Mit welchen Fähigkeiten Unternehmen jetzt ihre Mitarbeiter stärken

Zumindest wer die Medien-Meldungen der
letzten Monate verfolgt, kommt zum
Schluss: E-Mobilität ist auf dem Vormarsch.
Befragungen zeigen jedoch, dass potenzielle
Anwender vor allem in den Bereichen „Ladevorgang“,
„Reichweite“ und „Kosten“
noch skeptisch sind. Das Ziel der Initiatoren
ist daher, den täglichen Ladevorgang so einfach
wie möglich und ohne Zusatzbelastung
zu gestalten, die begrenzte Reichweite der
E-Fahrzeuge auszuweiten, die derzeit noch
hohen Anschaffungskosten zu reduzieren
und den Benutzern die deutlich geringeren
Betriebs- und Instandhaltungskosten bewusster
zu machen. Außerdem müssen den
Nutzern der neuen E-Mobilität die Zweifel
über die saubere Erzeugungsweise des eingesetzten
Stroms genommen werden.
Handy-Provider als Vorbild
Der Lösungsansatz von Siemens Österreich
und dem Verbund: Ähnlich wie ein Mobilfunk-Provider
werden alle für den Betrieb
von Elektrofahrzeugen notwendigen Services
gebündelt und den Kunden ein einheitliches
Leistungspaket zum maßgeschneiderten
Paketpreis angeboten. Das E-Fahrzeug
wird durch die Leistungen des Providers zur
mobilen „Smart Device“: Das Angebotspaket
beinhaltet die Errichtung einer Ladesta-
Der Mensch
kann Gänsehaut
bekommen,
ohne dass ihm
kalt ist.
tion am Wohnort des Kunden, den Zugang
zu (semi-)öffentlichen Ladeinfrastruktur sowie
zum österreichweiten Netz an Schnellladestationen.
Dazu kommt ein breites, integriertes
Informations- und Serviceangebot,
das etwa den Abruf des Ladezustands über
Smartphones, Informationen über freie Ladesäulen
mit Reservierungsmöglichkeit von
unterwegs sowie andere kundenorientierte
Mobilitätsdienstleistungen wie Routenplanung,
Pannenhilfe und Service-Hotlines beinhaltet.
Alle Services stehen dabei unabhängig
von der Marke des gewählten E-Fahrzeugs
zur Verfügung.
Betreiber optimistisch,
Studien pessimistisch
Ähnlich wie bei den Mobilfunkbetreibern in
den 1990er-Jahren sollen ausgehend von
Wien zuerst die Ballungszentren entlang der
West- und Südachse erschlossen werden.
Auch auf den verbindenden Autobahnen
zwischen den Städten sollen an bestehenden
Raststationen Schnellladestationen errichtet
werden. Mit diesem österreichweiten Netz
soll die politische Vision von 200.000 Elektroautos
auf Österreichs Straßen bis 2020
Wirklichkeit werden, so Anzengruber. Eine
Zahl, die von vielen als unrealistisch angesehen
wird. Denn per Ende Februar 2012 gab
IST DER MENSCH NICHT EIN WUNDER?
WIR VERSICHERN DAS WUNDER MENSCH.
ENERGIE & UMWELT
es hierzulande gerade einmal 1099 rein elektrisch
betriebene Autos. Für das geplante
Joint Venture seien die 200.000 Autos aber
gar nicht notwendig. Denn schon ab 90.000
E-Fahrzeugen würde sich die Investitionssumme
von 300 Millionen Euro rechnen.
Damit sind die beiden Konzerne deutlich optimistischer
als etwa die Unternehmensberatung
A.T. Kearney, die in einer Studie vor
zwei Jahren zu dem Schluss kam, dass sich
der Ausbau eines Elektrotankstellennetzes
in Österreich für die Betreiber nicht rechnen
kann. Die Berater rechneten damals mit Investitionskosten
von 1,1 Milliarden Euro –
um dieses Geld sollten jedoch 230.000 öffentliche
Ladestationen und 520.000 Stationen
in privaten Garagen errichtet werden.
Die zusätzlichen Umsätze, die Elektroautos
an Stromanbieter bringen, belaufen sich laut
der Studie im Jahr 2020 aber lediglich auf
45 Millionen Euro pro Jahr.
Ein entscheidendes Thema könnten daher
staatliche Förderungen sein. Anzengruber
und Hesoun wollten anlässlich der Präsentation
von „E-Mobility Provider“ keine Forderungen
anmelden. Hilfreich wären jedoch
„schnellere Genehmigungsverfahren beim
Infrastrukturausbau“ oder eine „negative
Nova für Elektroautos“ – also eine staatliche
Förderung beim Autokauf. Ü
www.merkur.at