Military Aviation Helicopter Civil Aviation General Aviation - Cockpit

General Aviation
Das Cockpit in der zertifi zierten Analogversion.
Rechte Seite: Der Tecnam-Twin landet
zum ersten Mal in der Schweiz
ten für die beiden Passagiersitzplätze
ermöglichen einen äusserst bequemen
Einstieg. Mit 1,23 m Kabinenbreite haben
auch der etwas beleibte Pilot und
seine Passagiere angenehm Platz mit
grosser Beinfreiheit; die grössere Ellbogenbreite
als bei der Konkurrenz
verhilft fast zu Autokomfort. Ebenfalls
der sehr grosse Gepäckraum. Nicht
ganz an den Autokomfort heran kommt
der Lärm in der Kabine, aber immer-
36
Fliegen mit dem faszinierendsten Flugzeug seiner Kategorie?
Zu mieten ab LSZB:
SLA D4 «Fascination» (VLA)
145 kt, Einziehfahrwerk, Verstellpropeller. Das ideale Spassund
Reisefl ugzeug.
Für erfahrene Piloten (ab 200 Std.), Block 10 Stunden, Einweisung mit
eigenem Fluglehrer. Auskünfte: 079 477 16 50
Aviation
Solutions
quality ma�ers
www.cockpit.aero
Suchen Sie die 111 der Avia�k?
2/2010
hin kann man sich auch
ohne Headset noch gut
verständigen. Lärmempfi
ndliche Anwohner werden
bekanntlich nie zufrieden
sein, aber auch ihnen
dürfte die markant geringere
Lärmentwicklung des
P2006T auffallen.
Einsatzmöglichkeiten
Der P2006T ermöglicht
die Schulung für «Multi Enging Rating»
zu bedeutend tieferen Kosten als
die bisher verwendeten Flugzeuge wie
PA30, DA42 oder andere Light-Twins.
Für künftige ATPL-Piloten ist dabei jedoch
ein Glascockpit Pfl icht, alles andere
wäre nicht zielgerichtet.
Für die Verwendung beim Rundfl ugbetrieb
sprechen die geräumige Kabine
und die gute Sicht aus dem Hochdecker.
Ein bequemes Einsteigen ist angesagt
und nicht sich zusammenfalten oder
hochkraxeln müssen wie bei der Konkurrenz.
Das stabile Fahrwerk und die
kurzen Start- und Landestrecken ermöglichen
den Einsatz auf fast jedem Grasplatz
in der Schweiz. Der zweite Motor
Airport Design & Development
Compliance Management
Personnel Training
request@avia�on-solu�ons.ch
Mobile +41 79 380 08 77
Zu verkaufen
DR 107
One Design
Das Kunstfl ugzeug
mit dem optimalen
Preis/Leistungsverhältnis.
Info: www.aerobaticworld.ch
dürfte bei wenig fl iegenden Passagieren
zudem beruhigend wirken.
Die Maschine hat auch Grenzen: In IFR
hoch über die Alpen, da müsste mehr
Power und eine Enteisungsvorrichtung
her. Auch voll beladen an heis sen Tagen
aus Samedan herausfl iegen zu wollen
ist wahrscheinlich grenzwertig, die
Tecnam-Piloten beantworteten diese
Frage allerdings mit einem optimistischen
«No problem…».
Und wie fl iegt sie?
Die heftigen Böen am ersten Tag steckte
die Tecnam nicht so leicht weg, hier wäre
ein schwererer Twin durchaus im Vorteil
gewesen. Die mitfl iegenden Interessenten
von schweizerischen Flugschulen
und potenzielle Owner zeigten sich allgemein
sehr angetan von den Leistungen
und vom Flugverhalten: Sie sei einfach
zum Fliegen, reagiere sauber und
agil, man fühle sich recht wohl in diesem
Twin. Das Motorenmanagement
sei ebenfalls ganz einfach. Ein Beweis
zur Performance: Beim Fotofl ug fl og der
Tecnam-Twin mit halbvollen Tanks und
mit vier Personen besetzt unserer Cessna
182P mit zwei Personen einfach so auf
und davon. Natürlich darf auch der Test