WINTERZEIT, ZEIT DER BEGEGNUNGEN - RhB

PROTEST GEGEN DEN ERSTEN
STATIONSTRAKTOR
Von Gian Brüngger, Chur
Brief Kurhaus Surlej, Arosa
In Arosa spannten bereits bei der Betriebsaufnahme
am 12.12.1914 Fahrdrähte die
Gleisanlagen. Die Chur – Arosa Bahn lief von
Anfang an mit 2000 Volt Gleichstrom. Durch
den Ausbruch des Ersten Weltkrieges waren
die Verkehrszahlen sowohl im Personen- als
auch im Güterverkehr sehr bescheiden, weshalb
die bei Betriebsaufnahme vorhandenen
vier elektrischen Triebwagen BCFe 4/4 1 – 4
genügten. Die Übergänge von einem Zug zum
andern in Arosa waren so gross, dass für die
wenigen Rangieraufgaben ein Personentriebwagen
herangezogen werden konnte.
Ab Mitte der Zwanzigerjahre steigerte sich der
Verkehr, namentlich der Güterverkehr, sodass
die ChA in den Jahre 1929 und 1931 in zwei
Tranchen 15 Güterwagen beschaffte.
Mit der Inbetriebnahme von zwei neuen Personentriebwagen
BCFe 4/4 5 und 6 in den
Jahren 1925 und 1929 ist auch die elektrische
Ausrüstung der Triebwagen 1 – 4 erneuert
worden, namentlich die Triebmotoren, und
die Fahrdrahtspannung ist von 2000 auf
2400 V erhöht worden. Durch die Ablösung
der Pufferbatterien durch Quecksilberdampf-
Gleichrichteranlagen war es möglich mit zwei
Triebwagen in einem Zug zu fahren und so
grössere Anhängelasten nach Arosa zu befördern.
Dadurch entfi elen die grösseren Stilllager
von Triebwagen in Arosa, welche jederzeit
Güterwagen rangieren konnten. Die Direktion
entschloss sich, nachdem die Entlehnung
einer Dampfl okomotive G 3/4 der RhB nicht
vorteilhaft war, eine Benzinlokomotive zu
beschaffen.
Fündig wurden sie damals bei der Austro
Daimler Puchwerke in Wiener Neustadt in
Österreich.
Die Inbetriebnahme erfolgte im Sommer 1930.
Das Fahrzeug hatte eine Länge über Puffer von
4340 mm. Der Motor war in der Mitte und
trieb über zwei Ketten die beiden Triebachsen
an. Der Traktorführer stand in der Mitte des
Fahrzeuges neben dem Motor. Geschützt war
er nur durch ein leichtes Dach, das auf vier
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IR 04/2007