIT GERINGSTEN TOLERANZEN FERTIGEN 

Bei der Produktion von Spindellagern liegt die Schwierigkeit in 

erster Linie in der sehr hohen Präzision und der dafür notwendigen 

Fertigungstechnologie. Bisher konnten Präzisionsklassen bis 

P4 problemlos und wirtschaftlich hergestellt werden. Sobald es 

aber in Richtung P4S, P2 oder sogar P4S-K5 ging, wurde der Ausschuss 

zu groß. Dies hat sich nun nachhaltig verändert und die 

Herstellkosten verringern sich zusehends. Hochpräzise Werk- 


01 

01 Spindellager mit 

Phenolharz-Käfig: 

Der Klassiker überzeugt 

durch hohe Rundlaufgenauigkeit 

und Präzision 

02 

02 Die Käfigausführung 

lässt sich an der typischen 

Farbe erkennen: rechts das 

Lager mit einem Polyamid 

PA.46 Käfig und links in 

Rot der Phenolharz-Käfig 

zeugmaschinen machen es möglich, Komponenten für die Spindellager 

mit den erforderlichen Toleranzen zu fertigen. Außerdem 

sind durchgängig digitalisierte Prozesse nötig, um eine 

100-prozentige Qualitätsprüfung zu realisieren – einschließlich 

der Messwertaufnahme für jedes einzelne Lager. Diese Technologien 

sind inzwischen weltweit verfügbar. Während der Corona- 

Phase ist so unbemerkt, neben den Kernmärkten für die Wälzlagertechnik 

wie Japan und Europa, ein weiterer starker Markt 

entstanden. 

LEISTUNGSKLASSEN 

Mit der Sortimenterweiterung um Spindellager der Marke ABEG 

baut Findling auch sein ABEG eXtreme-Portfolio aus und führt 

alle hochpräzisen Wälzlagerprodukte unter dem Markenbegriff 

Xprecise im Findling Portfolio zusammen. Xprecise steht für eine 

neue Gruppe im Spezialsortiment ABEG extreme, bei der die 

Faktoren Laufgenauigkeit und Fertigungspräzision im Vordergrund 

stehen. Die weiterhin verfügbaren High-End-Produkte 

namhafter Markenhersteller laufen ausschließlich unter der 

ABEG-Leistungsklasse Premium. 

Spindellager sind grundsätzlich in Richtung Rundlaufgenauigkeit 

und Drehzahl optimiert. Wie gut ein Spindellager diesen Anforderungen 

entspricht, darüber gibt die sogenannte Toleranzklasse 

Auskunft. Das Angebot von Findling reicht von P5 in aufsteigender 

Qualitätsrichtung bis P4S-K5. Dabei werden die Klassen 

P4S, P2 und P4S-K5 dem Xprecise-Segment zugeordnet, 

während die Präzisionsklassen P4 und P5 im Standardsortiment 

der ABEG-Leistungsklassen Premium und Supra zu finden sind. 

„Damit ermöglichen wir unseren Kunden eine einfache Unterscheidung 

und Auswahl entsprechend der Anwendungsanforderungen“, 

erklärt Findling. „Ergänzend ermöglichen wir Höchst- 

Präzisions-Anwendungen in P4S-K5, was lediglich einem Drittel 

der Toleranz von P2 und damit den Anforderungen hochpräziser 

Schleifspindeln und eben Xprecise entspricht.“ 

Im Rahmen der Xprecise-Serie für Spindellager stehen unterschiedliche 

Rohmaterialen zur Verfügung. Neben besonders 

hochreinem Wälzlagerstahl ist alternativ der Hochleistungsstahl 

Cronidur X30 verfügbar, der sich unter anderem aufgrund seiner 

Randschicht-Nitrierung, seiner Korrosionsbeständigkeit und der 

hohen Reinheit hervorragend für die Spindellagerfertigung eignet. 

VIER KÄFIGTYPEN 

Bei der Produktion der Spindellager-Käfige kommen im Wesentlichen 

vier verschiedene Materialien beziehungsweise Technologien 

zum Einsatz. Der „Klassiker“ ist ein Phenolharz-Käfig: Aus 

einem Vollprofil hochpräzise auf einer Drehmaschine gefertigt, 

hat er eine hohe Rundlaufgenauigkeit und Präzision, ist jedoch 

entsprechend teurer. 

Alternativ kommen im Spritzgussverfahren hergestellte Polyamidkäfige 

mit 25 (PA66-25GF) oder 30 Prozent (PA46-30GF) 

Glasfaseranteil zur Anwendung. Darüber hinaus gibt es den Spezialwerkstoff 

PEEK (Polyetheretherketon) für High-End-Anwendungen 

mit hoher Lagertemperatur, der ebenfalls spanend bearbeitet 

wird. 

„Eines unserer Alleinstellungsmerkmale ist die Vielfalt der Käfige, 

die eine technisch wie wirtschaftliche Optimierung der Produktkonfiguration 

ermöglicht“, betont Findling. In der Xprecise- 

Serie werde alle vier Käfig-Typen angeboten. PA46-30GF und 

PEEK werden dabei nur auf Kundenwunsch für Hochtemperaturanwendungen 

gefertigt. 

Auch Highspeed-Hybridspindellager (HS719; HS70) findet der 

Anwender nun im Xprecise-Segment, mit der Option Keramikkugeln 

auch aus japanischer Fertigung zu wählen. 

HOHE BELASTUNGEN UND DREHZAHLEN 

Die Anforderungen für Pendelrollenlager könnten kaum unterschiedlicher 

sein: Ihr Einsatzbereich wird von hochbelasteten 

Anwendungen im Anlagenbau dominiert. Hier sind nicht nur die 

Umgebungsbedingungen herausfordernd, sondern auch der erforderliche 

Fluchtungsfehlerausgleich bei hoher Belastung, aber 

gleichzeitig niedrigen Drehzahlen. Allerdings gibt es auch das 

andere Extrem: So stehen in der Lüftungstechnik und im Getriebebau 

vor allem hohe Drehzahlen im Mittelpunkt. 



Kunststoffe für Spindellager-Käfige 

Kunststoff 

Zug-E-Modul [N/mm 2 ] 

nach DIN EN ISO 527-2 

Zugfestigkeit [N/mm 2 ] 

nach DIN EN ISO 527-2 

Kugeldruckhärt [N/mm 2 ] 

nach ISO 2039-1 

Dichte [g/cm 3 ] 

nach DIN EN ISO 1183 

Einsatztemperatur [°C] 

dauerhaft 

Einsatztemperatur [°C] 

kurzzeitig 

PA 66 3.100 85 160 1,14 − 40 – 100 − 40 – 170 

PA 66-GF25 8.000 170 240 1,32 − 40 – 110 − 40 – 180 

PA 66-GF35 11.000 210 280 1,41 − 40 – 120 − 40 – 190 

PA 46 3.300 106 187 1,19 − 40 – 130 − 40 – 200 

PA 46-GF25 8.500 180 – 1,37 – – 

PEEK 3.600 116 230 1,32 − 65 – 240 − 65 – 300 

PEEK-GF30 10.000 156 280 1,49 − 65 – 240 − 65 – 300 

TECHNISCH UND WIRTSCHAFTLICH OPTIMIERT 

Die neuen Pendelrollenlager-Sortimente werden in zwei verschiedenen 

Designvarianten angeboten, denn nur so können 

die Produkte technisch wie wirtschaftlich optimiert hergestellt 

werden. Unterschieden werden die Serien E1.XF (Xforce) oder 

E.XS (Xspeed), je nachdem, ob das Pendelrollenlager in Richtung 

Tragkraft oder Drehzahl optimiert ist. Das „E“ im Produktnamen 

verweist wiederum auf das für hohe Tragzahlen 

verstärkte E-Design mit mehr und größeren Wälzkörpern. 

Diese verstärkte Ausführung setzt einen Blechkäfig voraus, 

der mittels spezieller Werkzeuge gestanzt und gepresst werden 

muss. Dies wiederum erfordert eine sehr hohe Ausbringungsmenge, 

die Produktion ist also stückzahlorientiert. „Diese 

Stückzahlen konnten bisher nur von Premiumherstellern 

erreicht werden, doch dies hat sich nun geändert“, sagt 

Findling. „Was bisher also mangels Stückzahlvolumen praktisch 

unmöglich war, können wir nun als weiterer Anbieter 

leisten. Mit unserer verstärkten E-Ausführung bieten wir auf 

deutlich günstigerem Preisniveau neue Optionen für die 

Wälzlagerbeschaffung.“ 

Beim tragkraftoptimierten E1.XF setzt Findling auf den 

hochwertigsten schmiedeoptimierten Wälzlagerstahl mit geringsten 

Oxydanteilen, damit die Dauerfestigkeit unter den hohen 

Belastungen gewährleistet ist. Auch das Käfigdesign berücksichtigt 

diesen Umstand: Er ist zentrisch und rollengeführt, 

was Schränkungen der Rollen unter hoher Last kompensieren 

kann. Beim drehzahloptimieren E.XS garantiert die verbesserte 

Toleranzklasse P6 eine höhere Rundlaufgenauigkeit. Außerdem 

wurde die Oberflächenrauigkeit der Laufbahnen optimiert, 

was die Eigenerwärmung des Lagers und Geräuschentwicklung 

reduziert. Der Käfig ist innenringgeführt und unterliegt 

damit geringeren Fliehkräften. Auf diese Weise erhöht 

sich auch die Grenzdrehzahl. 

