STEINZEUG Information 2006 - Fachverband Steinzeugindustrie eV

Autoverkehr und damit verbunden weniger Lärm und Abgase sowie eine Entspannung
der Parkplatzsituation im gesamten Stadtgebiet.
Erste Tunnelröhre fertiggestellt
Einen ersten Teilerfolg in diesem „Jahrhundert-Projekt“ konnte die Kölner
Verkehrs-Betriebe AG (KVB) als Bauherrin bereits verkünden: Am 9. September
war die erste, 260 m lange Tunnelröhre fertiggestellt. Mit einem Außendurchmesser
ihres Schildes von 6,80 m, 24 Vortriebspressen, einer Vortriebskraft
von 44.575 kN und 440 kW (600 PS) hatte sich Carmen ihren Weg
durch das Erdreich gebahnt. Der Stromverbrauch dabei war enorm: Carmen
benötigte ca. 1.200 kW in der Stunde – so viel etwa wie ein europäischer
Haushalt in einem Vierteljahr. Pro Tag schaffte sie im Schnitt zwischen zehn
und zwölf Meter vorwärts. Dabei hielt sie drei Schichten à 13 Mann durchgängig
sieben Tage die Woche auf Trab. Die Statistik bei ihren beiden großen
Schwestern Rosa und Tosca fällt sogar noch beeindruckender aus: Mit
einem Außenschilddurchmesser von 8,40 m und 28 Vortriebspressen verfügen
sie über eine installierte Vortriebskraft von 60.300 kN. Zum Vergleich:
Diesen Schub benötigen 60 Boeing 747 zum Abheben!
Die Wahl der Baumethode
Doch trotz der gigantischen Zahlen: Bei der Wahl der Baumethode musste
die Stadt Köln nicht lange überlegen. Die Dommetropole ist nämlich dicht
bebaut; eine offene Bauweise kam mit Blick auf die Anwohner, Geschäftsleute
und den Innenstadtverkehr nicht infrage. So entschied man sich für das
unterirdische Schildvortriebsverfahren, mit dem man schon im Stadtteil Mülheim
gute Erfahrungen gesammelt hatte. „Die dichte Bebauung und die beengten
Platzverhältnisse sind eine große Herausforderung bei diesem Bauprojekt“,
erklärt die Mediensprecherin der KVB, Gudrun Meyer. Stolz fügt sie
hinzu: „Und trotz Baustellen kann das Alltagsleben weitergehen.“
Bei der Schildbauweise wird ein rundes Schneidrad, der mit Schälmessern
und Meißelrollen bestückte Schild, von einer Maschine rotierend in das Erdreich
vorgeschoben. Die Werkzeuge – bei Rosa und Tosca sind es z. B. 174
Schälmesser und 19 Rollenmeißel – schneiden eine kegelförmige Kontur in
die Erde, die sich einem natürlichen Druckgewölbe im Boden annähert. Dafür,
dass die Ortsbrust stabil bleibt und der darüber liegende Sand und Kies
nicht nachrutschen kann, sorgt die Stützflüssigkeit Bentonit-Suspension, die
vor das Schneidrad gepumpt wird und zusätzlich mit Hilfe von Druckluft den
umliegenden Boden verfestigt.
Eine Förderleitung transportiert die gelöste Erde in Richtung Tunnelausgang.
Wie aus Tübbingen eine runde Sache wird
Zur Auskleidung der Wand werden direkt hinter dem Bohrkopf von einem
sogenannten Ring-Erektor Fertigteile aus Stahlbeton, die Tübbinge, eingesetzt.
Jeweils sieben Tübbinge und ein Schlussstein ergeben einen Ring. So
entsteht langsam, Meter um Meter, der neue Tunnel. Die Schildmaschinen
bewegen sich vorwärts, indem sie sich mit hydraulischen Pressen an dem zu-
Baustellenbericht/-reportage
letzt gefertigten Tunnelring abdrücken.
Auf diese Weise existieren zu
keiner Zeit Hohlräume, in die Erdreich
abstürzen könnte. Allerdings
entsteht ein Ringspalt, der dadurch
zustande kommt, dass die Tunnelröhre
einen wenige Zentimeter geringeren
Durchmesser besitzt als die
Schildmaschine selbst. Dieser Ringspalt
wird jedoch kontinuierlich mit
Zementmörtel verpresst.
Mit dem Fortgang des Tunnelbaus
zeigen sich die Verantwortlichen zufrieden.
„Klar geschehen wie bei allen
Baumaßnahmen ab und an Dinge,
die nicht vorhersehbar waren,
z. B. Hindernisse im Boden. Dies kam
So sieht der geplante Streckenverlauf
der Nord-Süd Stadtbahn aus.
STEINZEUG-Information 2006
39