STEINZEUG Information 2006 - Fachverband Steinzeugindustrie eV

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Baustellenbericht/-reportage
bei den Schlitzwandarbeiten öfter
vor. Aber insgesamt gesehen verlaufen
die Arbeiten planmäßig. Zeitweilige
Verzögerungen konnten bislang
immer noch wieder aufgeholt werden“,
zieht Gudrun Meyer Zwischenbilanz.
Schwierigkeiten ohne
Patentrezept
Wie alle anderen Techniken auch,
bringt der Schildvortrieb eine
Schwierigkeit mit sich: So ausgereift
die Methode auch ist, der Abbau
von Boden und die durch den Betrieb
der Tunnelbohrmaschinen verursachten
Erschütterungen führen
zu Veränderungen der Spannungsverhältnisse
im Boden und – damit
einhergehend – zu Verformungen
im Bodengefüge. Es können Setzungsmulden
entstehen, und minimale
Schiefstellungen der Fundamente
können Rissbildungen in den
unmittelbar beeinflussten Gebäuden
hervorrufen. Ob sich die Fundamente
verformungsbedingt verdrehen,
hängt von ihrem Abstand zueinander
ab, von den jeweiligen Senkungseinflüssen
sowie auch von der
Bausubstanz. Ein Patentrezept, das
auf alle Gegebenheiten vor Ort anzuwenden
ist, gibt es demnach
nicht.
Hohe Sicherheitsvorkehrungen
Umso wichtiger sind die statischen
Prüfungen und Gebäudesicherungen,
die Experten sowohl im Vorfeld
der Schildfahrt als auch während ihres
Verlaufs vornehmen. Dabei beurteilen
sie jedes Haus individuell. Als
erste Maßnahme stehen stets Bodenuntersuchungen
auf dem Aktionsplan,
mit denen die Beschaffenheit
des Untergrundes und dessen
STEINZEUG-Information 2006
Die Abnahmebeteiligten vor dem Schneidrad Carmen (v. l. n. r.): Maschinenmeister
Los Nord Volker Heyder, Dipl.-Ing. Oliver Boiger von der Firma Herrenknecht, der
Projektleiter Arge Nord Dipl.-Ing. Peter Jakobs, der Projektleiter KVB Nord-Süd Stadtbahn
Köln Dipl.-Ing. Karl Bücker, Dipl.-Ing. Hartmut Graf vom Amt für Brücken und
Stadtbahnbau der Stadt Köln, Hajo Kuhlisch von der Bezirksregierung Köln sowie
der Tunnelbauleiter Arge Nord Dipl.-Ing. Stephan Assenmacher.
Festigkeit überprüft werden. Wo erforderlich, führ(t)en die Sachverständigen
auf die Situation abgestimmte Bodenverfestigungsmaßnahmen durch. Eine
andere Untersuchung betrifft die Bausubstanz der Gebäude, die sich im Einflussbereich
der Schildfahrt befinden. Wo Bautechniker und Statiker kritische
Setzungsberechnungen feststell(t)en oder der Zustand es erforderlich
macht(e), wurden und werden Vorkehrungen getroffen. Dabei kann es sich
z. B. zur zusätzlichen Sicherung um Giebelabstützungen zwischen zwei Häusern,
in deren Mitte ein wesentlich niedrigeres Haus steht, handeln oder um
Abstützungen innerhalb eines Hauses.
Um die stattfindenden Bewegungen im Erdreich kontrollieren zu können,
wurden an jedem Haus Messbolzen angebracht. Zusätzlich befinden sich
oberhalb der Schildfahrt im Abstand von rund 25 m weitere Messpunkte. Im
Wirkungskreis von Rosa und Co. sind außerdem Gebäudebeobachter unterwegs,
die alle im Einflussbereich der Tunnelröhre liegenden Häuser regelmäßig
im Abstand weniger Stunden begehen und auf Rissbildungen hin überprüfen.