FUNKTIONAL UND WIRTSCHAFTLICH 

Die mit der Drehzahloptimierung verbundenen erhöhten Fertigungskosten 

werden durch den Einsatz eines ebenfalls hochreinen, 

aber klassischen Wälzlagerstahls kompensiert. Findling 

erläutert: „Würden wir beides machen, wäre das Produkt 

zwar multifunktionaler, aber der Anwender hätte es immer mit 

einer funktionalen Überspezifikation und dadurch unwirtschaftlichen 

Lösung erkauft. Das bedeutet nicht, dass wir auf 

Kundenwunsch nicht auch diese Produktcharakteristik liefern 

können. Auch hier gilt: Wir stehen für die technisch wie wirtschaftlich 

optimalen Lösungen mit Vernunft!“ 

Bilder: Findling Wälzlager; Putra – stock.adobe.com 

www.findling.com 

DIE IDEE 

„Mit dem ABEG eXtreme Sortiment 

können wir Anwendern nun 

langlebige Hochleistungswälzlager 

für ganz bestimmte Betriebsbedingungen 

zur Verfügung stellen. 

Möglich wurde dies unter anderem 

durch enorme Fortschritte in der 

Fertigungstechnik in den vergangenen 

drei Jahren, Digitalisierung und 

die optimale Anpassung für Anwendungsbereiche. 

Damit schaffen wir 

eine hochfunktionale Alternative 

zu kostenintensiven Standard 

Premiumprodukten oder Sonderlösungen 

mit entsprechend längeren 

Lieferzeiten. Unsere jüngste 

Sortimenterweiterung im Bereich 

der Spindel- und Pendelrollenlager 

zeichnet sich durch ebenso 

leistungsfähige und langlebige 

Lösungen wie auch hohe Wirtschaftlichkeit 

und kurzfristige Verfügbarkeit 

aus.“ 

Klaus Findling, Geschäftsführer, 

Findling Wälzlager GmbH, Karlsruhe 


MARKTPLATZ 

INTELLIGENTE FLANSCHLAGER FÜR 

PREDICTIVE MAINTENANCE 

Igus will teure Ausfälle 

von Maschinen und 

Fahrzeugen wegen 

unerkannter Defekte 

an hochbelasteten 

Flanschlagern mithilfe 

einer neuen Generation 

von Zwei- und 

Vier-Loch-Flanschlagern 

vergessen 

machen. Die Lager aus 

schmierfreiem Hochleistungskunststoff sind mit Miniatur- 

Funksensoren ausgestattet und ermöglichen so Condition 

Monitoring und Predictive Maintenance. Und so funktionieren 

die neuartigen Industrie-4.0-Lager: Igus integriert einen 

Abriebsensor in die Polymer-Kugelkalotte. Im Laufe der Zeit 

verschleißt nun der Sensor selbst Schicht für Schicht – parallel 

zur Lauffläche des Lagers. Und sendet weiterhin Signale aus, 

die einen jeweiligen Rückschluss auf den Zustand des Lagers 

erlauben. Die neuen Flanschlager befinden sich in der Prototypenphase, 

sind aber bereits bei der staatlichen Eisenbahngesellschaft 

Luxemburgs in einer 200 m langen Waschstraße im 

Einsatz, die täglich Züge des Nah- und Fernverkehrs reinigt. 

www.igus.de 

WÄLZKÖRPER FÜR WEITER VERBESSERTE 

LAUFRUHE 

NSK hat eine neue 

Technologie entwickelt, 

um die Laufruhe der NH/ 

NS-Linearführungen 

nochmals zu steigern. 

Dabei kommen erstmals 

elastische Wälzkörper 

zum Einsatz, die in den 

Kugelumlauf integriert 

sind. Kurze, durch 

Reibungsschwankungen 

verursache Unregelmäßigkeiten in der Linearbewegung werden 

unterdrückt und dynamische Reibungskräfte verringert. Dies 

gelingt auch, weil die neue Konstruktion eine Berührung der 

Kugeln in den gekrümmten Abschnitten der Kugelumlaufbahn 

verhindert. Die Abmessungen der neuen Linearführungen sind 

identisch mit denen der Standard-NH/NS-Reihe, sodass sie sich 

ohne Änderung der Umgebungskonstruktion 1:1 austauschen 

lassen. Die reibungsreduzierte Technologie ist verfügbar für NH 

15, 20 und 25 sowie die Modelle NS 15, 20, 25 und 30. Zu den 

Optionen, die für die neuen „Ultra Smooth Motion“-Einheiten 

angeboten werden, gehören Edelstahl-Varianten, verschiedene 

Schlittenlängen und -typen, die K1-L-Schmiereinheit sowie 

spezielle Oberflächenbehandlungen. 

www.nsk.com 

VERBESSERTE DREHGEBERGENERATION 

Die magnetischen 

IXACR- 

Absolutdrehgeber 

von Posital 

sind jetzt mit 

SSI-Schnittstelle 

erhältlich, um 

Sensoren über 

Punkt-zu-Punkt- 

Verdrahtungssysteme direkt mit digitalen SPSen oder Mikrocontrollern 

zu verbinden. Wie alle IXARC-Drehgeber-Modelle, 

die im Rahmen der Nextgen-Initiative von Posital technologisch 

auf das nächste Level gebracht wurden, verfügen auch 

die neuen Absolutwertgeber über TMR-Sensoren zur Messung 

der Winkelposition bei einer Umdrehung. Sie sind stabiler, 

weniger temperaturempfindlich und reagieren besser als 

Hall-Sensoren auf kleine Änderungen im Magnetfeld. Die Folge 

ist eine verbesserte Auslösung bis 18 Bit. Außerdem unterstützt 

ein neuer ASIC die batterielose Umdrehungszählung in 

Multiturn-Varianten. Sobald die Drehgeberwelle eine Umdrehung 

vollendet, liefert ein verbundener Wiegand-Sensor 

sowohl einen Signalimpuls als auch elektrischen Strom, um die 

Zählerschaltung im ASIC zu versorgen. Mit diesem energieautarken 

System wird jede Wellenumdrehung in einem 

nichtflüchtigen Speicher genau aufgezeichnet – auch bei nicht 

verfügbarer Stromversorgung. Zudem sind die IXARC-Absolutwertgeber 

mit seitlich am Gehäuse angeordneten Steckern 

oder Kabeleinführungen verfügbar. Eine weitere Option bieten 

Kabeleinführungen, die im Winkel von 45 ° zur Wellenachse 

angeordnet sind. 

www.posital.de 

LAGER FÜR DIE BAHNTECHNIK 

Die NKE Austria GmbH stellte 

auf der Rail Live 2023, 

IFEMA Madrid seine Lager für 

Anwendungen in der Bahntechnik 

vor. Die Lager des 

Steyrer Wälzlagerherstellers 

werden in Traktionsmotoren 

und Getrieben von Lokomotiven 

eingesetzt, aber auch in 

Triebwagen, Straßenbahnen 

und U-Bahnen. Seit dem Jahr 

2005 hat das Unternehmen 

laut eigenen Angaben mehr als 

40.000 Lager für Schienenfahrzeuge 

geliefert. Wälzlager für 

Getriebe laufen unter hohen Geschwindigkeiten und Belastungen: 

Sie müssen Stöße, Schwingungen und extreme Temperaturen 

aushalten. Wälzlager für Fahrmotoren müssen eine lange 

Lebensdauer erreichen. Die am häufigsten verwendeten 

Lagertypen für Getriebe in Schienenfahrzeugen sind Zylinderrollenlager, 

Kegelrollenlager, Schrägkugellager, Vierpunktlager 

und Rillenkugellager. In Fahrmotoren werden meist Zylinderrollenlager 

und Rillenkugellager eingesetzt. Häufig kommen dort 

elektrisch isolierende Ausführungen zum Einsatz, die eine 

Beschichtung am Außen- oder Innenring haben. Für anspruchsvolle 

Anwendungen stehen Hybridausführungen zur Verfügung, 

bei denen der Wälzkörper aus hochbelastbarem Siliziumnitrid 

(Si3N4), einer hochfesten Keramik, gefertigt ist. 

www.nke.at 



HOCHGENAUIGKEITSLAGER 

VORSTOSS IN 

UNERREICHTE REGIONEN 

Schneller, belastbarer und energieeffizienter: Moderne 

Werkzeugmaschinen sind auf diesen Dreiklang hin 

optimiert. Für die Werkzeugmaschinenspindeln steigen 

damit die Anforderungen und insbesondere für deren 

Lagerungen, die hohe Rotationsgeschwindigkeiten ohne 

Präzisionseinbußen erst ermöglichen. SKF kommt 

demnächst mit einer neuen Generation von 

Hochgenauigkeitslagern auf den Markt, die schon heute 

künftigen Anforderungen gerecht werden. 

Diese neuen Hochgenauigkeitslagerlager gibt es in den 

Leistungsklassen Performance, Ultrafast und Extreme, 

wobei Performance und Ultrafast als Top-Serienlösungen 

die gängigsten Anforderungen hinsichtlich Drehzahl, 

Belastung und Genauigkeit erfüllen. In eine gänzlich neue 

Leistungsklasse stößt die Lagerplattform Extreme vor, die von 

den SKF-Lagerspezialisten bei Bedarf auch in enger Abstimmung 

mit den Kunden anwendungsspezifisch entwickelt wird. 

