BS 03-2024
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SCHIFFSTECHNIK<br />
WSV tauft erstes Elektro-Arbeitsschiff<br />
An der Schleuse Raffelberg ist das erste batterie-elektrische Arbeitsschiff, kurz E-Spatz, auf<br />
den Namen »Mülheim« getauft worden. Mit diesem Neubau geht eine neue Generation<br />
umweltfreundlicher Schiffe an den Start<br />
Die »Mülheim« soll Vorbild für rund<br />
130 weitere WSV-Arbeitsschiffe<br />
werden. »Als größter Binnenreeder<br />
Deutschlands setzen wir mit dem klimafreundlichen<br />
E-Spatz ein klares Zeichen.<br />
Wir wollen Vorreiter sein für eine<br />
klima-freundliche Schifffahrt«, sagte<br />
Eric Oehlmann, Leiter der Generaldirektion<br />
Wasserstraßen und<br />
Schifffahrt (GDWS), bei der Taufe. Zur<br />
Flotte der WSV zählen rund 600 motorisierte<br />
Wasserfahrzeuge.<br />
Das ursprüngliche Arbeitsboot Typ<br />
Spatz wurde in den 1990er Jahren für die<br />
täglichen Instandhaltungs- und Kontrollarbeiten<br />
an den Wasserstraßen entwickelt.<br />
Nun folgt eine batterie-elektrische<br />
Variante. Gebaut wurde das Typschiff<br />
auf der Schiffswerft Bolle in Neuderben<br />
in Sachsen-Anhalt.<br />
Fährt drei Tage elektrisch<br />
Herzstück des neuen Arbeitsschiffes ist<br />
der Batterieraum. In 14 sogenannten<br />
Racks lagern die Akkus – siebe Modulen<br />
mit je 10 kWh, wassergekühlt. Sie verfügen<br />
über eine Gesamtkapazität von<br />
980 kWh. Die Energie reicht, je nachdem<br />
welche Arbeiten ausgeführt werden,<br />
für bis zu drei Arbeitstage. Über<br />
Nacht können die Batterien der »mülheim«<br />
an konventionellen Stromanschlüssen<br />
aufgeladen werden. Eine<br />
starke Schub- und Koppelvorrichtung<br />
Die Taufgesellschaft: Rainer Strenge (Leiter der Fachstelle Maschinenwesen Südwest), Ulrich Wieching<br />
(Leiter des WSA Westdeutsche Kanäle), Maya Einhaus (Auszubildende und Taufpatin), Eric Oehlmann<br />
(Leiter der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt) und Mario Bolle (Geschäftsführer der<br />
Schiffswerft Bolle)<br />
und ein redundanter Antrieb, ausgeführt<br />
mit zwei Ruderpropellern, sollen<br />
dafür sorgen, dass das neue Arbeitsschiff<br />
sicher und flexibel für Transportaufgaben<br />
im Wasserbau und auch für<br />
Arbeiten an Wehranlagen eingesetzt<br />
werden kann. Bei den Planungen seien<br />
die Abmessungen der Schleusen und<br />
Brückendurchfahrtshöhen im Einsatzgebiet<br />
berücksichtigt worden, ebenso<br />
die typischen Wasserstände und Strömungsverhältnisse,<br />
so Rainer Strenge,<br />
Leiter der Fachstelle Maschinenwesen<br />
Südwest aus Auftraggeber.<br />
Außerdem soll das neue Arbeitsschiff<br />
»Mülheim« für die Verkehrssicherung,<br />
Verkehrsüberwachung und für Vermessungsarbeiten<br />
eingesetzt werden. Dafür<br />
verfügt das Schiff der E-Spatz-Klasse<br />
über einen separaten Peilarbeitsplatz. RD<br />
© WSV<br />
Technische Daten<br />
E-Spatz »Mülheim«<br />
Der erste elektrisch angetriebene Spatz ist auf den Namen »Mülheim« getauft worden<br />
Bauwerft .......... Schiffswerft Bolle<br />
Länge ............................... 16,80 m<br />
Breite .................................. 4,50 m<br />
Tiefgang ............................. 1,10 m<br />
Geschwindigkeit ...... 16–17 km/h<br />
Batteriekapazität ........... 980 kWh<br />
Antriebsleistung ......... 2 x 75 kW<br />
Antriebskonzept .............. Jastram<br />
Kadlec<br />
Tesvolt<br />
Binnenschifffahrt <strong>03</strong> | <strong>2024</strong><br />
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