Entwicklung der Landschaft - Alte Salzstrasse

200 Landschaftsgeschichte Heutige Zeitzeugen berichten
201
tschechi-
sche Grenzorte
Vervielfachung
des
Automobilverkehrs
Einstellung
der meisten
Eisenbahnen
Besuchern der tschechischen Grenzorte fallen seit den 90er Jahren zuerst
die vielen Verkaufsstände auf. Überwiegend ehemalige vietnamesische
Gastarbeiter versuchen hier durch den Handel mit Gartenzwergen, steuervergünstigten
Zigaretten und zahllosen sonstigen Dingen an deutsche
Kunden ein Auskommen zu erzielen. Hinzu kamen in den letzten Jahren
viele neue Hotels, Gaststätten und Pensionen, vor allem in den Wintersportzentren.
Dennoch ist die Arbeitslosigkeit in den wenigen tschechischen
Erzgebirgsdörfern hoch (zumindest dort, wo auch heute noch stän-
dig Menschen leben).
Verkehr
Der Automobilverkehr hat sich in den letzten Jahrzehnten vervielfacht.
Im gleichen Maße, wie Kraftfahrzeuge an Bedeutung zunahmen, ging die
der Eisenbahn zurück. Die einstmals wichtige Bahnverbindung Most/Brüx
– Freiberg, wo früher große Mengen Braunkohle transportiert wurden, war
bereits seit dem Krieg zwischen Moldau/Moldava und Neuhermsdorf, später
ab Holzhau unterbrochen. Ab den 60er Jahren erfolgte die Einstellung
der meisten Nebenbahnstrecken, die vorher ein dichtes Netz im Ost-Erzgebirge
gebildet hatten (1966 Mulda–Sayda sowie Schweinitztalbahn
Olbernhau–Deutschneudorf; 1970 Pirna–Gottleuba; 1972 Klingenberg–
Frauenstein). Ihre Ziele werden seither überwiegend von Bussen und Lkw
angesteuert.
Aufgrund der zunehmenden Zahl von Privat-Kfz und der um ein Vielfaches
gestiegenen Preise seit 1990 werden die meisten öffentlichen Busverbindungen
heute fast nur noch im Schülerverkehr genutzt. Eine Ausnahme
bildet die Buslinie Dresden–Dippoldiswalde–Altenberg.
An Wochenenden sind
mittlerweile die meisten Ortschaften des
Ost-Erzgebirges nicht mehr mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zu erreichen.
Die Situation auf der tschechischen Seite
sieht derzeit allerdings noch völlig anders
aus: obwohl auch hier nur relativ wenige
Menschen den öffentlichen Personenverkehr
in Anspruch nehmen, werden alle
Bergdörfer mit regelmäßigen Buslinien
bedient, an Sonnabenden und Sonntagen
ebenso wie wochentags. In der Sommersaison
fährt auch ein Bus für Fahrräder aus
Teplice nach Cínovec. Jedoch gibt es im
gesamten Ost-Erzgebirge nur eine einzige
grenzüberschreitende öffentliche Verkehrsverbindung:
die Buslinie Dresden–Altenberg–Teplice.
Abb.: Bahntrasse der 1972 eingestellten
Strecke nach Frauenstein
Eisenbahnstrecken
„Verkehrssicherungspflicht“
LKW-Transitverkehr
Autobahn
A17/D8
Einen beträchtlichen Gütertransport hatte bis 1990 noch die Müglitztalbahn
von und nach Altenberg aufgrund des dortigen Zinnerz-Bergbaubetriebes
zu bewältigen, der nach der Wende eingestellt wurde. Außerdem
war (und ist) sie – ebenso wie die Strecken nach Kipsdorf und nach Holzhau
– wichtig für den Wintersport. Der drohenden Stilllegung der Müglitztalbahn
widersetzten sich Ende der 90er Jahre viele Einwohner mit Unterschriftensammlungen
und Demonstrationen. Daraufhin erfolgte eine aufwendige
Instandsetzung der Strecke. Eine ebenso effektive Bahnverbindung
ins Ost-Erzgebirge stellt heute die privatisierte Muldentalbahn Freiberg–Holzhau
dar. Auch die Hauptverbindung Dresden–Tharandt–Freiberg
wurde wesentlich ausgebaut. Unbefriedigend ist das Angebot auf der leider
nur noch bis Olbernhau verkehrenden Flöhatalbahn (ursprünglich bis
Neuhausen). Nach der Zerstörung weiter Abschnitte durch das Hochwasser
2002 wurden die Bahnstrecken in relativ kurzer Zeit wieder instand gesetzt,
abgesehen von der Schmalspurbahn Freital–Dippoldiswalde–Kipsdorf,
deren Zukunft trotz zahlreicher Politikerversprechen auch fünf Jahre
nach dem Hochwasser noch immer ungewiss ist.
Prekär stellt sich die Situation auf den zwei Strecken des tschechischen
Bahnnetzes dar, die das Ost-Erzgebirge berühren: Děčín–Krupka–Teplice
sowie Most–Litvínov–Dubí–Moldava. Vor allem letztere, einstmals als „Teplitzer
Semmeringbahn“ bekannt, war in den letzten Jahren wiederholt von
der Einstellung bedroht.
Das Straßennetz besteht heute in seinen Grundzügen noch so, wie es im
19. Jahrhundert angelegt worden war. Viele Straßen wurden allerdings,
vor allem in den letzten Jahren, wesentlich erweitert und ausgebaut.
Alleen mussten weichen, und von den verbliebenen Straßenbäumen werden
Jahr für Jahr im Sinne der sogenannten „Verkehrssicherungspflicht“
etliche totgepflegt. Aufgrund der langen Winter gelangen große Mengen
Auftausalze in den Boden und an die Wurzeln der Bäume. An einigen Strecken
(z. B. B170 bei Dippoldiswalde, Kammstraße Hermsdorf–Frauenstein)
wurden aber auch neue Straßenbäume gepflanzt.
Vor allem der erheblich gestiegene LKW-Transitverkehr führte und führt
zu großen Belastungen für Pflanzen, Tiere und die Anwohner der Hauptstrecken,
insbesondere der E55/B170 Dresden–Zinnwald–Teplice. Nach
Fertigstellung einer der größten deutschen Grenzzollanlagen in Zinnwald
im Jahre 2001 und nach dem Wegfall vieler Zollkontrollen infolge der EU-
Erweiterung 2004 nahm der grenzüberschreitende Güterverkehr auf der
E55 auf mehr als 3000 Lkw pro Tag zu. Eine Bürgerinitiative32 setzt sich mit
Demonstrationen und anderen Aktionen gegen die Belastungen zur Wehr.
Doch hat offenbar für die meisten zuständigen Politiker und Beamten ein
möglichst ungehinderter internationaler Warenverkehr oberste Priorität.
Das Ost-Erzgebirge wird zum Transitkorridor ausgebaut.
Den drastischsten Einschnitt in den Naturraum stellt der 1998 begonnene
und 2006 vollendete Bau der Autobahn A17/D8 dar. Die damit verbundene
32 Die Bürgerinitiative (BI) „Lebenswertes Erzgebirge“ ist Mitglied der Grünen Liga Ost-
erzgebirge und wird von diesem Umweltverband unterstützt.