Erlebnisgastronomie 300 m untertage - RDB eV

Test die Prüfmethodik nochmals verfeinert,
weil nicht allein die Wirkung der installierten
Filtertechnik, sondern ebenso
die diffusen Feinstaubemissionen beim
Kehrvorgang selbst erfasst werden sollten“,
erklärt Dirk Renschen, Leiter des
Bereichs Produktprüfung bei der DMT.
Zusätzlich wurden auch die Kehreffizienzen
der Kehrmaschinen ermittelt,
um Hinweise zu erhalten, wie gut Stäube
von der Straßenoberfläche entfernt
werden können. Die relevanten Ergebnisse
des Tests sollen auch in die Erarbeitung
der VDI-Richtlinie 2096 „Emissionsarme
Kehrmaschinen“ einfließen.
Entsprechend den UBA-Vorgaben hat
DMT die Messungen in einer geschlossenen
Halle durchgeführt. Dazu wurde
die Versuchshalle mit geeigneter Messtechnik
wie Streulicht- und Partikelspektrometer
(optischer Laserspektroskopie)
sowie gravimetrischen Staubmessgeräten
zur PM10-Messung ausgestattet.
Die Ergebnisse der Untersuchung
machen Mut: Die getesteten emissionsgeminderten
Kehrmaschinen mit filternden
Abscheidern sowie eine nass saugende
Maschine reduzieren die PM10-
Feinstauemissionen durchweg um über
90 % gegenüber herkömmlichen Kehrmaschinen.
Damit könnte diese neue Generation
von Straßenkehrmaschinen also
durchaus bei der „Entsorgung“ gesundheitsschädlicher
Feinstäube helfen. Dies
ist ein interessanter neuer Gesichtspunkt
für Entscheidungsträger in stark feinstaubbelasteten
Städten und Kommunen.
Internet: www.dmt.de
Potain sorgt für termingerechten
Minenprojektablauf am Polarkreis
6 Potain-Krane arbeiten an einem bedeutenden
Minenprojekt, das zwischen
2 Standorten am nördlichen Polarkreis
aufgeteilt ist. Die Krane werden mehr
als 10 h/d bei Temperaturen bis zu minus
25ºC und lang anhaltender Dunkelheit
eingesetzt, um den Zeitplan des
560 Mio-€-Minenprojekts in Kaunisvaara
einzuhalten.
Das Sortiment der Krantypen besteht
aus Obendrehern und Selbstmontagekranen,
die alle von Lambertsson, dem
schwedischen Potain-Vertriebshändler,
gemietet werden. Sie werden direkt
vom Hauptauftragnehmer Peab, einem
führenden Bauunternehmen in der nordischen
Region, eingesetzt. Sie wurden
aufgrund ihrer auch unter extremen Bedingungen
bewährten Zuverlässigkeit
und Stärke für das Projekt gewählt.
4 Krane befinden sich am Standort der
Hauptmine, wo sie zum Heben von Baumaterialien
und -ausrüstungen eingesetzt
werden, die bis zu 20 t wiegen. Die beiden
anderen Krane sind 300 km entfernt
und werden im nördlichen Norwegen
beim Bau eines neuen Hafenterminals,
dem zukünftigen Hauptverkehrsknotenpunkt
für die neue Mine, eingesetzt.
Der Standort der Mine liegt mehr als
100 km nördlich des Polarkreises und
schafft sowohl für Kranführer als auch
Maschinen Bedingungen, die bis an die
Grenzen des Möglichen gehen. Einige
der Krane wurden auf einer Anfahrt, die
nur 2 d dauerte, mehr als 800 km transportiert,
bis sie den Einsatzort erreichten.
Bei ihrer Ankunft wurden sie von strenger
Kälte und rauen Winden bei langer Dunkelheit
im Winter erwartet. Um diesen extremen
Bedingungen entgegenzuwirken,
wurden alle Krane speziell angepasst.
Das ehrgeizige Kaunisvaara-Projekt
wird von Northland Resources, einem internationalen
Bergbauunternehmen, entwickelt.
Das Projekt sieht eine vollständige
Eisenerzverarbeitungsanlage auf
dem Gebiet an der nordöstlichen Spitze
Schwedens in der Nähe von Sahavaara
vor, das als das letzte große Eisenerzvorkommen
Europas gilt.
