ICE T 2 Neustart auf solider Basis - Deutsche Bahn AG

Thomas Erpenbeck, Chef des Beschaffungsprojektes ICE T 2:
„Der ICE T 2 wird trotz vieler Neuerungen ein
Erfahrungsträger sein, aber kein Innovationsträger“
Die Aufgabe ist anspruchsvoll: Es geht
darum, eine Zugserie zu entwickeln, die
einerseits auf den Erfahrungen der bisherigen
ICE T aufbaut und die andererseits
technische Vereinfachungen und Innovationen
umsetzt, die den ICE T 2 zu
einem in jeder Hinsicht optimalen
Produkt machen.
Dr. Thomas Erpenbeck ist Chef des
Beschaffungsprojektes ICE T 2 bei der
DB Systemtechnik. Er bringt die
Aufgabenstellung auf den Punkt. „Der
neue ICE ist zwar ein eigenständiges
Beschaffungsprojekt, doch er ist kein vollkommen
neuer Zug. Er wird ein Erfahrungsträger
sein, aber kein Innovationsträger.
Was nicht heißt, dass in dem
Zug nicht doch eine Reihe von Innovationen
realisiert worden sind – doch
unsere Kunden werden den Zug ganz
eindeutig als ICE T wiedererkennen und
gleich mit ihm vertraut sein.“
Wie schon die ersten 43 Neigetechnik-ICEs
wird auch die neue Serie
von einem Konsortium der Bahnindustrie
geliefert, an dem die drei großen
Systemhäuser Alstom, Bombardier Transportation
und Siemens Transportation
beteiligt sind. Hinsichtlich der Fertigungstechnik
und der Komponentenverantwortung
entspricht die Arbeitsteilung
der großen Hersteller jener Aufgaben,
die sie bereits in den 90-er Jahren
im Konsortium ICNeiTech vereinbart
hatten. Das Konsortium lieferte die 43
Züge von 1997 bis 1999 an die Deutsche
Bahn AG aus.
Die nunmehr bestellten 28 ICE T 2
wurden als Nachbau bestellt. Sie sollen in
den Bestand der Baureihe 411 aufgenommen
werden. Erpenbeck beschreibt: „Mit
den neuen Fahrzeugen wollen wir die
schon bei der ersten Serie gegebene
Qualität und Zuverlässigkeit möglichst
noch weiter erhöhen. Streng genommen,
sind die 28 neuen Züge keine Neuentwicklung
im Bereich der Neigetechnik-ICE.
Doch die von uns angestrebten
Optimierungen gegenüber der
Vorserie machen den ICE T 2 gleichwohl
zu einer neuen Variante des ICE T.“
Für das Projekt laufen bei Thomas
Erpenbeck alle Fäden der Fachbereiche
zusammen: Technik, Qualitätssicherung,
Instandhaltung, Betrieb und Einkauf – sie
alle liefern zusammen das komplette
Systemwissen aus der Betriebserfahrung
der ersten Serie. „Wir wollen das Projekt
ganz klar unter der Maßgabe Zuverlässigkeit
und Mängelfreiheit der Züge
abwickeln. Die Liefertermine müssen sich
dem unterordnen. Qualität geht vor
Termin“, so die einhellige Meinung aller
am Projekt Beteiligten.
Ansätze, die neuen ICE T 2 gegenüber
der Vorserie zu optimieren, gibt es
viele. So hat das Herstellerkonsortium in
einer Reihe von Punkten den Fertigungsprozess
durch die Vereinfachung
bislang komplexer Bauteile verbessern
können. Ein Beispiel dafür ist das für den
ICE T typische äußere schwarze Fensterband.
Während es in der Ursprungsserie
durchgehend aus Glas konstruiert war,
werden bei der Folgeserie nur noch
Einzelfenster eingesetzt. Die Zwischenstücke
sind einfach schwarz lackierte
Wagenkasten – mit der Konsequenz, dass
der elegante äußere Eindruck bleibt, eine
aufwändige Konstruktionslösung aber
entfällt und vor allem das Fahrzeuggewicht
reduziert wird.
Unter „Reduzierung der Komplexität“
verstehen die Fachleute der DB
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