Military Aviation Helicopter Civil Aviation General Aviation - Cockpit
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Linke Seite oben: Heute ist die ehemalige<br />
Dan-Air Maschine G-ANTK ex<br />
RAF (MW 232) Ausstellungsstück im<br />
Imperial War Museum zu Duxford.<br />
Linke Seite Mitte: Absolut rare Aufnahme<br />
– die Avro 685 York bei ihrem Erstfl ug.<br />
Linke Seite unten: Im Unterschied zu<br />
den militärischen Lancaster-Typen, verfügt<br />
die York-Version ein dreiteiliges Seitenleitwerk.<br />
Dan-Air setzte die Maschinen<br />
bis in die frühen Sechzigerjahre ein.<br />
Rechts: Ein anderes ziviles Derivat des<br />
Lancaster-Bombers war die Lancastrian<br />
I. Dieser Maschinentyp wurde ab<br />
1943 für Passagier- und Frachtfl üge<br />
über den Atlantik eingesetzt. Das Flugzeug<br />
mit gros ser Reichweite (6680 km)<br />
basiert auf der Lancaster III-Version<br />
und verfügte über keine Bewaffnung.<br />
Ab 1945 setzte BOAC 20 Maschinen<br />
dieses Typs ein.<br />
Quellen: 256) ausgeliefert – die letzten<br />
77 vom Werk in Yeadon aus.<br />
In zivilen Diensten<br />
Die York war zunächst für den Dienst<br />
in der RAF bestimmt. Doch durfte bereits<br />
1944 die staatliche Fluggesellschaft<br />
BOAC fünf Maschinen für Flüge nach<br />
<strong>Helicopter</strong>-Fluglehrer-<br />
FI-HAusbildung<br />
Wir haben in den zurückliegenden 4 Jahren 25 Fluglehrer<br />
ausgebildet: Deutschland, Österreich undSchweiz.<br />
Nächster Lehrgang: April 2010<br />
HTC HELICOPTER CHARTER GMBH<br />
D-78166 Donaueschingen<br />
Dürrheimer Straße 84<br />
Kairo abzweigen. Die Flugzeuge waren<br />
im vorderen Kabinenbereich für die Mitnahme<br />
von Fracht, im hinteren für die Beförderung<br />
von zwölf Passagieren eingerichtet.<br />
Nach Beendigung des Zweiten<br />
Weltkrieges teilten sich die BOAC und<br />
RAF 25 Maschinen auf gemeinsam betriebenen<br />
Diensten, bis schliesslich die<br />
gesamte Flotte dem Home Carrier übertragen<br />
wurde. Die Airline verwendete<br />
die jetzt M-Klasse genannte Maschine<br />
bis 1950 für Passagierdienste, bis 1957<br />
für den Frachttransport. In dieser Zeit<br />
wurden rund 90 000 Passagiere befördert<br />
und 74 Millionen Kilometer zurückgelegt.<br />
Frei werdende Maschinen aus RAF- und<br />
BOAC-Beständen fanden bei kleineren<br />
Fluggesellschaften eine neue Heimat.<br />
Carrier wie Skyways, Air Charter<br />
und Scottish Airlines verwendeten die<br />
York häufi g für Truppentransporte im<br />
Auftrage des War Offi ce. Hunting-Clan<br />
und Dan-Air führten als weitere Betreiber<br />
mit diesem Flugzeugtyp Passagier-<br />
und Frachtdienste durch. Während der<br />
Berliner Luftbrücke fl ogen zivile wie militärische<br />
Yorks Tausende von Einsätzen,<br />
um die eingeschlossene Bevölkerung mit<br />
dem Nötigsten zu versorgen. Bei dieser<br />
Dauerbelastung war die wenig ansehn-<br />
Telefon: +49 (0) 7 71 / 16 24 74<br />
eMail: htc-helicopter@t-online.de<br />
www.htc-helicopter.de<br />
<strong>Civil</strong> <strong>Aviation</strong><br />
liche und laute, doch äusserst zuverlässige<br />
Maschine in ihrem Element und hat<br />
sich auf diese Weise selbst ein bleibendes<br />
Denkmal gesetzt.<br />
Bert Keim<br />
Technische Daten<br />
Typ Langstreckentransportfl<br />
ugzeug<br />
Länge 23,92 m<br />
Höhe 5,44 m<br />
Spannweite 31,09 m<br />
Flügelfl äche 120, 50 m²<br />
max. Startgewicht 32 206 kg<br />
Leergewicht 18 872 kg<br />
Antrieb 4 x 1620 PS Rolls-Royce<br />
Merlin T.24 oder 502<br />
Reisegeschwindigkeit 404 km/h<br />
Reichweite 4345 km<br />
Nutzlast 14 307 kg<br />
Bestuhlung für 12 bis 65 Passagiere<br />
Besatzung 4<br />
2/2010 23<br />
Foto: Sammlung mt
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