ICE T 2 Neustart auf solider Basis - Deutsche Bahn AG

INSTANDHALTUNG
In der Instandhaltung dreht die
Deutsche Bahn buchstäblich ein großes
Rad. 122 Werke sorgen dafür, dass die
Schienenfahrzeuge rund um die Uhr
sicher und zuverlässig eingesetzt werden
können. Dahinter steht eine hochkomplexe
Ersatzteillogistik, die in diesem Jahr
völlig verändert wurde. Bislang war die
Materialbeschaffung für Wartung und
Reparatur des rollenden Materials dezentral
organisiert, nunmehr wird dieses
wichtige Geschäft zentral gesteuert – mit
erheblichen Kosteneinsparungen, bei
zuverlässiger Verfügbarkeit.
Abgesehen davon, dass Mengeneffekte
durch die Bündelung beim Einkauf bisher
nicht systematisch erzielt wurden,
hatte die dezentrale Ersatzteillogistik
einen weiteren, gravierenden Nachteil: Es
gab kaum eine werksübergreifende
Nutzung der Ersatzteilbestände – mit der
Folge, dass bei Schwankungen im Bedarf
oder auch bei Nachschubproblemen der
• Instandhaltung ist bei der Bahn eine Sache großer Zahlen:
Knapp 5.000 Lieferanten liefern 190.000 Materialsorten an
die 122 Instandhaltungsorte.
• Materialverfügbarkeit verbessern, Lagerbestände reduzieren,
Prozesskosten verringern, billiger einkaufen – das erhofft
sich Falko Rückert, Chef der Ersatzteillogistik
Schienenfahrzeuge (Foto), von der neuen zentralen Lösung
der Ersatzteillogistik.
Lieferanten nicht optimal disponiert werden
konnte.
Mit der neuen zentralen Ersatzteillogistik
will die DB AG zwei Dinge
erreichen – die werksübergreifende
Nutzung der Informationen und eine
Senkung der Bestände mithilfe der rechnergestützten
Materialwirtschaft um 20
Prozent. Um dies zu erreichen, war weitere
intelligente Rechnertechnologie
erforderlich: „Das war eine sehr komplexe
Aufgabe“, erklärt Falko Rückert,
Leiter des Bereiches Ersatzteillogistik
Schienenfahrzeuge. „Denn unser Instandhaltungssystem
sieht regelmäßige,
teils auf Kilometerleistung, teils auf Zeit
basierende Instandhaltungsmaßnahmen
vor. Und sicherheitsrelevante Teile werden
planmäßig präventiv getauscht,
ansonsten wird zunächst die Funktion
bzw. Einsatzfähigkeit geprüft und bei
Bedarf ausgetauscht. Das erschwert die
Planung des Materialbedarfs ungeheuer.“
Zentrale
Logistik für
Ersatzteile
In einem Pilotprojekt wurden ITbasierte
Planungsstücklisten erstellt. In
ihnen wird – differenziert nach Fahrzeugbaureihe,
Instandhaltungsstufe und
Werk – der Materialbedarf aus dem
Verbrauch heraus ermittelt und dokumentiert.
Rückert: „Damit erreichen wir
immerhin schon einmal eine 80%ige
Planungssicherheit.“ Die Fachleute
erwarten, dass sich mit der Zeit die
Qualität der Planungsstücklisten verbessert,
weil die Informationen über den
Bedarf immer differenzierter werden.
Die werksübergreifende Disposition
wurde zunächst für 9.000 Materialsorten
mit einem Bestandwert von 130
Millionen Euro ein halbes Jahr lang simuliert
und anschließend mit realen
Beständen abgeglichen. Dabei zeigte sich
immer wieder, dass in vielen Fällen
Ersatzteile neu gekauft worden waren,
obwohl der verfügbare Bestand im
Konzern ausgereicht hätte. Ein neues
Dispositionssystem soll solche Fehler ausschließen.
Hohe Kostensenkungspotenziale
erwarten die Experten auch
beim eigentlichen Ersatzteiltransport
durch die Bündelung des Zwischenwerkverkehrs.
Realistisch seien Prozesskostenreduktionen
um 30 Prozent in der
Transportauftragsabwicklung, erwartet
Rückert.
Die neue zentrale Ersatzteillogistik für
Schienenfahrzeuge der Bahn ist im
Bereich Technik/Beschaffung angesiedelt.
Knapp 300 Mitarbeiter übernehmen nun
die Verantwortung für die bundesweiten
Planungs- und Steuerungsprozesse. Sie
sind in 27 regionalen Teams in acht
Regionalbereichen organisiert, die als
Dienstleister vor Ort die Veränderung in
der Ersatzteillogistik umsetzen. bt
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