ICE T 2 Neustart auf solider Basis - Deutsche Bahn AG

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SPURWECHSEL
Umspuren
für Europa
Europa wächst zusammen, Grenzen fallen,
aber die Bahnen müssen weiter mit
Altlasten leben, die ihnen im wachsenden
europäischen Wettbewerb zu schaffen
machen. Ein Beispiel dafür sind die
unterschiedlichen Spurweiten der
Bahnen in Mittel- und Osteuropa einerseits
und in Finnland sowie den baltischen
Republiken Estland, Lettland, Litauen
und den GUS-Staaten andererseits. Unter
Beteiligung der Deutschen Bahn und des
Bundesministeriums für Verkehr, Bauund
Wohnungswesen werden zurzeit
Techniken erprobt, die Güterwagen
mühelos über diese Systemgrenze bringen.
1435 Millimeter ist die Spurweite der
Gleise in Mitteleuropa, 1520 Millimeter
in den oben genannten Ländern. Bislang
müssen an den Systemgrenzen die Güter
umgeladen werden oder die Drehgestelle
bzw. Radsätze unter den Wagen ausgetauscht
werden – ein mühseliger Prozess,
der nicht nur viel Zeit, sondern auch viel
Geld kostet und zudem die Wettbewerbsfähigkeit
der Schiene gegenüber der
Straße erheblich einschränkt. Die DB
Systemtechnik hatte gemeinsam mit der
damaligen DB Cargo bereits Ende der
neunziger Jahre begonnen, zusammen mit
der deutschen Industrie die technischen
Grundlagen für eine automatische
Spurwechseltechnik für Güterwagen zu
entwickeln. Entstanden ist dabei ein
Spurwechselradsatz für Güterwagen mit
einer Radsatzlast bis zu 22,5 Tonnen.
Er ermöglicht es, dass ein Zug mit
entsprechend ausgestatteten Wagen in der
Spurwechselanlage an der Systemgrenze
in 15 bis 20 Minuten von 1435 Millimeter
auf 1520 Millimeter Spurweite
wechseln kann – und umgekehrt. Das
funktioniert wie folgt: Zunächst wird die
axiale Verriegelung der Radsatzwelle
gelöst, dann die Räder auf die Spurweite
verschoben und jetzt wieder verriegelt.
Die Prüfstandversuche mit diesem Spurwechselradsatz
waren bereits letztes Jahr
abgeschlossen. Inzwischen hat die neue
Technik eine Betriebserprobung unter
Winterbedingungen zwischen Schweden
und Finnland ebenfalls erfolgreich absolviert.
Ein Versuchswagen wechselte bei
einer Laufstrecke von knapp 120.000
Kilometern 83 Mal problemlos die Spur.
Derzeit unternehmen die Experten
der Railion AG und der DB Systemtechnik
gemeinsam
mit den Kollegen der
litauischen Bahn und
der polnischen Staatsbahn
zwischen Litauen
und Polen mit drei
umgebauten Versuchswagen
der litauischen
Bahn weitere Tests, die
sich in derselben Größenordnung
wie in
Schweden bewegen.
Geplant ist auch eine
erweiterte Betriebserprobung
von zehn
schwedischen Güter-
wagen, die für Stahl- und Papiertransporte
zwischen Schweden und Finnland
pendeln sollen.
Der Mehraufwand lohnt sich insbesondere
bei Gefahrguttransporten und bei
großströmigen Verkehren, bei denen ein
Umladen des Ladeguts zu teuer ist.
Entsprechendes Interesse hat bereits die
chemische Industrie angemeldet, auch
Privatwageneinsteller wollen zukünftig
Güterwagen mit automatischer Spurwechseltechnik
nutzen. bt
Von 1435 auf 1520 Millimeter: die neue Umspuranlage.
Im nordischen Winter wurde sie getestet (Foto unten)