ICE T 2 Neustart auf solider Basis - Deutsche Bahn AG

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GSM-R
Die Eisenbahnen in Deutschland stehen
vor einem Wechsel in ihrer
Kommunikationstechnologie.Vom Jahresbeginn
2005 an wird nach und nach der
bisherige analoge Zugfunk durch das leistungsfähige,
digitale System GSM-R
ersetzt. Nicht nur bei der DB, sondern
auch auf den Führerständen von Lokomotiven,
Triebzügen und Steuerwagen
aller Bahnen, die auf dem Netz der DB
fahren, muss die neue Technik installiert
werden. Die DB Systemtechnik bietet
dafür intern wie extern allen Bahnunternehmen
das Engineering-Knowhow
an und liefert spezifische konstruktive
Lösungen für den Einbau der
Funktechnik in die unterschiedlichen
Fahrzeugtypen.
Für rund 100 verschiedene Führerstände
– überwiegend natürlich bei Fahrzeugen
der DB – mussten Konstruktionen
zum Einbau der modernen
Kommunikationstechnik gefunden werden.
Die Ingenieure der DB Systemtechnik
sind dabei wie ein Ingenieurbüro
tätig – im Auftrag der Konzernunternehmen
direkt und auch für die
Werke der schweren Instandhaltung, die
ihrerseits von den konzerneigenen
Betreibern mit der Umrüstung der
Führerstände auf GSM-R beauftragt
wurden. Daneben konnte sich das
Engineering aber bestens am externen
Markt etablieren. „Wir haben festgestellt,
dass wir im Wettbewerb mit Dritten sehr
gut da stehen“, berichtet Uwe-Jens Foth
von der DB Systemtechnik: „Preislich
waren wir oft deutlich günstiger. Und
hinzu kommt, dass wir externen Kunden
aus dem DB-Konzern heraus einen Full-
Service wie kaum einer unserer
Wettbewerber bieten können – angefangen
von der ersten Konstruktionszeichnung
bis hin zur Betreuung wäh-
Vorbereitungen für
das digitale
Kommunikationszeitalter:
Einbau
der GSM-R-Geräte
in eine Lokomotive
Fit für den neuen Funk
rend des Einbaus und später im ersten
Betriebseinsatz. Auch gegenüber der
Aufsichtsbehörde Eisenbahnbundesamt
können wir unseren Auftraggebern viel
Know-how zur Verfügung stellen.“
Eine ganze Reihe privater
Bahnunternehmen hat inzwischen konstruktive
Unterstützung nachgefragt.
Foth: „Eine unserer Stärken ist auch, dass
wir unseren Kunden eine Art After-Sales-
Service anbieten.Auch wenn die Musterumrüstung
abgeschlossen und zugelassen
Uwe-Jens Foth, DB Systemtechnik:
„Im Wettbewerb mit Dritten stehen wir mit unseren
Preisen und dem Service sehr gut da“
ist, stehen wir bei der Installation der
GSM-R-Geräte in der Fahrzeugserie mit
Rat und Tat zur Verfügung.“
Das Engineering beginnt mit der
Erstellung eines technischen Grobkonzepts
mit einem Vorschlag, welche
Gerätevarianten und Einbauorte in den
Führerständen für das jeweilige Fahrzeug
geeignet sind. Dann folgt die eigentliche
Konstruktion. Es müssen Befestigungs-
vorrichtungen für die Funkgeräte entwickelt
und ein Antennenstandort gefunden
werden. Weiter ist darauf zu achten,
dass für die elektrischen Anschlüsse
eine technisch/kommerziell sinnvolle
Kabelverlegung im Fahrzeug gewählt
wird. Schließlich wird der statische
Nachweis für einen sicheren Einbau der
zusätzlichen, bis zu 30 Kilogramm schweren
Anlage in den Führerstand erbracht.
Vor der Serienausstattung wird
zunächst eine Musterumrüstung eines
Fahrzeuges vorgenommen. Die wird
dann vier Wochen lang unter betrieblichen
Alltagsbedingungen erprobt. Foth:
„Gerade diese Phase ist wichtig, und so
wird sie von unseren Leuten fachlich
begleitet. Manchmal führen Erkenntnisse
aus dem Praxisbetrieb noch zu
Anpassungen der Konstruktion.“ Die
Abnahme durch das Eisenbahnbundesamt
ist Sache des Fahrzeughalters, doch auch
hierbei helfen die DB Systemtechniker
kenntnisreich. Außerdem arbeiten sie die
konstruktiven Änderungen in die jeweilige
Fahrzeugdokumentation ein. Erstellt
wird zudem eine Umbauanweisung – so,
dass eine Werkstatt den Umbau übernehmen
kann, auch wenn sie nicht an der
Musterumrüstung beteiligt war. bt