WINTERZEIT, ZEIT DER BEGEGNUNGEN - RhB

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DAMALS VOR 30 JAHREN 30 IR 04/2007
PROTEST GEGEN DEN ERSTEN STATIONSTRAKTOR Von Gian Brüngger, Chur Brief Kurhaus Surlej, Arosa In Arosa spannten bereits bei der Betriebsaufnahme am 12.12.1914 Fahrdrähte die Gleisanlagen. Die Chur – Arosa Bahn lief von Anfang an mit 2000 Volt Gleichstrom. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges waren die Verkehrszahlen sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr sehr bescheiden, weshalb die bei Betriebsaufnahme vorhandenen vier elektrischen Triebwagen BCFe 4/4 1 – 4 genügten. Die Übergänge von einem Zug zum andern in Arosa waren so gross, dass für die wenigen Rangieraufgaben ein Personentriebwagen herangezogen werden konnte. Ab Mitte der Zwanzigerjahre steigerte sich der Verkehr, namentlich der Güterverkehr, sodass die ChA in den Jahre 1929 und 1931 in zwei Tranchen 15 Güterwagen beschaffte. Mit der Inbetriebnahme von zwei neuen Personentriebwagen BCFe 4/4 5 und 6 in den Jahren 1925 und 1929 ist auch die elektrische Ausrüstung der Triebwagen 1 – 4 erneuert worden, namentlich die Triebmotoren, und die Fahrdrahtspannung ist von 2000 auf 2400 V erhöht worden. Durch die Ablösung der Pufferbatterien durch Quecksilberdampf- Gleichrichteranlagen war es möglich mit zwei Triebwagen in einem Zug zu fahren und so grössere Anhängelasten nach Arosa zu befördern. Dadurch entfi elen die grösseren Stilllager von Triebwagen in Arosa, welche jederzeit Güterwagen rangieren konnten. Die Direktion entschloss sich, nachdem die Entlehnung einer Dampfl okomotive G 3/4 der <strong>RhB</strong> nicht vorteilhaft war, eine Benzinlokomotive zu beschaffen. Fündig wurden sie damals bei der Austro Daimler Puchwerke in Wiener Neustadt in Österreich. Die Inbetriebnahme erfolgte im Sommer 1930. Das Fahrzeug hatte eine Länge über Puffer von 4340 mm. Der Motor war in der Mitte und trieb über zwei Ketten die beiden Triebachsen an. Der Traktorführer stand in der Mitte des Fahrzeuges neben dem Motor. Geschützt war er nur durch ein leichtes Dach, das auf vier 31 IR 04/2007
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