Drei Merkmale machen die neuen Extreme-Lager aus dem 

Markt umfeld zu etwas besonderem: Lagerringe aus einem neuen, 

hochbelastbaren Werkstoff; die Nutzung des SKF Generalized 

Bearing Life Models (GBLM) zur realistischeren Einschätzung 

der Gebrauchsdauer; und der kundenspezifische Beratungsservice 

von SKF. So konnte zum Beispiel ein neues Hybrid-Hochgenauigkeitslager 

entwickelt werden, welches für hohe Drehzahlen 

und gleichzeitig zur Aufnahme hoher Belastungen geeignet 

Das neue Lager ist für 

höhere Belastungen und 

Drehzahlen ausgelegt als 

herkömmliche Hybrid- oder 

Stahllager 



ist, um das Leistungsvermögen sowie die Energieeffizienz bestehender 

Spindeln deutlich zu steigern. 

Neu ist das Angebot der SKF-Lagerexperten, das Design von Fräs-, 

Dreh- und Schleifmaschinen „vom Lager her zu denken“ und so die 

erreichten Leistungsdimensionen zu erweiternen. Dabei analysieren 

Anwendungstechniker von SKF gemeinsam mit den Kunden die 

Anforderungen der Endanwender, ent wickeln die optimale Lagerung 

und unterstützen beim Erarbeiten maßgeschneiderter Maschinenlösungen. 

Dieser Service umfasst die passgenauere Werkstoffauswahl, 

das interne Lagerdesign und auch die Gestaltung der Spindelanbindung 

in die jeweilige Maschinenumgebung. Hochgenauigkeitslager 

haben entscheidenden Einfluss auf das Leistungsvermögen 

und letztlich den Erfolg von Werkzeugmaschinen. SKF will hier bevorzugter 

Entwicklungspartner sein und investiert deshalb heute in 

die Lagerfertigung von morgen. 

Im italienischen Airasca entsteht bis 2025 eine neue Produktionsstätte 

für Hochgenauigkeitslager, die dank PV-Strom vom Fabrikdach 

und Wärmepumpen sowie dem SKF-eigenen Recond Oil- 

Kreislaufsystem für Industrieöle höchsten Anforderungen an Klimaund 

Umweltschutz gerecht wird. Sämtliche Lager erhalten zudem 

mittels Data- Matrix-Codes eine digitale Identität, die Wartungs- und 

Optimierungsprozesse erleichtert. 

DIE IDEE 

„Gegenüber herkömmlichen Stahloder 

Hybridlagern stoßen wir mit 

den neuen, auf hohe tribologische 

Leistungsfähigkeit ausgerichteten 

SKF-Hochgenauigkeitslagern in 

Bezug auf Belastung und Drehzahl 

in bisher unerreichte Regionen 

vor und reduzieren gleichzeitig 

die Wahrscheinlichkeit für Lager - 

aus fälle.“ 

Bilder: SKF 

www.skf.de 

Holger Laschka, Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, 

SKF GmbH, Schweinfurt 

Marco Ganz, Anwendungs ingenieur, 

SKF, Schweinfurt 

IMPRESSUM 

erscheint 2024 im 63. Jahrgang, 

ISSN 0722-8546 / ISSN E-Paper: 2747-7991 

REDAKTION 

Chefredakteur: Miles Meier (mm), 

Tel.: 06131/992-208, 

E-Mail: m.meier@vfmz.de 

(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV) 

Redakteur: 

Felix Berthold, M.A. (be), 

Tel.: 06131/992-204, E-Mail: f.berthold@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: 

Melanie Lerch, Tel.: 06131/992-261, 

Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, 

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(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

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E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

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ANTRIEBS- UND AUTOMATISIERUNGSLÖSUNG 

PRÄZISION IM BLICK 

Soga Gallenbach konstruiert und 

entwickelt Sondermaschinen, zum 

Beispiel eine Anlage für einen 

Schweizer Armaturenhersteller, der 

Muffen für Kernlochbohrungen fertigt. 

Das Augenmerk liegt vor allem auf der 

Präzision. Bei der Umsetzung setzt 

Soga auf ausgewählte Partner wie 

Stöber. Der Antriebsspezialist lieferte 

Servotechnik, Motoren, 

Zahnstangentriebe, Getriebemotoren, 

Antriebsregler und jede Menge 

Know-how. 

Claudia Grotzfeld, Marketing bei Stöber Antriebstechnik GmbH + Co. KG in Pforzheim 

Kernlochbohrungen oder einfach Kernbohrungen? 

Das sind Bohrungen, bei denen 

nur der Umfang des gebohrten Lochs zerspant 

wird und daher in der Mitte ein Kern 

stehen bleibt. Ausgeführt werden sie mit Kernbohrmaschinen 

oder -geräten. In Häusern sind sie 

etwa für Dunstabzugshauben, Kamine und Schornsteindurchlässe 

sowie für Heizungs- und Lüftungsleitungen 

erforderlich. Ihre Durchmesser bewegen 

sich zwischen zehn Millimetern und mehr als einem 

Meter. Sie können horizontal, vertikal oder 

mit verschiedenen Neigungswinkeln verlaufen. 

Dabei sind die Mauerdurchführungen unterschiedlichen 

Belastungen ausgeliefert: Die durch 

sie verlaufenden Rohre oder Leitungen können, 

wenn Flüssigkeiten durch sie strömen, deutlich 

schwerer werden. Zudem beeinflusst die Temperatur 

ihre Ausdehnung und Elastizität. Um spätere 

Schäden am Mauerwerk zu vermeiden, werden die 

Bohrungen daher abgedichtet – beispielsweise mit 

Muffen. Einer, der sich damit auskennt, ist ein 

Schweizer Hersteller von Spezialarmaturen. „Er 

beauftragte uns, eine Maschine zu entwickeln, die 

Muffen in 25 unterschiedlichen Größen automatisch 

montieren, verschrauben und beschriften 

kann“, berichtet Fabian Gallenbach, Geschäftsführer 

der Soga Gallenbach GmbH in Pforzheim. 

Mit seinen zehn Mitarbeitern konstruiert und 

entwickelt der Maschinenbauer Sonderlösungen – 

die Kunden kommen unter anderem aus der Medizin-, 

der Luft- und Raumfahrttechnik sowie der allgemeinen 

Industrie. Fabian Gallenbach: „Unsere 

Vision ist es, durch professionelle Projektabwick- 



01 02 

01 Soga Gallenbach entwickelte eine Sondermaschine zur Muffenproduktion; die Maschine kann 150 Teile am Stück 

autonom fertigen – und das mit einer reproduzierbar hohen Genauigkeit 

02 Um die unterschiedlichen Antriebe anzusteuern, lieferte Stöber die Baureihe SI6; die 45 Millimeter schmalen, 

hochdynamischen Antriebsregler sind in Anreihtechnik konzipiert 

lung und exzellente Entwicklungsarbeit zukunftsorientierte Partnerschaften 

mit unseren Kunden einzugehen.“ Weil sich Soga auf 

Wachstumsbrachen fokussiert hat, konnte das Unternehmen seinen 

Kundenstamm in den vergangenen Jahren vervielfachen. Bei 

der Umsetzung der anspruchsvollen Sondermaschinen setzt der 

Hersteller auf ausgewählte Partner. Dazu gehört seit Jahren die 

Stöber Antriebstechnik GmbH + Co. KG, die ebenfalls in Pforzheim 

zuhause ist. 

WIEDERHOLBARE GENAUIGKEIT 

„Bei allen Projekten stehen wir mit Soga in regelmäßigem Kontakt. 

Dies erleichtert es bei neuen Aufträgen, unmittelbar ins Detail 

gehen zu können“, sagt Stöber Experte Guido Wittenauer, der 

Soga betreut. Wurde in der Vergangenheit die passende Motor-/ 

Getriebekombination gesucht, haben die Antriebsspezialisten 

die Maschinenbauer schon oft unterstützt. 

Bei diesem Projekt begann das Teamwork schon in der Angebotsphase. 

Gemeinsam besprachen beide Seiten die kritischen 

Punkte und arbeiteten diese ab. „Bevor wir loslegen konnten, 

validierten wir bei einem ersten Projektgespräch mögliche Komponenten 

und prüften sie in der konstruktiven Einbausituation“, 

sagt Gallenbach. „Wegen der Größe des Projekts mussten wir einige 

Anpassungen vornehmen lassen, die die Stöber Experten 

sehr gut umgesetzt haben.“ Denn aufgrund von Veränderungen 

während des Projektverlaufs variierten die Massen der teils oder 

komplett montierten Baugruppen. Weil sie deutlich schwerer 

wurden, waren die Motorkennlinien und Optimierungen der 

Motorcharakteristik entscheidend, um die geforderte Taktzeit 

erzielen zu können. 

Bisher mussten Mitarbeiter die Baugruppen von Hand montieren. 

Das kostete Zeit und war fehleranfällig. Die neue Maschine 

kann dagegen ohne Zutun eines Werkers 150 Teile am Stück au- 

tonom fertigen – und das mit einer reproduzierbar hohen Genauigkeit. 

Ein Mitarbeiter muss lediglich zu Beginn des Prozesses die 

Komponenten bereitstellen und die komplett montierten Muffen 

hinterher in den Gitterboxen abtransportieren. Wichtig bei der 

Entwicklung waren möglichst kurze Rüstzeiten. 