Die Inbetriebnahme der Mine ist für Ende
2012 geplant.
Internet: manitowoc.com
Bau eines 500-Millionen-Euro-
Inselkraftwerks mit Manitowoc-
Kranen
Eine Gruppe von 9 Grove-Mobilkranen
und 3 Potain-Turmdrehkranen spielt bei
einem der größten Kraftwerkprojekte im
Indischen Ozean eine zentrale Rolle. Der
Bau des 220-MW-Dieselkraftwerks Port
East auf der Insel La Réunion begann vor
2 Jahren und die Krane werden inmitten
eines Rohr- und Infrastrukturnetzes zur
Platzierung von teuren High-Tech-Materialien
eingesetzt.
Eigentümer und Betreiber aller Krane
ist die vor Ort ansässige Verleihfirma
Grues Levages et Investissements (GLI).
Hauptauftragnehmer ist der Energieriese
EDF und Projektverwalter ist das internationale
technische Unternehmen MAN.
Laut Thierry Blondeau, Generaldirektor
bei GLI, sind die Stärke und Manövrierfähigkeit
der Grove- und Potain-Krane
neben ihrem soliden internationalen
Ruf für Qualität wichtige Gründe für ihre
Auswahl.
Industrie
„Der Aufbau des Projekts erfordert,
dass die Krane zahlreiche schwere Hubarbeiten
bei unterschiedlichen Höhen
und an verschiedenen Standorten durchführen“,
erläuterte er. „Die Krane arbeiten
auf engem Raum und heben teure
Materialien. Wir müssen uns auf unsere
Krane verlassen können und eine lastabhängige
Steuerung ist unerlässlich, um
sicherzustellen, dass keine Fehler auftreten.
Derzeit ist das Projekt dem Zeitplan
voraus.“
Die Komplexität des 500-Millionen-
Euro-Kraftwerks erfordert aufwändiges
Manövrieren schwerer Lasten. Einige
Hubvorgänge erfordern mehrere Krane
und der komplizierteste davon sieht den
gemeinsamen Einsatz von 4 Kranen vor.
Eine der größten Herausforderungen
des Auftrags bisher war die Errichtung
von 2 54-m-hohen Kaminen, die sich
jeweils aus 6 separaten, von einer Gitterstruktur
umgebenen Abgaskanälen
zusammensetzen. Jeder Abgaskanal
umfasste 4 Abschnitte mit Abmessungen
bis zu 18 m und einem Gewicht bis
zu 155 t. Jeder Abschnitt wurde bis zur
Oberseite der Gitterstruktur angehoben
und vorsichtig durch die kleine Öffnung
in der Struktur abgesenkt.
Der beengte Raum am Einsatzort stellt
die Manövrierfähigkeit der Krane und
die Fertigkeiten der Kranführer auf die
Probe. Die AT-Kranmodelle umfassen
u.a. einen Zweiachsen-GMK2035 mit
35 t Tragfähigkeit und einen Fünfachsen-
GMK5220 mit 220 t Tragfähigkeit und
werden oftmals bei Abständen von nur
25 cm in Arbeitsstellung gefahren. Bei einigen
Hubvorgängen erstrecken sich die
Reichweiten bis zu 60 m über umliegende
Bauten, wo sich der kleinste Fehler als
äußerst problematisch erweisen würde.
Die Krane befinden sich seit 06.2009
auf der Baustelle und werden bis zur Fertigstellung
des Projekts zu Beginn des
Jahres 2014 bleiben. Die meisten Krane
werden 10 h/d und 6 d in der Woche eingesetzt,
wobei einige gelegentlich auch
im 24 h-Einsatz betrieben werden. Solch
ein anspruchsvoller Zeitplan erfordert
hohe Konzentration und gezielte Festlegung
von Prioritäten.
Das Kraftwerk Port East wird dazu beitragen,
die steigende Elektrizitätsnachfrage
der Insel La Réunion zu decken.
Es wird von 12 Dieselmotoren mit je
18,3 MW, einer Kapazität von insgesamt
220 MW, betrieben werden. Das Werk
wird Strom für ca. die Hälfte der 800 000
Einwohner der Insel erzeugen. Die Insel
La Réunion befindet sich vor der Ostküste
von Afrika in der Nähe von Madagaskar.
Internet: www.manitowoc.de
bergbau 5/2012 227