Entwicklung der Landschaft - Alte Salzstrasse

174 Landschaftsgeschichte Neue Zeiten
175
Holzspielzeug
Stroh-
flechten
neue
Straßen
Drechselarbeiten und die Herstellung von Holzspielzeug gewannen in
Seiffen und Umgebung immer größere Bedeutung. Ab etwa 1860 waren
über die Hälfte der Seiffener Einwohner – einschließlich Frauen und Kinder –
mit Spielwarenherstellung beschäftigt. Einher ging die Herausbildung
eines effektiven Vermarktungssystems über sogenannte Verleger, die zumeist
in Olbernhau ansässig waren.
Reichtümer bescherten diese „Ersatzbeschäftigungen“ für die Nachfahren
früherer Bergleute (oder von Handwerkern, denen durch den Niedergang
des Bergbaus die Grundlage entzogen war) nicht, ganz im Gegenteil, die
Erlöse waren sehr gering.
Ganz besonders galt das für die Strohflechter im Müglitztal. Glashütte galt
als die ärmste Stadt Sachsens. Schlimme Kinderarbeit war an der Tagesordnung.
Bittschrift auf Bittschrift ging bei der Sächsischen Landesregierung
ein, die schließlich einen „Strukturwandel“ in der daniederliegenden
Bergstadt herbeizuführen versuchte. Sie schickte 1845 den Uhrmacher
und Unternehmer Ferdinand Adolf Lange her, mit dem der Aufschwung
zur Stadt der Uhren und der Feinmechanik begann, der schließlich große
Teile des mittleren Ost-Erzgebirges erfasste.
Verkehr
Das größte Hindernis für einen Anschluss an die allgemeine wirtschaftliche
Entwicklung im ökonomisch weit fortgeschrittenen Sachsen waren
die fehlenden Verkehrsverbindungen ins Ost-Erzgebirge. Wie seit Jahrhunderten
verliefen die meisten Verbindungswege über die Höhenrücken,
und bei jeder Talquerung waren große Höhenunterschiede zu überwinden.
Unzählige Wagen hatten im Laufe der Zeit viele dieser Wege ausgefahren.
Durch Erosion waren sie teilweise fast unpassierbar geworden, die verarmten
Städte konnten sie nicht instand halten. Tief eingekerbte Hohlwege,
teilweise von Wald verborgen, künden noch heute vom Verlauf der einstigen
Hauptverkehrsachsen.
Ab etwa 1850 wurden in den bislang unwegsamen Tälern Straßen angelegt,
die heute das Hauptstraßennetz im Ost-Erzgebirge bilden. Damit
konnte auch der Postkutschenverkehr ausgebaut werden, Güter gelangten
nun innerhalb von Stunden nach Dresden, Teplitz oder Freiberg, wozu
früher Tagesreisen erforderlich waren.
Noch schneller war man mit den Eisenbahnen, die in der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts das Land mit einem immer
dichter werdenden Netz überzogen. Eine der frühesten sächsischen
Eisenbahnen (nach der ersten deutschen Fernbahn Dresden–Leipzig)
war die Albertbahn, die 1855 von Dresden nach
Tharandt und 1862 – technisch sehr anspruchsvoll – bis Freiberg
gebaut wurde. Es folgten u. a. 1875 die Bahnlinie Olbernhau–
Abb.: Müglitztalbahn,
noch auf Schmalspur rund um den Geisingberg, ca. 1930
großer
Holzbedarf
Pockau (dort Anschluss an die Strecke Chemnitz–Chomutov), 1895 von
Olbernhau weiter bis Neuhausen; 1876 Freiberg–Bienenmühle, 1885 weiter
bis Moldau/Moldava und von dort nach Brüx/Most 23 ; 1880 Pirna–Berg-
gießhübel (1905 weiter bis Gottleuba); 1882/83 Schmalspurbahn Hainsberg–Dippoldiswalde–Kipsdorf;
1890 Schmalspurbahn Heidenau–Geising,
1923 weiter bis Altenberg; 1896/97 Schmalspurbahn Mulda–Sayda;
1898 Schmalspurbahn Klingenberg–Frauenstein.
Forst
Die rege Bautätigkeit in den entstehenden industriellen Zentren Sachsens,
etwas später auch Nordböhmens, erforderte große Mengen Holz. Und
zwar immer mehr vielseitig verwendbares Nadelholz – Bretter und Pfosten
in allen Größen, Eisenbahnschwellen, Telegraphenmasten und vieles andere
mehr. Straßen und Eisenbahnen erschlossen nun auch die letzten,
bislang aufgrund ihrer Unzugänglichkeit noch relativ vorratsreichen Waldgebiete.
Die Flösserei erwies sich als nicht mehr effektiv und wurde eingestellt
(1875 auf der Wilden Weißeritz, 1876 auf der Flöha, 1878 Freiberger
Mulde).
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts erfolgte die gründliche Vermessung
und Neueinteilung der Wälder unter Leitung von Heinrich Cotta.
Das heute noch anzutreffende Netz aus
rechtwinklig zueinander stehenden
Schneisen und Flügeln mit den dazwischenliegenden,
meist um die 20 Hektar
großen Forstabteilungen geht auf diese
Zeit zurück. Auf vielen Flächen fanden die
Taxatoren nur noch Gebüsch aus Pioniergehölzen
oder krumm gewachsenen
Stockausschlägen vor. Das Vieh der Bauern
und viel zu hohe Wildbestände verhinderten
die Waldregeneration. Die Artenzusammensetzung
dieser lichten Gebüschwälder
mag aus heutiger Sicht noch
naturnah gewesen sein, auch kamen hier
möglicherweise eine ganze Reihe von
Pflanzen- und Tierarten vor, die heute auf
den Roten Listen stehen. Doch aus wirt-
Abb. oben: Sägewerk Bienenmühle – früher
eines der größten der Region
Abb. unten: Mittagspause bei Holzfällern im
Erzgebirge, Anfang 20. Jahrhundert
(Archiv Osterzgebirgsmuseum Lauenstein)
23 Die einzige grenzüberschreitende Bahnverbindung im Ost-Erzgebirge entwickelte sich
zum Haupttransportweg von nordböhmischer Kohle nach Sachsen. Um 1900 fuhren
die Kohlezüge im 15-Minuten-Takt.