VON SERVOMOTOREN BIS ZU 

ZAHNSTANGENTRIEBEN 

Herzstück der Maschine ist ein Sechsfach-Greifer. Damit er die 

einzelnen Teile exakt aufnehmen kann, muss die Anlage diese 

präzise positionieren. Gewinderinge und Deckscheiben lagern 

in Magazinen im vorderen Teil der Anlage. „Für die hochgenaue 

Hubbewegung der Magazine haben wir unsere Servo-Stirnradgetriebe 

mit Bremse geliefert“, berichtet Wittenauer. Durch die 

Stirnradverzahnung und die reibungsarme Lagerung ist ihr Wirkungsgrad 

besonders hoch. Der leistungsstarke Synchron- 

Servomotor arbeitet wirtschaftlich und leistungsstark. Zudem 

benötigt er beim Einbau nur wenig Platz. Er bietet ein maximales 

Drehmoment, eine hohe Dynamik und eine geringe Drehmomentwelligkeit. 

Im zweiten Teil der Anlage befinden sich die Magazine für die 

Gewinderinge, die 40 Millimeter hohen Elastomer-Ringe und die 

Deckscheiben. Ein Drei-Achs-Portal übernimmt diese Bauteile 

und richtet sie über einen Sensor auf einem Rundtisch übereinander 

gestapelt rotatorisch aus. „Ein Orbitalantrieb lässt den 

Sechsfach-Greifer alle Bauteile jeglicher Größe handhaben – 

ohne Umrüsten“, erklärt der Stöber Experte. „Für diesen Antrieb 

lieferten wir ebenfalls einen Synchron-Servomotor.“ 

Im dritten Teil der Anlage befindet sich ein weiteres Drei-Achs- 

Portal. Dieses greift sich eine – je nach Größe der zu montierenden 

Muffe – M6-, M8- oder M10-Schraube mit der dazugehörigen 

U-Scheibe und fördert sie zu einer Station, die beide Komponen- 



03 Ein Drei-Achs-Portal 

greift sich eine Schraube 

mit der dazugehörigen 

U-Scheibe und fördert sie 

zu einer Station, die beide 

Komponenten mit Kupfer 

bepastet 

Achsen regeln, ein deutlicher Platzvorteil.“ Quick-DC-Link- 

Module verbinden die einzelnen Geräte sehr schnell und einfach 

miteinander. Damit sind weder dezentrale Einspeiseeinheiten 

erforderlich noch Absicherungen oder eine Verkabelung 

für jede Achse. Die Baureihe erreicht kurze Ausregelzeiten 

bei schnellen Sollwertänderungen und Lastsprüngen. Mit den 

Antriebsreglern lässt sich die Anlage zudem synchron über 

Profinet ansteuern. Integriert in den SI6 sind die Sicherheitsfunktionen 

STO (Safe Torque Off) und SS1 (Safe Stopp 1), die 

in dieser Baureihe nach EN 13849-1 für PLe, Kat. 4 zertifiziert 

sind und sich ohne produktionsunterbrechende Funktionstests 

nutzen lassen. 

Bei der Zusammenarbeit halfen natürlich die räumliche Nähe 

und der gute persönliche und vor allem sehr partnerschaftliche 

Kontakt zwischen beiden Firmen Die Parametrierung der 

Achsen konnte somit auch unkompliziert vor Ort erfolgen. 

Bilder: Stöber Antriebstechnik 

www.stoeber.de 

ten mit Kupfer bepastet. Für alle Achsen der beiden Portale 

lieferte Stöber Zahnstangentriebe. Bei der schrägverzahnten 

Baureihe ZV befindet sich die Ritzelposition entweder am 

Wellen ende oder an der Wellenschulter. Der Zahnstangentrieb 

zeichnet sich durch eine spielfreie, formschlüssige 

Welle-Nabe-Verbindung aus. Angebaut ist er an einen Stöber 

Getriebemotor. Ein von Soga entwickeltes Schraubportal 

nimmt die bepastete Schraube und dreht sie in die aus Gewinde- 

und Deckscheibe sowie dem Elastomer-Ring bestehende 

Baugruppe. Dabei muss sie aufgrund des Kunststoffs schwankende 

Kräfte überwinden können. „Für diese Aufgabe kommt 

unser encoderloser Lean-Motor zum Einsatz“, sagt 

Guido Wittenauer. Denn für diese Anwendung sind hochdynamische 

Motorregelungen erforderlich. Mit dem Lean-Motor 

lassen sich Drehzahl und Drehmoment stufenlos vom Stillstand 

bis zur Maximaldrehzahl bei voller Drehmomentkontrolle 

einstellen. Die kompakte Lösung ist bei gleicher Leistung 

leichter, kleiner und mit der Klassifizierung IE5 energieeffizienter 

als ein Asynchronmotor. Gleichzeitig ist sie günstiger 

und robuster als ein Standard-Servomotor. Das 

Schraubsystem kann der Schweizer Armaturenhersteller einfach 

auf die unterschiedlichen Schraubköpfe umrüsten. 

Ein Drehtisch führt nun die komplett montierte Baugruppe 

zur Entnahmestation. Auch hier verbaute Soga einen Zahnstangenantrieb. 

Wittenauer: „Weil die teil- oder komplett montierten 

Baugruppen sowohl bei der Entnahmestation als auch 

schon bei den Drei-Achs-Portalen relativ schwer sind, galt es, 

diese so auszulegen, dass sie auch die hohen Massen dynamisch 

bewegen können.“ Die Entnahmeeinheit führt zum 

Schluss das Bauteil noch einem Beschriftungslaser zu. Anschließend 

gelangt es zur Abholung in eine Gitterbox. 

FÜR JEDE ANTRIEBSAUFGABE 

MASSGESCHNEIDERT 

Um die unterschiedlichen Antriebe anzusteuern, lieferte 

Stöber die Baureihe SI6. Der nur 45 Millimeter schmale, hochdynamische 

Antriebsregler ist in Anreihtechnik konzipiert. „Er 

arbeitet unbemerkt und zuverlässig im Hintergrund“, beschreibt 

der Stöber Experte: „Ein einzelner SI6 kann bis zu zwei 

DIE IDEE 

„Wir entschieden uns bewusst für 

Stöber. Wir waren auch von der 

Möglichkeit angetan, die Anlage 

aus der Ferne warten zu können – 

und dabei nicht nur in die SPS- 

Maschinensteuerung, sondern auch 

auf das Stöber Antriebsregler- 

Netzwerk zugreifen zu können. 

Mit Präsen tationen und Plänen über 

den Fortschritt und die gesetzten 

Meilensteine waren wir stets auf 

dem Laufenden. Wir leben denselben 

Gedanken des permanenten 

Optimierens, um noch mehr aus der 

Technik rauszuholen. Wir haben 

Stöber über die komplette Projektdauer 

vertraut.“ 

Fabian Gallenbach, 

Geschäftsführer der 

Soga Gallenbach GmbH 

in Pforzheim 


MARKTPLATZ 

SICHERHEITSKUPPLUNG FÜR KLEINE 

DREHMOMENTE 

Eine Sicherheitskupplung für 

kleine Drehmomente ab 

0,5 Nm bietet Enemac mit der 

Type ECPD. Der Drehmomentbegrenzer, 

bestehend aus 

einem Sicherheitsteil mit 

Ausrückmechanik und einem 

Elastomeranbau, verhindert 

Überlastschäden kostspieliger 

Komponenten im Antriebsstrang 

und gleicht axiale, angulare und laterale Versätze 

zwischen An- und Abtriebswelle aus. Erhältlich für Ausrückmomente 

zwischen 0,5 und 2.000 Nm, in 17 verschiedenen 

Baugrößen, ist die kurz bauende Kupplung in einem 

Temperaturbereich von -30 bis 90 °C vielseitig einsetzbar. 

Die beidseitig angebrachten Klemmnaben verbinden Welle 

und Kupplung spielfrei und kraftschlüssig und können 

abtriebsseitig Bohrungen zwischen 4 und 90 mm und auf 

Motorseite Durchmesser zwischen 5 und 100 mm aufnehmen. 

Die ECPD ist auch mit Passfedernut lieferbar. Für 

anspruchsvolle Umgebungen bietet Enemac die Komponente 

zudem als korrosionsgeschützte Variante ECPD_KS an. 

www.enemac.de 

SERVOLINE-GETRIEBE FÜR 

KOMPLETTLÖSUNGEN 

Als Neuheit stellt 

Dunkermotoren 

sein neues 

Servoline-Getriebe 

PLG 75 SL vor, 

das durch 

gewohnt hohe 

Qualität, 

Perfomance und 

einer Laufleistung 

>20.000 h 

überzeugt. Es 

kann mit den langlebigen DC-Servomotoren des Antriebsherstellers 

zu Komplettlösungen kombiniert werden. 

Aus dem Portfolio der BLDC-Motoren gibt es mit dem 

BG 45 dPro ein neues Mitglied, das auf der Motor Control 

Platform (MCP) aufsetzt. Die MCP ist ein modulares 

Konzept, das in allen smarten BG-Motoren und einigen 

externen Elektroniken von Dunkermotoren eingesetzt wird. 

