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Tiger-Teilersatzbeschaffung
Rück- und Ausblick
In der Dezember-Ausgabe der
«Sicherheitspolitischen Information»
des Vereins Sicherheitspolitik
und Wehrwissenschaft (VSWW)
fasst der ehemalige Kommandant
der Schweizer Luftwaffe, Korpskommandant
a D Walter Dürig, die
Kampffl ugzeugbeschaffungen der
Jahre 1940 bis 2009 zusammen.
Eine sehr lesenswerte Lektüre!
Walter Dürig, von 1987 bis
1989 Kommandant der
Luftwaffe, kann dabei auf
viel Insiderwissen bauen,
insbesondere bei der Beschaffung der
F/A-18 war er auch direkt involviert.
In chronologischer Reihenfolge lässt er
erfolgreiche und gescheiterte Beschaffungsvorhaben
Revue passieren; dabei
weist er oft auch auf den (manchmal unheilvollen)
Einfl uss der Politik hin. Dürig
legt dabei den Finger auf gemachte
Erste ATFLIR-
Pods an die Luftwaffe
ausgeliefert
Raytheon hat am 21. September
2009 einen Auftrag für 14 AN/
ASQ-228 ATFLIR-Pods erhalten
(siehe auch Cockpit 09/09).
ATFLIR steht für «Advanced Targeting
Forward Looking Infrared».
Der 1,83 m lange und 191 kg
schwere Behälter ist mit diversen
Sensoren wie Zielbeleuchtung/Laserentfernungsmesser/IR-/Restlichtkamera
ausgerüstet; er verfügt über eine Reichweite
von 48 km und kann bis zu einer
Höhe von 15 240 m eingesetzt werden.
ATFLIR befähigt die F/A-18, Gegner und
Ziele auch ohne das verräterische Radar
zu beobachten. Die Leistung der Hornissen
rückt damit näher in den Bereich der
Kampfjets der 4. Generation, welche solche
Sensoren in die Zelle integriert haben.
Fehler – und beschreibt die Lehren daraus
(z. B. Matrixorganisation bei der
Florida-Beschaffung als Folge des Mirage-Debakels).
Wer Dürigs Rückblick
aufmerksam durchliest, dem werden Parallelen
zur aktuellen Beschaffung nicht
verborgen bleiben.
Erstaunlich ist Walter Dürigs Meinung
zum Thema Endmontage. Er folgert, dass
das Prinzip primär der Arbeitsbeschaffung
dient und vervollständigt seine
Analyse dazu «…mit relativ geringem
Nutzen für die Gesamtperformance eines
Waffensystems». Dürig kann allerdings
die Endmontage unter politischer
Prämisse akzeptieren (Arbeitsplätze),
weist aber in diesem Fall auf die Kostenfolge
hin.
Im zweiten Teil seines Essays beleuchtet
Walter Dürig die aktuelle Tiger-Teilersatzbeschaffung.
Im Zentrum seiner
Analyse steht der gesetzliche Auftrag;
er führt klar aus, dass dieser nur mit allwettertauglichen
Flugzeugen wahrge-
Der Behälter wird direkt am Rumpf getragen
(anstelle einer AIM-120B AMRAAM
Mittelstreckenrakete). Die Schweizer
Luftwaffe hatte bisher nur zwei ältere
FLIR-Pods für die ganze Flotte im Einsatz.
Sven Zimmermann
Military Aviation
nomen werden kann. Wie auch vom Autor
dieses Artikels schon oft thematisiert,
kommt Dürig zum Schluss, dass «…die
Nichtfi nanzierbarkeit des Vorhabens offensichtlich
erst am Ende der aufwendigen
Evaluation mit einem sehr grossen
personellen und fi nanziellen Engagement
festgestellt (wurde)». Der ehemalige
Kommandant der Luftwaffe stützt
auch die Cockpit-Einschätzung, dass
die Beschaffung einer kleinen Zahl eines
zweiten Typs «…in mancher Sicht
sehr problematisch und sehr teuer (ist)».
Zum Schluss fasst Walter Dürig unmissverständlich
zusammen, dass ohne neue
Flugzeuge die Luftwaffe ihren Auftrag
nicht mehr erfüllen kann. Er weist auch
auf die Bedeutung der Kompensationsgeschäfte
hin und die daraus resultierenden
industriellen Partnerschaften.
Zuletzt spricht Dürig auch das bisher
unausgesprochene Tabuthema «Leasing»
als mögliche Lösung an.
Max Ungricht
Hinweis: Sicherheitspolitische Information
«Die Schweiz vor einer Kampffl
ugzeugbeschaffung», Lehren aus der
Geschichte und Argumente für die Erneuerung
der Luftwaffe.
Herausgeber: Verein Sicherheitspolitik
und Wehrwissenschaft, vsww.ch
Weber
Andreas
In Emmen gesehen: Der neue ATFLIR-
Pod über dem linken Fahrwerk. Fotos:
2/2010 11