Military Aviation Helicopter Civil Aviation General Aviation - Cockpit

luftfahrt – erstellt werden. Alle Arbeitsabläufe
und das Sicherheitsdispositiv
müssen exakt beschrieben sein; für solche
Einsätze bedarf es in Zukunft immer
einer individuell abgestimmten Bewilligung
des Bazls. Sascha Kempf lobte das
Bundesamt für Zivilluftfahrt für die gute
Zusammenarbeit. Mit der Schlossverwaltung
mussten die Termine so gewählt
werden, dass während den Kontroll-
und Reparaturfl ügen keine Personen im
Gefahrengebiet anwesend waren.
Arbeitsablauf
Der geplante Arbeitsablauf – unter Einbezug
aller Sicherheitsvorschriften –
sieht Folgendes vor: An der 20-Meter-
Leine des Lamas wird ein fi rmeneigener
Flughelfer befestigt; dieser kann in den
eigens dafür angefertigten Taschen ma-
ximal sechs neue Dachziegel mitnehmen.
Ein Kontrolleinsatz dauert in der
Regel zehn bis fünfzehn Minuten und
wird jeweils im Wechsel mit einem zweiten
Flughelfer erledigt. Jede Dachpartie
wird so Sektorenweise kontrolliert,
werden Defekte entdeckt, so wird umgehend
repariert. Der Flughelfer dirigiert
den Piloten per Handzeichen und
Intercom in die gewünschte
Richtung, dabei muss der
Pilot darauf achten, den
Mann an der Leine möglichst
sanft über das Dach zu
führen, denn die delikaten
Biberschwanzziegel ertragen
keine harten Tritte. Ist
der Flughelfer mit dem Auswechseln
von Ziegeln beschäftigt,
muss der Pilot das
Seil möglichst straff gegen
das Dach hin ziehen. Nach
Aussage von Pilot Sergio Al-
bertella besteht die grösste Schwierigkeit
darin, dass er unten am Lastenseil
nur eine sehr leichte «Last» mitführt,
eine für ihn eher ungewohnte Situation!
Selbstverständlich können solche Arbeiten
nur bei wenig Wind und trockener
Witterung erledigt werden.
Die Kosten und der Arbeitsaufwand sind
mit dieser Helikoptermethode erheblich
Helicopter
Linke Seite unten: Auch das Reinigen
der Dachrinnen gehört zur Aufgabe der
Alpinlift-Dachdecker.
Ganz oben: Grosse Dachfl ächen zeichnen
die Lenzburg aus. In der Regel wird
einmal im Jahr eine Kontrolle durchgeführt.
Oben links: Das Alpinlift-Dachdeckerteam.
Oben rechts: Reparatur in steilem und
luftigem Gelände.
Links: Kontrollgang im bequemen
Klettergurt mit den angehängten Materialtaschen.
geringer, als bei der herkömmlichen terrestrischen
Variante. Am Beispiel von
der Lenzburg – wo nur die Kosten für die
nötigen Gerüste schnell mehrere Hundertausend
Franken erreicht hätten –
sind die wenigen Flugstunden des Lamas
kaum mehr ein Thema.
Samuel Sommer
2/2010 27