Es ermöglicht die Programmierung verschiedener Parameter 

und Sicherheitsfunktionen. Wie bei allen BG dPro- 

Motoren ist die Stärke des BG 45 dPro die Integration der 

kompletten Motorelektronik in das ohnehin kompakte 

Gehäuse. Mit einer Dauerabgabeleistung von bis zu 110 W 

und Nenndrehzahlen bis zu 4.720 rpm ist der Motor stärker 

als seine Vorgänger bei gleicher Nennspannung. 

www.dunkermotoren.de 

SOFTWARE MACHT MASCHINEN FIT FÜR 

AUTONOMIE 

Danfoss Power Solutions bringt die Software A+ auf den Mark, 

die die Entwicklung autonomer Off-Highway-Maschinen 

vereinfachen und beschleunigen soll. Die Software besteht aus 

vorprogrammierten und getesteten Softwareblöcken, die in die 

autonome Steuerung XM100 integriert sind. Die Hardwarelösung 

des Unternehmens erfüllt den Bedarf autonomer 

Arbeitsmaschinen, indem sie Schnittstellen mit GNSS-Systemen, 

LiDAR, Radar und Trägheitssensoren liefert und gleichzeitig 

autonome Navigationsaufgaben übernimmt. Jeder Block der 

Software ist für Schlüsselbereiche wie Erkennung, Positionierung 

und Navigation zuständig. Durch die Integration der Blöcke in die 

Maschinenapplikationen können Benutzer autonome Funktionalität 

umzusetzen, ohne die Software von Grund entwickeln zu 

müssen. Das Unternehmen unterstützt OEMs bei der Auswahl 

der Hardware für autonome Funktionen und teilweise bei der 

Maschinenprogrammierung. Ob Steer-by-Wire, elektronische 

Lenkung, Elektronik und Telematik sowie Maschinenschnittstellen, 

Regler und Hydraulikkomponenten, mit Komponenten 

von Danfoss können so umfassende Lösungen realisiert werden. 

www.danfoss.com 

MOTION CONTROLLER INTEGRIERT 

Mit dem Radnabenantrieb i-Wheel 

Clever-Radnabenmotor samt 

integriertem Circulo 9 Motion 

Controller präsentiert Ketterer eine 

kompakte und funktionssichere 

Antriebslösung für Fahrerlose 

Transportsysteme (FTS). Bei einer 

Bautiefe von nur 185 mm – einschließlich 

Motion Controller – ist 

dieser getriebelose Torquemotor i-Wheel C 3213 komplett in der 

Nabe integriert. Der Wegfall eines Getriebes minimiert den 

Verschleiß und die Lebensdauer wird erhöht. Geschäftsführer 

Odin Jäger sagt: „Trotz der kompakten Bauweise besitzen die 

Antriebe eine hohe Leistungsdichte. Das zeigt sich zum Beispiel 

in puncto Schnelligkeit: Mit dem Nennstrom von 4,5 A erreicht er 

Endgeschwindigkeiten bis 10 km/h. Zudem lassen sich aufgrund 

der geringen Bautiefe einfach zwei Antriebe auf einer Drehscheibe 

anordnen. So kann ein FTF mit i-Wheel Clever-Anrieben 

problemlos mit einem Null-Wende-Radius manövriert werden.“ 

Die permanente Überwachung der Temperatur sorgt für einen 

sicheren Betrieb und der PU- für Laufeigenschaften mit kaum 

wahrnehmbarem Geräuschpegel. Mit über zehn zertifizierten 

Sicherheitsfunktionen (SIL2, Pl-d) und einem High-Speed 

EtherCAT Interface ermöglicht das System eine hohe Performance 

bei geringer Latenz und vernachlässigbarem Jitter. 

www.ketterer.de 


EREIGNISSE ANALYSIEREN 

AUF DEN SPUREN DER ZUKUNFT 

Nur eine laufende Maschine oder Anlage ist 

produktiv und schafft einen Mehrwert. Inspektion, 

Wartung, Instandsetzung und Verbesserungen 

kosten wertvolle Maschinenstunden. 

Die Instandhaltung ist daher ein Schlüsselfaktor 

für mehr Effizienz, Wirtschaftlichkeit und 

Qualität industrieller Fertigungsprozesse. 

Eine effektive Instandhaltungsstrategie sollte 

Instandhaltungsereignisse antizipieren, bewerten 

und mit Behandlungsalgorithmen versehen. 

Warum, erklärt ein Spezialist für technische 

Systemdiagnostik. 

Heino Brose, Geschäftsführer, Synostik GmbH, Oebisfelde 

Das Ziel einer richtigen Instandhaltungsstrategie ist, 

ein Fehlerereignis vorhersagen zu können, um geeignete 

Maßnahmen vor Eintritt des Ereignisses und 

damit vor einem Maschinenausfall durchzuführen. 

So ist es möglich, Stillstandzeiten einer Maschine zu planen, 

das notwendige Werkzeug und die Ersatzteile frühzeitig zu 

organisieren und das Personal rechtzeitig anzuweisen. 

Fehlerereignisse hochkomplexer technischer Systeme sind 

leider nicht so vorhersagbar, wie wir uns diese erhoffen, maximal 

eine von zehn potenziellen Fehlerursachen kann gut 

bis sehr gut vorhergesagt werden. Diese ist dann auch der 

perfekte Kandidat für die Instandhaltungsstrategie „Predictive 

Maintenance“. 

EREIGNISSE IN TECHNISCHEN SYSTEMEN 

Bei einem Ereignis wirkt eine definierte Fehlerursache und 

beeinflusst das technische System in seiner normalen Funktion. 

Um Fehlerursachen technischer Systeme besser zu verstehen, 

kann man die resultierenden Ereignisse grob in Kategorien 

mit gemeinsamen Eigenschaften einteilen: Umgebungs-, 

Prozess-, Fehler-, Funktions- und Kommunikationsereignisse. 

Jedes Ereignis in jeder der fünf Kategorien führt zu 


SPECIAL: PREDICTIVE MAINTENANCE UND CONDITION MONITORING 

Der einfachste Weg zu perfekten Funktions-Algorithmen 

Kritikalität 

Identität 

Intensität 

Reparabilität 

Prädiktabilität 

Vitalität 

Präventabilität 

01 Fingerabdruck von 

Ereignissen technischer Systeme 

einer Störung des normalen Funktionsablaufs des technischen 

Systems. Wichtig für die Produktivität der betroffenen Maschine 

oder Anlage ist dann eine schnelle und gezielte Beseitigung 

des Fehlers oder ein schnelles Reagieren auf das Ereignis. 

Analysiert man alle Ereignisse eines technischen Systems, so 

stellt man schnell fest: Jedes Ereignis besitzt spezifische Merkmale 

und Eigenschaften. Im Folgenden werden beispielhaft Eigenschaften 

aufgeführt, wie sie seit Jahren in der Automobilund 

Maschinenbauindustrie verwendet werden. 

Kritikalität: Schwere eines Ereignisses im Zusammenhang 

mit der Wahrscheinlichkeit oder Häufigkeit seines Auftretens 

Identität: Lokalisierung und eindeutige Identifizierung bei 

einem Ausfall oder Ereignis 

Reparabilität: Wiederherstellbarkeit nach einem Ausfall oder 

Ereignis – im Zusammenhang mit Aufwand, Kosten und 

Dauer für die Ereignisbehebung 

Prädiktabilität: Voraussagbarkeit eines Ereignisses – im Zusammenhang 

mit seiner Ausfallmessbarkeit, dem Aufwand 

der Analyse und der Erkennbarkeit von Mustern 

Präventabilität: Vermeidbarkeit eines Ereignisses – im Zusammenhang 

mit seiner Austauschbarkeit, Verbesserbarkeit 

und dem Aufwand für die Vermeidung 

Intensität: Durchschnitt aller bisherigen Merkmale und erlaubt 

die Gewichtung des Ereignisses 

Vitalität: Gibt an, in welchem Lebensabschnitt des technischen 

Systems ein Ereignis eintreten kann. 

Vergleicht man die Merkmale und Eigenschaften verschiedener 

Ereignisse miteinander, stellt man fest: Für jedes Ereignis 

gibt es einen typischen Fingerabdruck. Er gibt einen ersten 

Hinweis auf mögliche Instandhaltungsstrategien für das entsprechende 

Ereignis. 

VON REACTIVE BIS PREDICTIVE MAINTENANCE 

Eine Instandhaltungsstrategie beschreibt die Vorgehensweise, 

wie Produktivität und Lebenserwartung einer Anlage aufrechterhalten 

oder sogar erhöht werden. Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher 

Strategien, die sich unterscheiden in ihrem 

Durchführungszeitpunkt – relativ zu einem Ereignis und in den 

einzelnen Aufgaben innerhalb der Strategiedurchführung. 

Die ausfallende Instandhaltung (Reactive Maintenance) ist 

eine korrektive Instandhaltung, die ohne Aufschub nach der 

Fehlererkennung ausgeführt wird, um unannehmbare Folgen 

zu vermeiden. Alle Ereignisse, die sich gut identifizieren und 

lokalisieren lassen, sind für die ausfallende Instandhaltung 

sehr gut geeignet. Die aufschiebende Instandhaltung (Active 

Maintenance) ist eine korrektive Instandhaltung, die nicht unmittelbar 

nach der Fehlererkennung ausgeführt, sondern nach 

vorgegebenen Instandhaltungsregeln zurückgestellt wird. 

