ICE T 2 Neustart auf solider Basis - Deutsche Bahn AG

Fahrdynamik und höhere Endgeschwindigkeit
aus – die Züge sind für 160 km/h
ausgelegt.
Dies wird sich nicht immer in kürzeren
Reisezeiten niederschlagen, erläutert
der Manager der künftigen Schwarzwaldbahn:
„Wir wollen das uns zur
Verfügung stehende Zeitpolster ganz einfach
für Qualität nutzen. Zum einen
erhalten wir höhere Zeitzuschläge, die es
uns erleichtern, bei Verspätungen wieder
aufzuholen. Zum anderen gewinnen wir
wertvolle Minuten bei den Aufenthalten.
Man muss ja überlegen, dass viele
Bahnhöfe Ferienziele sind, an denen
zumindest in der Saison besonders viele
Menschen mit großem Gepäck,
Fahrrädern und Kinderwagen ein- und
aussteigen wollen.“ bt
z.B. unseren Betrieb den kalkulierten
Kosten anpassen.
Das ist harte Sanierungsarbeit.
Derzeit erarbeiten wir gemeinsam
mit den Partnern in
der Region, also mit den
Kreisen, Kommunen, den
Tourismus-Organisationen,
fünf Verkehrsverbünden,
Schulen und anderen Einrichtungen,
ein attraktives Marketingkonzept.
Wir wollen die
Schwarzwaldbahn als das beispielhafte
Bahnunternehmen
innerhalb des Konzernverbundes
der DB positionieren,
das die Region prägt und als
unsere Schwarzwaldbahn wahrgenommen
wird.Wir schaffen
damit lokale Identität. Das ist
nach Pünktlichkeit, solider
Kundeninformation und Sauberkeit
der wichtigste
Schlüssel, um mehr Fahrgäste
zu gewinnen und die
Schwarzwaldbesucher zu
überzeugen. bt
Über 28.000
Nahverkehrszüge
der Deutschen
Bahn befördern
täglich rund 4,2
Millionen Kunden
– sehr viele von
ihnen fahren in
Doppelstockwagen,
den Dostos. Mehr
als 1.800 der
Fahrzeuge gehören
heute zum Wagenpark
der DB. Die
Fachleute schätzen
sie, weil sie auf
geringer Grundfläche
ein hohes
Platzangebot bieten
und weil sie
praktisch ohne
größere Kinderkrankheiten
von
Beginn an häufig mit 100%iger Zuverlässigkeit
im Dienst sind. Auch bei den
Kunden gibt es viel Zustimmung, nicht
zuletzt wegen der bequemen breiten
Einstiegsmöglichkeiten und der geräumigen
Sitzplätze der Dostos. Jährlich rollen
die Fahrzeuge bis zu 350.000 Kilometer
auf dem deutschen Schienennetz. Das
sind Laufleistungen rund doppelt so hoch
wie sonst bei Nahverkehrsfahrzeugen. Sie
erreichen schon Fernverkehrsniveau.
Die Erfolgsstory begann 1936: Die
damalige Lübeck-Büchener Eisenbahn
fuhr schon vor dem Zweiten Weltkrieg
zwischen Hamburg und Travemünde an
der Ostsee mit Doppelstockwagen. Nach
dem Krieg waren es die Reichsbahn der
DDR und die osteuropäischen Nachbarbahnen,
die weiter konsequent auf
Dosto-Technik setzten. Die Fahrzeuge
kamen früher alle aus der traditionsreichen
Waggonbaufabrik in Görlitz, die
heute zu Bombardier Transportation
gehört. Bis 1993 baute sie knapp 4.800
Waggons, von denen rund 1.600 für die
Reichsbahn hergestellt wurden. Die
übrigen gingen in den Export nach
Die Dosto-Story
Polen, Rumänien, Bulgarien, in die
Sowjetunion und die Tschechoslowakei.
Nach der Wiedervereinigung lieferte
die Deutsche Waggonbau AG aus Görlitz
1993 zunächst 75 Doppelstöcker nach
Bayern. 1994 bis 1996 folgten 360 weitere
Fahrzeuge. Und ab 1997 bis zum letzten
Jahr lieferte das Werk Görlitz 720
erstmals vollständig klimatisierte
Fahrzeuge aus. Bis 2006 folgen weitere
knapp 300 Fahrzeuge.
Gerd Ahne, Doppelstock-Experte bei
der DB Systemtechnik: „Die Fahrzeuge
wurden schrittweise und behutsam
immer weiterentwickelt, und zwar in
Komfort wie auch in der Technik. Es ist
uns gelungen, dabei zu keinem Zeitpunkt
die Zuverlässigkeit im Betrieb zu gefährden.
Kein anderes Fahrzeug der Bahn hat
eine Verlässlichkeit von 94 bis 100
Prozent erreicht.“ Deshalb sind die
Doppelstöcker so beliebt – bei den
Reisenden, beim Personal vom Lokführer
bis zum Kundenbetreuer, hinter den
Kulissen in den Werken. Und beim
Controlling: Auch betriebswirtschaftlich
sind die Dostos ein voller Erfolg.bt
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