Die Vision von DIGITALEUROPE

KAPITEL 2 DIGITALE TECHNOLOGIEN ALS TRIEBKRÄFTE DES WANDELS: BRANCHEN- UND FALLBEISPIELE
Die Zukunft des europäischen produzierenden Gewerbes:
Im Jahr 2004 hat eine Gruppe von Interessenvertretern
dargelegt, wie sie sich die Umwandlung der europäischen
Fertigung von einem ressourcenintensiven in einen
innovativen, wissensintensiven Sektor vorstellen: 51
„Zur Vermeidung eines Wettbewerbs, in dem allein die
Produktionskosten zählen, muss sich die europäische
Industrie verstärkt auf Produkte und Technologien mit
hoher Wertschöpfung konzentrieren – mit einem erweiterten
Serviceangebot, das den Ansprüchen der Kunden
weltweit in Bezug auf die Produktqualität wie auch
die ökologischen und sozialen Rahmenbedingungen
gerecht wird. Eine Stärkung der Rolle des Wissens bei
der Fertigung wird mit einem wirtschaftlicheren Einsatz
von Werkstoffen und Energie einhergehen.
Der Ausdruck „produzierendes Gewerbe“ wird künftig
ein integriertes System bezeichnen, das den gesamten
Zyklus aus Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Entsorgung
umfasst – und damit ein System kunden- und
nutzerorientierter Innovation. An die Stelle des aktuellen
in der Regel linearen Konzepts bei Forschung, Entwicklung,
Entwurf, Konstruktion und Montage werden in
allen Bereichen simultane Tätigkeiten treten im Bestreben,
der weltweiten Nachfrage gerecht zu werden und
die Produkteinführungszeit zu verkürzen.“
Die Bedeutung von IKT: Die Autoren eint die Überzeugung,
dass die von den Kunden geforderte Innovation
– auf der Grundlage nachhaltiger Ressourcennutzung
und integrierter Fertigungszyklen – in allen Produktionsbereichen
von einer flächendeckenden Durchdringung
und Nutzung digitaler Technologien abhängt, denen dabei
nicht nur eine Schlüsselrolle bei der Verringerung der
Kosten zukommt, sondern die mehr noch als Werkzeug
dienen, um aktuelle Trends wie die dezentrale Fertigung
oder die Just-in-Time-Produktion in weltweitem Maßstab
wirkungsvoll zu implementieren.
Tatsächlich ist es eben diese Aussicht einer stetig wachsenden
Kapazität und Bedeutung digitaler Technologien,
die – explizit oder implizit – dieser Vision zugrunde liegt,
wie aktuelle Projekte im europäischen Automobilsektor
vor Augen führen: 52
• Auftragsfertigung: Ein europäisches Projektkonsortium
aus Automobilherstellern und Zulieferern hat in den zurückliegenden
fünf Jahren ein Zukunftsszenario für die
Branche ausgearbeitet und diesem dabei die folgende
Prämisse zugrunde gelegt: „Wollen Unternehmen, Einrichtungen
und Arbeitnehmer in der europäischen Automobilindustrie
wirtschaftlich überleben, müssen sie auf
lange Sicht dem Wettbewerbsdruck durch Niedriglohnländer
entgehen.“ 53
Hiervon ausgehend wandte sich das Konsortium den
konzeptionellen und praktischen Aspekten der Bereitstellung
eines Produkts an den Kunden innerhalb von
fünf Tagen nach Auftragserteilung zu, was einen radikalen
Bruch mit dem „Lagerabverkaufs-“ und Massenproduktionsdenken
des 20. Jahrhunderts und die Umstellung
auf eine Auftragsfertigung (Build-to-Order, BTO)
bedeutete, die ohne Lagerhaltung auskommt. Dies
machte die Neuerfindung des vollständigen automobilen
Warenstroms von den Materialherstellern bis zu den
Endabnehmern von Fahrzeugen unter Einsatz eines
kostenoptimierten Systems erforderlich, das unverzüglich
bereitstellt, was der Kunde wirklich will.
Im Mittelpunkt des Projekts standen Zukunftsszenarien
für neue flexible Planungs- und Ausführungsprozesse,
neue Strukturen der Organisation des Versorgungsnetzes
sowie neue unterstützende Technologien für
das Jahr 2015 im Bestreben, das Fünftagesziel zu erreichen.
In einem unabhängigen Artikel zur Beurteilung
des Fortschritts, der auf dem Weg zur Umsetzung der
BTO-Vision erreicht wurde, schätzen drei Hochschulexperten
dessen digitale Dimension folgendermaßen
ein: 54
„Der Schwerpunkt künftiger Entwicklungen innerhalb der
IKT-Systeme der Automobilindustrie wird in Zusammenarbeit,
lückenlosem Informationsfluss und Überwachung
liegen. Neue [IKT]-Technologien werden [BTO]-Prozessen
zum Durchbruch verhelfen. [Das Projektkonsortium]
erkennt in IKT einen wichtigen Wegbereiter für neue
Logistikkonzepte im Rahmen eines flexiblen Produktionsnetzes.
Dies geht Hand in Hand mit neuen Formen
funktionierender Zusammenarbeit zwischen den an der
Wertschöpfungskette beteiligten Unternehmen. Die in
Logistiknetzen erforderliche Flexibilität lässt sich nur
[durch] eine neue Qualität der Zusammenarbeit innerhalb
dieser Netze erzielen.“
51 ManuFuture A Vision for 2020, Report of the High Level Group, November 2004. http://www.manufuture.org/documents/manufuture_vision_en[1].pdf | 52 Über 2,2 Millionen Menschen sind unmittelbar in der Herstellung von Kraftfahrzeugen
und Komponenten hierfür beschäftigt; dies entspricht nahezu 7 % der Arbeitsplätze im produzierenden Gewerbe und 1 % der Gesamtbeschäftigung in den 27 EU-Staaten. Unmittelbar und mittelbar hängen über 12 Millionen europäische Jobs vom
Automobilsektor ab. http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/economic_turmoil_hits_vehicle_makers_hard/ | 53 http://www.ilipt.org/public/index.html/document_view | 54 Gareth Stone et al. Transformation of the European auto industry:
the future of lean, Stone, Parry, Graves; The Capco Institute Journal of Financial Transformation. http://www.capco.com/files/pdf/66/02_FACTORY/01_Transformation%20of%20the%20European%20auto%20industry%20the%20future%20of%20
Lean%20(Opinion).pdf
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