Die vorausbestimmende Instandhaltung (Preventive Maintenance) 

wird nach einem festgelegten Zeitplan oder nach einer 

festgelegten Zahl von Nutzungseinheiten durchgeführt, 

jedoch ohne vorherige Zustandsermittlung. Hierbei handelt 

es sich um eine klassische Wartung. 

Eine weitere Form der präventiven Instandhaltung stellt die 

voraussagende Instandhaltung (Predictive Maintenance) dar. 

Grundlagen dieser Vorhersage sind bekannte Eigenschaften 

oder Erfahrungen aus Analysen der Vergangenheit oder das 

Eintreten von wichtigen Parametern, welche den Abbau eines 

Elements kennzeichnen. Mit dieser Instandhaltungsstrategie 

wird ein zukünftiges Fehlverhalten eines Systems vermieden. 

Bei der zustandsbestimmenden Instandhaltung (Condition 

Based Maintenance) resultieren mögliche Instandhaltungs- 



Der einfachste Weg zu perfekten Funktions-Algorithmen 

Strategiemasken 

Ausfallende 

Instandhaltung 

Aufschiebende 


Vorausbestimmende 


Voraussagende 


Zustandsbestimmende 


Verdrängende 


Fingerabdruck Ereignis 

02 Beispiel des Event Fingerprint Masking für ein exemplarisches Ereignis 

maßnahmen aus der Beurteilung des physischen Zustands und gegebenenfalls 

weiteren Analysen. Die verdrängende Instandhaltung ist eine Strategie, 

bei der ein erkanntes oder vorhandenes Ereignis ignoriert wird. Sie ist keine 

echte Instandhaltung, sondern eher eine Lösung für den Umgang mit speziellen 

Fehlerereignissen. 

FÜR JEDES EREIGNIS DIE RICHTIGE STRATEGIE 

Die effektivste Instandhaltung erreicht man dann, wenn die angewendete Instandhaltungsstrategie 

zum anliegenden Instandhaltungsereignis passt. Daher 

ist die entscheidende Aufgabe, einem Ereignis die nutzbaren Instandhaltungsstrategie 

zuzuordnen. 

Als einfache und sehr erfolgreiche Methodik hat sich das „Event Fingerprint 

Masking“ erwiesen. Bei dieser Methode werden die Eigenschaften der 

Instandhaltungsstrategien mit den Fingerabdrücken technischer Ereignisse 

verglichen. Durch diesen Ansatz entstehen für jede einzelne Strategie spezielle 

Maskierungen, die gut für die Analyse und zur Strategieentscheidung jedes 

einzelnen Ereignisses genutzt werden können. 

Die Abbildung zeigt als Beispiel die Masken der oben beschriebenen Instandhaltungsstrategien 

und wie ein beispielhafter Fingerabdruck eines Ereignisses 

in die jeweiligen Masken passt. Im Beispiel ist zu erkennen, dass 

das gewählte Ereignis sehr gut sowohl in die Maske der ausfallenden als auch 

in die der verdrängenden Instandhaltung passt. Wogegen die anderen Instandhaltungsstrategien 

eine eher schlechte Wahl wären. 

FAZIT 

Eine Vielzahl von Ereignissen kann die Funktionalität und Produktivität 

eines technischen Systems stören. Die richtige Instandhaltungsstrategie für 

jedes Ereignis ist entscheidend, um die Produktivität einer Maschine oder 

Anlage hoch und gleichzeitig die Instandhaltungskosten niedrig zu halten. 

Da jedes der Ereignisse seinen individuellen Fingerabdruck hat, kann man 

mit dessen Hilfe die potenziell möglichen Instandhaltungsstrategien ableiten. 

Dafür sind spezielle diagnostische Methoden, Kataloge und Verfahren 

unerlässlich. 

Nutzt die Industrie die bereits vorliegenden Erfahrungen zu den Ereignissen 

aus anderen Branchen, können optimal angepasste Dia gnosestrategien 

einen wirtschaftlichen Vorteil in der Instandhaltung bringen. 

Bilder: PopTika/Shutterstock.com (Aufmacherbild); Synostik 

www.synostik.de 

DIE IDEE 

„Die Ana lyse von Ereignissen in 

komplexen technischen Systemen 

und die Methodik des ‚Event 

Fingerprint Masking‘ haben sich als 

besonders erfolgreich erwiesen, um 

geeignete Instandhaltungsstrategien 

für Maschinen oder 

Anlagen zu finden. Mit unserem 

Know-how und unserer Erfahrung 

in der System diagnostik schaffen 

wir hier wichtige Grundlagen für 

intelligente und passgenaue 

Instandhaltungsstrategien, die 

dann etwa mit den Mitteln und 

Werkzeugen von Industrie 4.0 

verwirklicht werden können.“ 

Heino Brose, Geschäftsführer, 

Synostik GmbH, Oebisfelde 


MARKTPLATZ 

SMART VIBRATION MONITORING 

Baumüller möchte die 

Produktivität mit „Drive 

Intelligence“ erhöhen. Eine 

Schlüsseltechnologie 

hierfür ist unter anderem 

das Condition Monitoring. 

Auf der SPS 2023 präsentierte 

das Unternehmen 

Smart Vibration Monitoring 

als Neuheit: Mit der neuen 

Softwarelösung können 

Maschinenhersteller ein 

Condition Monitoring ohne 

externe Sensoren realisieren. Die Software ist über die Softdrive 

PLC direkt im Servoregler integriert und lässt sich daher einfach 

nachrüsten. Für Maschinenhersteller eröffnen sich dadurch 

neue Möglichkeiten: So können sie beispielsweise Laufzeitmodelle 

für Zusatzfunktionen der Maschine anbieten. Ob Elektromotor, 

Lüfter oder Hydraulik-Pumpe, zur Überwachung der 

Mechanik nutzt die neue Funktion aufgezeichnete und analysierte 

Prozessparameter als Referenzwerte. Durch Unwuchten 

oder fehlerhafte Ausrichtung entstehen Vibrationen. Die 

Software erkennt sie rechtzeitig und gibt ein Fehlersignal aus. 

Dies ermöglicht eine geplante Wartung von Motoren. Einer 

weiteren Schädigung oder einem Ausfall der Maschine wird 

dadurch vorgebeugt. 

www.baumueller.com 

CONDITION-MONITORING WEITERGEDACHT 

Sumitomo Drive Technologies 

präsentierte auf der SPS 2023 ein 

neues Condition-Monitoring- 

System. „Eye complete“ gehe noch 

einen Schritt weiter als bestehende 

Systeme. In einer Lösung kombiniert 

es die Echtzeit-Zustandsüberwachung 

von Antrieben mit der 

Ölfilterung. Ob erweiterte Schwingungsüberwachung, 

Ölanalyse oder 

Ölfiltration, ein breites Spektrum an 

Funktionen ermöglicht eine vorausschauende 

Wartung. Anwender 

können so die Zuverlässigkeit und Lebensdauer von Maschinen 

und Anlagen erhöhen. Zur Schwingungsüberwachung bietet 

die Lösung eine fortschrittliche und gleichzeitig benutzerfreundliche 

Datenverarbeitung. Für die Qualitätskontrolle des 

Getriebeöls misst die Eye-Serie mit hoher Genauigkeit den 

ISO-Reinheitsgrad, den Wassergehalt sowie die Öltemperatur. 

„Unser Condition-Monitoring-System Eye liefert nicht nur 

Informationen über den aktuellen Zustand der Maschine und 

dessen Ölzustand, sondern prognostiziert auch genau, wann 

eine Komponente ausfallen wird. Diese präzisen Vorhersagen 

sind entscheidend für die Optimierung der Lebensdauer und 

Leistung von Maschinen und Anlagen“, so Reza Golafshan, 

Teamleiter Condition Monitoring Systems bei Sumitomo. 

www.sumitomodrive.com 

LEBENSDAUER GENAUER VORHERSAGEN 

NSK korrigiert die dynamische 

Tragzahl 

vieler Wälzlagerbaureihen 

deutlich nach 

oben. Der äquivalente 

Wert der Ermüdungslebensdauer 

ist eigenen Angaben 

zufolge nun teilweise 

doppelt so hoch 

– ohne konstruktive 

Veränderungen an den Lagern. Grund dafür: Durch Forschung und 

Entwicklung sei dem Unternehmen ein Durchbruch bei der genaueren 

Berechnung der Lagerlebensdauer gelungen. Das Projekt begann vor 

etwa zwanzig Jahren. Damals stellten Ingenieure von NSK eine stetig 

wachsende Diskrepanz zwischen der laut ISO-Norm berechneten 

Lagerlebensdauer und der tatsächlichen Lagerlebensdauer fest, die in 

Dauertests ermittelt wurde. Deshalb initiierte das Unternehmen eine 

detailliertere Studie und konnte nachweisen, dass die Lebensdauer der 

geprüften Wälzlager etwa zwanzigmal länger war als die Lebensdauer 

gemäß der ISO-Normen. Im Jahr 2024 kann die tatsächliche Lebensdauer 

der Lager des Unternehmens mehr als fünfzig Mal länger sein als 

nach Norm ermittelt. Eine gewisse Vorsicht sei sicher gut, aber eine 

längere Lebensdauer der Wälzlager trage zur Verbesserung der Produktionseffizienz 

bei und schone Ressourcen. Die Ermittlung der neuen 

Werte für die Lagerlebensdauer erfolgt laut Unternehmen auf der 

Grundlage einer gut recherchierten Methodik, die durch eine umfangreiche 

empirische Datenbasis gestützt würde. Insbesondere durch die 

Kombination der neuen Methode mit einem Ultraschallprüfverfahren, 

das nichtmetallische Einschlüsse im Stahlvolumen detektiert, kann die 

Lebensdauer mit sehr viel höherer Genauigkeit bestimmt werden. 

