ICE T 2 Neustart auf solider Basis - Deutsche Bahn AG

hinterrggrrund
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PROJEKT MOFAST
den, dass bei Fahrzeug-
Ausschreibungen der Wettbewerb
eine andere Dimension
als heute bekäme.
Während es bislang nur
den Wettbewerb der Systemhäuser
gibt, die bei Ausschreibungen
schlüsselfertige
Fahrzeuge anbieten, könnte
bei entsprechender Modularisierung
bereits ein Wettbewerb
um Komponenten
stattfinden. Wüllhorst: „Da
sehe ich das Beispiel aus der
Automobilindustrie:Wenn ein
Spediteur einen neuen LKW
bei dem größten amerikanischen
LKW-Hersteller in
Auftrag gibt, kann er bei der
Bestellung auswählen, welche
Achsen und welchen Motor
er von welchem Zulieferer in
sein neues Fahrzeug eingebaut
haben möchte. Das geht nur
über eine Modularisierung,
die soweit fortgeschritten ist,
dass die Achsen bzw. die
Motoren hersteller- und
gegebenenfalls auch fahrzeugübergreifend
austauschbar
sind.“
Bei einer entsprechenden
Austauschbarkeit von Modulen
und Komponenten in der
Bahntechnik könnte der
Wettbewerb ebenfalls schon
auf der Zuliefererebene beginnen
– mit allen Vorteilen,
die Konkurrenzdruck in
DB-
Gesamtsicht
Kundenerwartung
Wirtschaftlichkeit
Zuverlässigkeit
Sicherheit
Sachen Innovation und Preis
erfahrungsgemäß mit sich
bringt.
Ausgangspunkt des
MOFAST-Projektes ist die
Moduldefinition: „Ein Modul
ist eine abgrenzbare, einbau-,
anschluss- und betriebsfertige
Einheit, deren Elemente physisch
miteinander verbunden
sind.“ Nach der Definition
der Ingenieure erfüllt ein
Modul eine spezifische, festgelegte
Gesamtfunktion. Dazu
bedient es sich in aller Regel
verschiedener Komponenten,
die jeweils Einzelfunktionen
beitragen. Ein weiteres Kennzeichen
ist die Austauschbarkeit
mit anderen, gleichar-
Wolfgang Wüllhorst (Foto), Projektleiter MOFAST
Bei einer Austauschbarkeit von Komponenten wie bei der
Autoindustrie könnte auch bei der Bahn der Wettbewerb
schon auf der zuliefererebene beginnen
tigen Modulen. Die sollen
nach den Vorstellungen der
Techniker so gestaltet sein,
dass die gleiche oder eine
erweiterte Funktion ausgeführt
wird, ohne dass dadurch
andere verbundene Module
geändert werden müssen.
Möglich wird das nur bei der
Verwendung von exakt
beschriebenen Schnittstellen
Anforderungen
und Anschlüssen.
Eine fahrzeugübergreifende
Analyse für einzelne
Module durchzuführen und
die Ergebnisse zusammen mit
den Unternehmensbereichen
umzusetzen, das ist eine große
Herausforderung, erläutert
Wüllhorst. Doch es lohnt
sich: „Wir erwarten in jedem
Fall entscheidende Vorteile
Entwicklung
Herstellung
Betrieb
Instandhaltung
Bahnindustrie
Transportdienstleister
Personen- und
Güterverkehr
durch sinkende Betriebskosten,
wenn ein defektes
Modul ,en bloc’ ausgewechselt
werden kann und das
Fahrzeug schnellstmöglich
wieder in den Betrieb geht.“
Im Übrigen zeige sich
schon in der ersten Projektphase,
dass Hersteller und Betreiber
nicht unbedingt dasselbe
meinen, wenn sie von
Systemhäuser
Zulieferer
Planungsaufgabe:
(Modul)spezifikation aus Sicht
des Transportdienstleisters