BS 03-2024

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
Verlader suchen nach Potenzial
Niedrigwasser und Ukraine-Krieg haben den Güterverkehr auf der Donau beeinträchtigt.
Fritz Lehr, Präsident von Pro Danube Austria und der Interessensgemeinschaft öffentlicher
Donauhäfen Österreichs, sieht dennoch mehr Potenzial für die Donau
Fritz Lehr agiert neben seiner Funktion als
kaufmännischer Geschäftsführer des
Wiener Hafens auch noch in zwei weiteren
Funktionen mit Fokus Donau: Zum einen
ist er Präsident von Pro Danube
Austria (PDA) und zum anderen auch
Präsident der Interessensgemeinschaft
öffentlicher Donauhäfen Österreichs
(IGÖD). Im Rahmen der PDA läuft
derzeit gerade in Abstimmung mit dem
Klima- und Verkehrsministerium eine
konzentrierte Befragung an die Adressen
von Verladern aus der Wirtschaft, was
man aus deren Sicht bei der Donaugüterschifffahrt
künftig besser machen
sollte, damit perspektivisch mehr Güter
auf der Donau transportiert werden.
»Auch wenn wir wissen, dass die Donau
durch die Österreichische Wasserstraßengesellschaft viadonau
gut gemanagt wird müssen wir uns fragen, wo wir optimieren
sollen, um mehr Güter auf das Wasser zu bringen«, sagt Lehr.
Die Befragung läuft in zehn bis fünfzehn geführten Interviews
mit bereits aktiven und potenziellen Donauverladern aus der Industrie
und wird wissenschaftlich von der Fachhochschule Steyr
begleitet. Bis Mitte dieses Jahres will man klare Aussagen von
Verladerseite auf dem Tisch haben und dann Maßnahmen setzen,
um die Verlagerung auf die Binnenschifffahrt weiter voranzubringen.
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Friedrich Lehr
Präsident Pro Danube Austria
© Hafen Wien
Die Pro Danube Austria »gibt der Donau eine
kräftige Stimme«, so Lehr gegenüber der
Zeitung Binnenschifffahrt, weil in diesem
Verbund Verlader, Donauhäfen und Binnenschiffer
ihre Interessen miteinander
abstimmen und Wünsche und Anregungen
beispielsweise an die politisch
Verantwortlichen herantragen.
Aus der Sicht von PDA ist durchaus
mehr Güterschifffahrt auf der Donau
möglich. Lehr spricht sogar von einer
möglichen Verdoppelung des gegenwärtigen
Volumens, das im Jahr 2022 laut
Statistik Austria bei 6,4 Mio. t lag und damit
um beinahe 23 % unter dem Aufkommen
von 2021. Zahlen für 2023 liegen
noch nicht vor.
Eine Güterverlagerung auf die deutlich
umweltfreundlicheren Wasserstraßen-Transporte ist in klimasensiblen
Zeiten ein großes Thema, und der PDA-Präsident sieht
nicht nur deswegen gute Chancen für die Donau, sondern auch
mit Blick auf den Bahnverkehr. Vor dem Hintergrund der aktuellen
Kabotage-Diskussion und Abschaffung der geltenden Regeln
auf der Straße innerhalb der EU sei die Chance auf eine verstärkte
Verlagerung auf Bahn und Schiff realistisch, betont Lehr.
Im Rahmen der Interessensgemeinschaft öffentlicher Donauhäfen
Österreichs (IGÖD) werden die Interessen der vier heimischen
Donauhäfen Linz, Enns, Krems und Wien gebündelt.
Hier geht es primär um die operative Vernetzung dieser Häfen
untereinander, es werden technischen Parameter, Verfügbarkeit
von Lagerkapazitäten und ähnliches mehr ausgetauscht.
Für seinen Wiener Hafen rechnet Lehr damit, »dass wir 2023
gut abschließen werden.« Konkrete Zahlen könnten noch nicht
genannt werden. Erst später im Jahr soll das unter der Regie der
Stadt Wien passieren. Doch so viel kann Lehr schon sagen: »Wir
haben bei einigen Projekten mit unseren Kunden die Vollblüte erreicht,
haben 2023 eine gute Lagerauslastung erzielt und neue
Hafenkunden gewonnen«.
Im Hafenteil Freudenau wurden seit 2012 Hafenbecken verkleinert
und auf diesem Weg zusätzliche Fläche an Land gewonnen,
insgesamt immerhin 110.000 m2 mehr. Das dritte Verlandungsprojekt
ist gerade im Laufen und bringt weitere zusätzliche
43.600 m2 Landfläche in diesem Hafenteil. Das gewonnene
Areals soll dem Containerterminal zugeeschlagen werden.
Überlegt wird auch, ob ein drittes Hochwasserschutztor den
Ölhafen Lobau künftig besser schützen soll. Denn auch dort gibt
es Optionen für eine Expansion einiger im Hafen angesiedelten
Unternehmen. So denkt Lehr im Zuge der Energiewende beispielsweise
an Produktionsmöglichkeiten für Bio-Diesel oder die
Verarbeitung von Wasserstoff in diesem Hafenteil. In den Häfen
Freudenau und Albern wurden bereits Hochwasserschutztore errichtet,
die sich gut bewährt haben.
jom
36 Binnenschifffahrt 03 | 2024