www.nskeurope.de 

CONDITION-MONITORING- 

SOFTWARE AUSGEZEICHNET 

Ifm ist „Winner“ beim German Design Award 2024: 

Die Auszeichnung erhielt der Essener Automatisierungsspezialist 

für seine Software Moneo RTM, 

und zwar in der Kategorie: Excellent Communications 

Design – Interactive User Experience. Moneo 

RTM – kurz für Real-Time-Maintenance – ist ein 

Teilmodul der mittlerweile in vielen Industrien 

etablierten IIoT-Plattform Moneo, mit der Ifm 

Technologien von der Datenauswertung bis hin zur 

Konfiguration von Sensoren unter einem Dach 

anbietet. Mit Moneo RTM können Anwender 

benutzerspezifische Dashboards einrichten, die 

einen stetigen Blick auf den aktuellen Anwendungsstatus 

liefern. Im Schadensfall schlägt die 

Software sofort Alarm, sodass schnell reagiert 

werden kann und ein kostspieliger und langwieriger 

Totalausfall vermieden wird. Mit detaillierten 

Datenanalysen erreichen Industrieunternehmen 

laut eigenen Angaben geringere Stillstandzeiten, 

eine effektivere Wartungsplanung und kostenoptimierte 

Fertigungsprozesse. 

www.ifm.com 



VIBRATION MONITORING 

KI IM SENSOR ERKENNT ANOMALIEN 

In dem Projekt „AIQ-Bo – AI enhanced Intelligent – Bolt“ haben Forschende des 

Fraunhofer CCIT ein trainierbares KI-Modell in einen Vibrations-Sensor integriert, 

das autonom Anomalien identifiziert. Die KI wird am Sensor betrieben und erkennt 

direkt am Ort der Datenerzeugung Abweichungen. Ein Condition Monitoring kann 

so energieeffizient, dezentral und auf kleinstem Raum realisiert werden. Vibrationen 

sind sowohl Indikatoren als auch häufige Ursache für Verschleiß und Schäden an Antriebssystemen. 

Bei AIQ-Bo analysiert ein optimiertes KI-Modell in einem drei-achsigen 

Beschleunigungssensor die aufgezeichneten Vibrationsdaten. 

Die Vibrationsdaten müssen für die Analyse nicht erst in die Cloud gesendet werden. 

Die KI wird auf dem Gerät ausgeführt. Die Verarbeitung der Informationen findet über 

die Fraunhofer-Technologie embeddif.ai dort statt, wo sie anfallen: im Edge Device. 

Das trainierte KI-Modell im integrierten Mikrocontroller des Sensors erkennt selbständig, 

ob die Komponente im Normalbetrieb läuft oder eventuell kritische Zustände erreicht. 

Erst wenn ein problematischer Status vorliegt, wird dieser per Funk an die 

Cloud weitergegeben. Dies reduziert die zu übertragende Datenmenge und macht das 

System äußerst energieeffizient. Ermöglicht wird dies durch das Open Source KI- 

Framework AIfES. Mit diesem lassen sich Künstliche Neuronale Netze (KNN) auf nahezu 

jeder Hardware in IoT-Geräten betreiben und trainieren. 

DRAHTLOSES KI-RETRAINING AUS DER CLOUD 

Rechenintensive Aufgaben wie das Training des KI-Algorithmus oder die Berechnung 

eines neuen KI-Modells erfolgen in der Cloud. Modellparameter können aktualisiert 

und per Funk an den Sensor zurückgesendet werden, um die Detektion von Anomalien 

etwa an veränderte Umweltbedingungen anzupassen. Zur Übertragung der Daten 

kommt die Funktechnologie Mioty zum Einsatz. Energy Harvesting versorgt die Sensorik 

und das Funksystem mit Energie, eine Versorgung durch Batterien ist auch möglich. 

Durch das automatisierte, KI-gestützte Condition Monitoring muss keine manuelle 

Prüfung der Anlage durch technisches Personal vorgenommen werden, was im laufenden 

Betrieb – etwa in Offshore-Windparks – nicht realisierbar und deshalb mit hohen 

Ausfallkosten verbunden wäre. AIQ-Bo kann laut Angaben mit möglichst wenig Training 

an unterschiedlichen Systemen eingesetzt werden. Das Training in der Cloud und 

der funkgestüzte Datentransfer lasse sich auf unterschiedliche Szenarien übertragen. 

Bild: Fraunhofer 

www.fraunhofer.de 

Analyse direkt im Edge Device: 

AIQ-Bo ist ein smarter 

Vibrationssensor mit 

eingebauter Künstlicher 

Intelligenz, die über die Cloud 

drahtlos trainiert werden kann. 

Anomalien werden 

eigenständig erkannt und an 

die Cloud übermittelt. 

Die Technologie des Fraunhofer 

CCIT kann mit wenig Training 

an unterschiedlichen Systemen 

für ein Condition Monitoring 

über Vibrationen eingesetzt 

werden, wie zum Beispiel an 

Windenergieanlagen. 

DIE IDEE 

„Der Fraunhofer CCIT entwickelt 

Technologielösungen für das 

Edge-Cloud-Continuum, das 

dezentrales Edge-Computing und 

zentrales Cloud-Computing nahtlos 

miteinander verknüpft. Daten 

werden automatisch an der Stelle 

verarbeitet, an der es am effizientesten 

und ökonomisch sinnvollsten 

ist: In Echtzeit in der Edge, nah an 

Endgerät und Sensorik, oder 

skalierbar in zentralen Rechenzentren. 

‚AIQ-Bo‘ zeigt beispielhaft, 

wie dadurch konkreter Mehrwert 

beim Condition Monitoring entsteht.“ 

Michael Fritz, Leiter der 

Geschäftsstelle des Fraunhofer CCIT, 

Garching bei München 


MARKTPLATZ 

ROBUSTES UND SICHERES 

HUTSCHIENENMESSGERÄT 

Das robuste und leistungsfähige 

Energiemessgerät UMD 703 S 

von PQ Plus eignet sich für die 

Messung von Live-, Mittel-, 

Minimal- und Maximalwerten 

elektrischer Größen sowie für 

die Oberschwingungsmessung. 

Das Gerät arbeitet bei Temperaturen 

von -25 bis 70 °C. Es ist 

mit einer RS485-Schnittstelle 

ausgestattet und kann so mit 

Modbus-Systemen kommunizieren. 

Die Strommessung erfolgt 3-phasig über Kleinsignalwandler 

(333 mV Sekundärsignal), die das Kurzschließen 

über Wandlertrennklemmen im offenen Betrieb überflüssig 

machen. Es benötigt keine Spannungsversorgung. 

Es hat eine kompakter Bauform (3 TE) und erhöht durch 

das Kleinspannungssignal auch die Sicherheit der Anlage. 

Das displaylose Design für die Hutschiene eignet sich für 

Fernautomatisierungsaufgaben in Erzeugungsanlagen, 

Gebäuden, für die Überwachung der Infrastruktur und 

das Last- und Bedarfsmanagement. Da es keine lokalen 

Bedienelemente wie Display und Tastatur hat, verhindert 

es unbefugte Zugriffe. 

www.pq-plus.de 

ERWEITERTE OPTIONEN BEI 

LEITERQUERSCHNITTEN 

Conta-Clip 

erweitert das 

Sortiment an 

Reihen- und 

Schutzleiterklemmen 

der 

Baureihen PRK 

und PSL. Sie sind 

jetzt auch in je 

drei Varianten für Leiterquerschnitte bis 10 mm² erhältlich: 

10/2A, /3A und /4A. Der praktische Push-in-Anschluss 

der neuen PRK- und PSL-Modelle ermöglicht eine sichere, 

werkzeuglose Einführung von starren Adern oder Adern 

mit Endhülse. Zur Dekontaktierung genügt ein Druck auf 

den integrierten Pusher. Bei den Schutzleiterklemmen 

sorgt ein beidseitig ausgeführter PE-Fußkontakt für 

elektrische und mechanische Zuverlässigkeit. Doppelte 

Querverbindungsoptionen der PRK-Reihenklemmen 

erhöhen die Flexibilität bei der Potenzialverteilung. Die 

neuen, für eine Bemessungsspannung von 1.000 V bei bis 

zu 57 A ausgelegten Klemmen eignen sich unter anderem 

für den Aufbau von String-Verteilern in Photovoltaikanlagen. 

Alle eingesetzten Isolierstoffe der Push-in-Reihe 

sind schadstofffrei und erfüllen die Brandklassifikation V-0 

„selbstverlöschend“ nach UL 94. 

www.conta-clip.com 

MECHANISCHE UND HYDRAULISCHE 

LAGERWERKZEUGE VON SCHAEFFLER 

Mit der Aufnahme der Produktmarke 

Betex in das Portfolio 

mechanischer und hydraulischer 

Lagerwerkzeuge ermöglicht 

Schaeffler eine optimierte Lagermontage 

und -demontage. Die Produkte 

setzen dort an, wo das 

richtige Werkzeug elementar ist, 

denn etwa zehn bis 20 Prozent 

aller Lagerausfälle entstehen durch 

falsche Montage und Demontage. 

