Military Aviation Helicopter Civil Aviation General Aviation - Cockpit

General Aviation
Ganz oben: Original und Nachbau. So
entsteht zurzeit in der legendären Holzwerkstatt
Reinickendorf (ehem. ARGUS
Motorenwerk) wieder eine Pfalz D.VIII
von 1918. Zwei ständige Mitarbeiter und
einige Volontäre sind damit für mindestens
ein Jahr beschäftigt.
Oben: Das älteste Flugzeug im Neubau
in der Trebbiner Strasse ist zugleich leider
das einzige Original der alten Sammlung
aus Krakau. Die «Stahltaube» von
Jeannin vom Beginn des Ersten Weltkriegs
basiert auf dem österreichischen
Entwurf von Igo Ettrich, verbessert durch
einen Metallrahmen.
Rechts unten: Resultat erster internationaler
Restaurierungsschritte: Ein Halberstadt
CL.IV Schlacht- und Erdkampffl ugzeug
von 1918, im neuen Smithsonian
(NASM) beim Dulles-Flughafen in
Washington DC.
die Sammlung aufgeteilt und eingelagert
wurde. Das klang dann etwa so: in
die Ziegelei «Sowieso» fünf Flugzeuge,
in die Seilerei «Sowieso» drei.
Das liegt ja heute in Polen?
Genau. Wir haben in Polen in den Achtzigerjahren
Recherchen gemacht und
in ein paar Fällen konnten wir wirlich
nachvollziehen, was wohin gekommen
war. Aber es ist schwierig – vergessen
wir nicht, dass in Pommern ein völliger
Bevölkerungsaustausch vonstatten ging.
Die Deutschen mussten Polen verlassen
und aus dem Osten kamen polnische
Ansiedler herein. Man fi ndet in diesen
Ortschaften kaum Leute die wissen, was
1943/44 geschah.
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Stellten Sie fest, dass die
Flugzeuge zerstört wurden?
Leider, überwiegend. Im
Februar/März 1945 tobten
dort heftigste Kämpfe
zwischen der vordringenden
russischen Armee
und der Wehrmacht.
Am Ende war meist alles
in Schutt und Asche oder
wenn man die Flugzeuge
fand, wurde eine Benzinfl asche reingeworfen,
da es sich ja um feindliche Maschinen
handelte.
Foto: Georg Mader
Was blieb übrig? Und was geschah damit?
Man muss den Polen generell zubilligen,
dass sie die verbliebenen Flugzeuge und
Teile nicht im wörtlichen Sinne verheizt
haben, sondern sie aufhoben. Ganze 24
Flugzeuge überstanden so den Krieg.
Diese wurden sogar notdürftig repariert,
man brachte sie zum Beispiel zur
technischen Hochschule nach Breslau.
Später, ab den Sechzigerjahren, kamen
sie ins polnische Luftfahrtmuseum nach
Krakau. Mit Hilfe von polnischen Freunden
und Mittelsmännern – die Objekte
waren ja in Depots und nicht zugänglich
– konnten wir die Typen identifi zieren.
Ich habe 1986 ein Buch dazu herausgegeben,
«Phönix aus der Asche». In der
Folge konnten wir mit den Polen auch
offi zielle Kontakte pfl egen.
Hat das Buch etwas bewirkt?
(Lacht): Höchstens indirekt. Der Direktor
hier im Berliner Museum meinte zu mir,
wenn ich schon für «uns» Flugzeuge suchen
würde, dann könne ich doch auch
eine Anstellung im Museum annehmen
und Leiter der Abteilung Luftfahrt werden.
Aber was sollte ich in Berlin? Die
Stadt war damals «alliierte Stadt»; mit
deutschen Militärfl ugzeugen war dort
schon gar nichts zu machen. Ich sagte
mir, falls sich beim Thema Polen etwas
bewegen würde, dann wäre ich bereit
dazu. Zu meinem Erstaunen war schon
drei Monate später ein Vertrag mit Po-
Collage: Georg Mader
len unterschriftsreif, und so habe ich im
heutigen DTMB unterschrieben. Zuerst
kamen zwei Flugzeuge hierher, begleitet
von zwei polnischen Restauratoren.
Wir haben die beiden Flugzeuge restauriert;
das waren die so genannte Jeannin-
«Stahltaube» von 1914 (Anmerkung: mit
Metallrahmen, ältestes Motorfl ugzeug
des DTMB) und ein Albatross. Letzterer
steht heute wieder im Museum Krakau.
Wie haben sich die Umbrüche in Osteuropa
nach 1989 auf das Kernprojekt in
Polen ausgewirkt?
Dramatisch. Im Rahmen der Veränderungen
in Osteuropa mussten ja die bisherigen
Regierungen ihren Platz räumen,
ebenso verlor Berlin den Status als
«alliierte Stadt». Die Polen wussten nicht
mehr, wie alles weitergehen würde und
stoppten alle weiteren Pläne. Eigentlich
– so hatten wirs unterschrieben – hätten
alle 24 Flugzeuge restauriert werden
sollen. Aber dann kamen neue Minister
und viel «Hin und Her» und so ist
dieses Projekt ins Stocken geraten. Seitdem
bewegt sich eigentlich auch fast gar
nichts mehr…
Das neue «gemeinsame Europa» hat also
nichts geholfen in der Sache?
Wenig. Die Rechtsposition der Polen akzeptiert
die Güter zwar als deutsches Kulturgut,
aber der Staat betrachtet sie als
ihr Eigentum. Der Kommunismus hat den
Eigentumsbegriff ganz anders gesehen,
mehr geografi sch. Hilfreich wäre, wenn
man in Polen die Europä ische Kulturgüter-Charta
unterschreiben würde, wie das
viele westeuropäische Länder taten. Wir
kriegen zum Beispiel aus Frankreich laufend
Sachen zurück, welche 1945 nach
Frankreich verbracht wurden, so etwa
Teile für das Zeppelin-Luftschiffmuseum
am Bodensee. Als in Friedrichshafen was
fehlte, fand man in einem Depot in Frankreich
ein paar Kisten mit dem Namen von
Graf Zeppelin darauf. Diese wurden sofort
retourniert, eben im Sinne der Kulturgüter-Charta.
Interview: Georg Mader
(Fortsetzung in der März-Ausgabe)
Foto: Georg Mader