BS 03-2024

SCHIFFSTECHNIK
Wie »H 2 Barge 1« wird auch dieses
Schiff einen leuchtend grünen Anstrich
erhalten, sobald die Witterung die nötigen
Arbeiten zulässt. Die Besatzung soll
noch im Umgang mit dem Energieträger
Wasserstoff und der an Bord installierten
Kombination aus Brennstoffzelle und
Elektroantrieb geschult werden. Insgesamt
ist etwa eine Woche dafür eingeplant,
wie eine Sprecherin von FPS auf
Nachfrage mitteilte.
Der Umbau wurde zum Teil durch
Mittel aus dem europäischen Interreg-
Programm für die Nordseeregion und
aus dem Projektbudget von Flagships
H2020 ermöglicht. Aus Sicht von Mirela
Atanasiu, Executive Director bei Clean
Hydrogen Partnership, zeigt die
»H 2 Barge 2«, wie Bestandsschiffe durch
den Einsatz von Batterien in Kombination
mit grünem Wasserstoff in einer
Brennstoffzelle von der Dieselverbrennung
auf emissionsfreie Antriebe
umgerüstet werden können. »Ich bin
stolz darauf, dass unsere Mittel zur Dekarbonisierung
des Güterverkehrs in der
Europäischen Union beitragen«, sagte sie
bei der Vorstellung des Projektes.
Möglich wurde das Vorhaben durch
mehrere Förderprogramme: Region Interreg
Nordsee (Nullmissionshäfen
Nordsee – ZEM-Anschlüsse NS), Flagship
H2020-Projekt (Clean Hydrogen
Partnership) und den Rijksdienst Voor
Ondernemend Nederland (RVO). Letzterer
ist eine Agentur des niederländischen
Staates. Für das Flagships H2020-Projekt
ist dieses Wasserstoffschiff eine Premiere.
Das zweite Schiff im Rahmen dieses Projekts
wird die belgische »Zulu 06«, die in
Paris eingesetzt werden soll. Deren Fertigstellung
steht kurz bevor.
Weitere zehn Schiffe geplant
Future Proof Shipping hat ehrgeizige Pläne.
In den nächsten vier Jahren will das
Unternehmen weitere zehn Schiffe auf einen
emissionsfreien Betrieb umrüsten
und in Dienst stellen. Neubauten sind
hingegen nicht geplant. Das, so hatte es
FPS-Gründer Huib van de Grijspaarde
bereits bei der Taufe der »H 2 Barge 1«,
begründet, sei nicht die Philosophie.
Die verwendeten Wasserstofftanks
sind auf beiden Schiffen identisch, allerdings
stehen jetzt drei Behälter an
Bord, drei Tauschbehälter werden jeweils
an Land bereitgehalten. Für weitere Umbauprojekte
will FPS leichteres Material
verwenden, um mehr Wasserstoff bunkern
zu können. Die bisher verwendeten
Behälter haben Platz für 500 kg Wasserstoff
bei 300 bar. Befüllt werden die Behälter
bei Air Liquide in Belgien.
Auf eine Reichweite mit einer Füllung
will sich FPS nicht festlegen. Dies hänge
vom Ladungsvolumen, der Strömung
und der abgerufenen Leistung ab, hieß es
auf Nachfrage. Die Tanks, räumt CEO
Klatten ein, seien die größte Herausforderung
beim ersten Schiff gewesen.
»Wir dachten, wir mieten uns irgendwo
einen Wasserstoffcontainer und stellen
ihn an Bord.« Es habe aber weder geeignete
Behälter am Markt noch Vorschriften
für die Verwendung an Bord gegeben.
Air Liquide habe schließlich einen
Tank für FPS entwickelt, die Zulassung
habe sehr viel Zeit und Energie gekostet.
Partner des FPS-Team beim Umbau
waren neben Holland Shipyards Ballard
Power Systems, der Hafen von Rotterdam,
das Expertise und InnovatieCentrum
Binnenvaart (EICB), die Zero Emissions
Ship Technology Association (ZES-
TAs) sowie die WaterborneTP, NSHy-
Map, RH2INE und Maritime CleanTech.
Im Baubereich übernahm Oechies BV die
komplette Elektroinstallation.
Das Flagships-Konsortium umfasst
zwölf europäische Partner, dazu gehören
die Reedereien Future Proof Shipping
(Niederlande), Norled (Norwegen) und
CFT, die von Sogestion und Sogestran
(alle Frankreich) unterstützt werden, dazu
kommen ABB Marine & Ports (Finnland)
und SEAM (Norwegen) sowie die
Schiffsdesign-Firma LMG Marin (ebenfalls
Norwegen).
Binnenschifffahrt 03 | 2024
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