Die Betex Demontagewerkzeugreihe gehört zum Spezialwerkzeug- 

Hersteller BEGA International B.V., der seit Juli 2021 100-prozentige 

Tochter von Schaeffler ist. Seit Oktober 2023 zählen die Produkte 

zum strategischen Geschäftsfeld Lifetime Solutions bei Schaeffler 

und sind Teil des Portfolios für industrielle Instandhaltung. Sowohl 

die mechanischen als auch die hydraulischen Abzieher der Baureihen 

MSP, HSP und HXP sind selbstzentrierend und erlauben damit 

eine einfache und sichere Positionierung am Werkstück. Da die 

Verstellung der Arme gleichmäßig nach innen oder nach außen 

erfolgt, sind sie einfach zu bedienen. Durch den Verstellmechanismus 

über ein Gewinde sitzen die Arme fest am Werkstück und 

können nicht abspringen. Die dreigeteilte Abziehplatte TRI-Section- 

Plate-xx eignet sich zur schonenden Demontage von Wälzlagern, 

Lagerinnenringen und anderen Bauteilen. Damit die Lager während 

der Demontage nicht beschädigt werden, greifen die Platten am 

Innenring des Wälzlagers an und verhindern, dass die Abziehkraft 

über die Wälzlager eingeleitet wird. 

www.schaeffler.com 

MOTORDATEN DIREKT AUSWERTEN 

Ein digitales Analyse- und 

Monitoringsystem mit 

IIoT-Anbindung für alle 

Antriebs- und Prüfstandsmotoren 

sowie Generatoren 

präsentierte GMN unlängst 

mit dem Idea4Drive. Dieses 

wertet Motordaten direkt 

aus. Es eignet sich besonders 

für den Fahrzeugbau und die Luftfahrtindustrie, deren Motoren 

und Generatoren hohe Leistungen bieten. Einsetzbar ist das 

Embedded System aber bei allen modernen Antrieben. Es erfasst 

und verarbeitet mit bis zu neun Sensoren permanent die relevanten 

Prozesswerte der Antriebe. Neben der Lager- und Kühlmitteltemperatur 

gehören hierzu die Drehzahl sowie Schwingungen und 

optional Verlagerungen. Dadurch erhält der Anwender während 

des Betriebs kontinuierlich Hinweise, wie sich sein Motor verhält, 

wie er ihn optimal nutzen und die Performance steigern kann. Auf 

der anderen Seite interpretiert das Embedded System die Daten 

selbst. Übertragen werden die Informationen mittels bidirektionaler 

Kommunikation über IO-Link. Zudem wird eine nahtlose 

Anbindung in IloT-Infrastrukturen möglich, ohne die Performance 

der Steuerung zu belasten. Außerdem hat das System die Funktion 

eines digitalen Typenschildes und befähigt Antriebseinheiten 

selbstständig, Informationen über ihren Ölbedarf an angeschlossene 

Schmieraggregate weiterzugeben. 

www.gmn.de 


MARKTPLATZ 

HYDROSTATISCH GELAGERTE RUNDTISCHE 

Die hydrostatische 

Lagerung der 

Rundtische von 

Hyprostatik 

Schönfeld bietet in 

der Produktion 

einige Vorteile. Die 

Rundtische sind 

verschleißfrei, was 

zu einer höheren 

Verfügbarkeit und somit einer verbesserten Produktivität 

führt. Die Leistungsmerkmale bleiben dabei unabhängig von 

der Nutzungsdauer stets konstant. Die Dämpfung ist 

leistungsfähig und reduziert Maschinenschwingungen und 

Formfehler der Werkstücke. Bei höheren Drehzahlen erweisen 

sich hydrostatisch gelagerte Rundtische als äußerst 

thermisch stabil. Die hydrostatischen Elemente arbeiten mit 

einem Progressiv-Mengen-Regler (PM-Regler) anstelle von 

Kapillaren. Dadurch wird eine höhere Axial- und Radialsteifigkeit 

sowie eine hohe Momentsteifigkeit erreicht. Diese 

Steifigkeit wird bereits bei kleineren Lagerdurchmessern 

erzielt, was höhere Drehzahlen ermöglicht. Hydrostatische 

Rundtische sollten optimal ausgelegt sein, um sowohl 

statischen als auch dynamischen Belastungen standzuhalten. 

Hyprostatik Schönfeld bietet hierfür spezielle Berechnungsprogramme 

für hydrostatische Führungen, Radial- und 

Axiallager an. Mit diesen Programmen können wichtige 

Parameter wie Taschenmaße, Stegbreiten und Pumpendruck 

definiert werden, um geforderte Radial-, Axial- und Momentsteifen 

zu erreichen und zusätzlich eine minimale Belastungsreserve 

von bis zu 200 Prozent zu gewährleisten. 

www.hyprostatik.de 

VOLLAUTOMATISIERTE MKA-KALIBRIERUNG 

GTM entwickelt, baut 

und liefert metrologische 

Messeinrichtungen 

gemäß den 

Vorgaben und 

Spezifikationen seiner 

Kunden. Zum Einsatz 

kommen sie weltweit 

bei Metrologie-Instituten, 

Kalibrierlaboratorien 

und Herstellern 

von DMS-Aufnehmern für Kraft und Drehmoment. Oftmals 

sind es Einzelstücke. Bei der Fertigung greift GTM auf die 

eigenen hochpräzisen Produkte zurück, vom Transfernormal 

über mechanisches Zubehör bis hin zum DMS-Messverstärker. 

Besonders hervorzuheben sind die selbstentwickelten 

Kraft- und Drehmomentaufnehmer. Maßgeschneiderte 

metrologische Messeinrichtungen für Kraft-, Drehmomentund 

Mehrkomponentenmessungen bietet das Unternehmen 

für vielfältige Anwendungsfälle an. Die neue Messeinrichtung 

für Mehrkomponentenaufnehmer (MKA) des Unternehmens 

hat eine erweiterte relative Messunsicherheit von 

0,1 Prozent und ist somit um den Faktor 5 genauer. Sie 

kommt für Forschung, Entwicklung und Kalibrierzwecke zum 

Einsatz, mit Kraft- und Momentbereichen, die exakt auf die 

jeweiligen Anforderungen abgestimmt sind. Die Neuentwicklung 

führt alle nötigen Schritte zur Kalibrierung von Mehrkomponentenaufnehmern 

vollautomatisiert durch – unter 

vollständiger Kenntnis des Kraftvektors. 

www.gtm-gmbh.com 

STÖRSTROMBEDINGTEN MOTORLAGER- 

SCHÄDEN CLEVER VORBEUGEN 

Coolblue-Ringbandkerne 

von 

Magnetec bieten 

in Umrichter- 

Antriebssystemen 

Schutz vor 

Motorlagerschäden, 

indem 

sie asymmetrische Störströme im Bereich von etwa 300 kHz bis 

400 kHz absorbieren. Die Ringbandkerne bestehen aus dem von 

Magnetec entwickelten Werkstoff Nanoperm. Dabei handelt es 

sich um eine nanokristalline Eisenbasislegierung mit weichmagnetischen 

Eigenschaften, die gegenüber ferritischen 

Materialien eine breitbandige Entstörungswirkung bis in hohe 

Frequenzbereiche erzielt. Umrichter-Motor-Systeme lassen sich 

sowohl in der Erstausrüstung als auch nachträglich mit 

Coolblue ausstatten. Die Anbringung erfolgt werkzeugfrei nah 

am Frequenzumrichter. Störungen werden durch die Einbringung 

einer Impedanz und einer Induktivität gedämpft. Die 

absorbierte Energie der Gleichtaktstörströme wird dabei in 

Wärme umgewandelt und über die Oberfläche der Ringbandkerne 

abgegeben. Kugellager sind so resistent gegen Elektro- 

Erosion. 

www.magnetec.de 

EU-ECOLABEL FÜR 

HOCHLEISTUNGS-BIOSCHMIERSTOFF 

Der neue Bioschmierstoff 

Rhenus LAE 2 von 

Rhenus Lub hat nach 

einem umfangreichen 

Zertifizierungsprozess 

das EU-Ecolabel (EEL) 

erhalten. Das EEL wird 

für Produkte vergeben, 

die während ihres 

gesamten Lebenszyklus geringe Umweltauswirkungen 

haben. Das Unternehmen hat den Hochleistungs- 

Bioschmierstoff vor allem für den Einsatz an Verlustschmierstellen 

optimiert, bei denen überschüssiges und 

verdrängtes Schmierfett in das Erdreich, die Kanalisation 

oder in Gewässer gelangen kann. Während mineralölbasierte 

Schmierfette immer ein gewisses Risiko für die 

Umwelt darstellen, ist Rhenus LAE 2 leicht biologisch 

abbaubar. Es eignet sich für die Schmierung von Wälz- und 

Gleitlagern unter großen – auch stoßartigen – Belastungen 

und widersteht zuverlässig hohen Temperaturen. Darüber 

hinaus ist es wasser- und oxidationsbeständig, hat 

hervorragende Korrosionsschutzeigenschaften und ein 

gutes Haftvermögen. 

www.rhenuslub.de 


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antriebstechnik 1-2/2024

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