CARGO BUSINESS 3-09.indd - ZSSK Cargo

intermodálna preprava) vykazujú mierne zlepšenie, ktoré však nie je
dostatočne stabilné a dlhodobé na to, aby dávalo záruku na definitívne
zotavenie. Predsa však očakávame, že rok 2010 bude lepší,
s posilnením priemyselnej klímy a následne aj rastom v logistickom
sektore.
1) Slovenian Railways feel the impact of the economic crisis since
the beginning of this year. In the contrary to some experiences, the
last months of the year 2008 still showed only a minor decline of the
transported volume, whereas the first and the second quarter of this
year did not leave any doubt, that the crisis will be hard and long. The
Cargo division is accounting a decline of approximately 30 % in tons
transported with the decline being the strongest in the automotive,
steel, ore and coal business. Also, the Slovenian economy as such
reduced its production activities in some segments (i.e. white goods)
by more than 25 % which strongly influenced the results of our
company.
2) To offset the negative trends the Slovenian Railways enforced
special activities on the revenue and on the cost side. On the revenue
side sales activities were intensified and pricing policy has been
adjusted to balance the strong competition of the read, on the cost
side, the targets were increase in the capacity utilisation, cash flow
optimisation, reduction of operational costs, renegotiations with the
suppliers of materials and services, and reduction of labour costs.
The latter has been done by introducing 36 hours working week and
temporary lay-off of employees in the underperforming segments.
3) There are unfortunately no signs that the recovery of the economy
will be fast or will start soon. Some segments (i.e. intermodal
transport) do show some improvements which are not yet as
stable and long-term as to give assurance of the definite recovery.
Nevertheless, we expect 2010 to be a better business year, with
improvements in the industrial climate, hence with growth also in the
logistic sector.
Daniel Ryczek
člen Predstavenstva pre medzinárodné
záležitosti PKP Cargo, Poľsko
Member of the Board for International
Affairs PKP Cargo, Poland
1) Hospodárska kríza si vyberá daň na železničnom prepravnom
trhu v Poľsku a PKP Cargo S.A. nie je výnimkou. Spoločnosť pociťuje
extrémne silný dopad spôsobený výpadkom v hutníckom priemysle.
Znížená produkcia ako miestnych, tak i zahraničných výrobcov vyústila
do nižšieho objemu prepravenej rudy, hutníckych surovín a železa (PKP
Cargo zaznamenalo v 1. štvrťroku 2009 prepad o vyše 60 % v týchto
tovarových skupinách), ako aj prepráv koksu (prepad o cca 50 %).
Podobne nepriaznivý trend sme zaznamenali aj v stavebníctve. Zníženie
výkonov v programe výstavby ciest a diaľnic sa výrazne prejavilo
v poklese množstva prepráv stavebnín. Zvoľnenie hospodárstva
navyše malo za následok znížený dopyt po energiách, čo sa ukázalo
v menšom objeme prepraveného čierneho uhlia, ktoré tvorí až 50 %
všetkých prepráv PKP Cargo. V 1. štvrťroku tohto roku spoločnosť
zaznamenala prepad takmer o 1/3 z prepravených zásielok
v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2008.
2) Minulý rok, pred prvými náznakmi hospodárskej krízy,
Predstavenstvo PKP Cargo rozhodlo, že sa budú realizovať nevyhnutné
a dôkladné zmeny v činnostiach spoločnosti, predovšetkým v oblasti
optimalizácie nákladov. Tieto zmeny mali mať za cieľ transformáciu
spoločnosti na plne funkčného a konkurencieschopného hráča
na domácom a medzinárodnom železničnom prepravnom trhu.
Počas reštrukturalizačného procesu bolo vyše 5,5 tisíc zamestnancov
a časť rušňového parku PKP Cargo presunutých do divízie PKP
Group zaoberajúcej sa osobnou prepravou. Počet pobočiek bol
zredukovaný zo 42 na 16. Taktiež boli zintenzívnené snahy o posilnenie
informačných systémov v spoločnosti; spoločnosť zredukovala zásoby
a racionalizuje obstarávanie. Určitý počet zamestnancov bol presunutý
do novovytvorených spoločností v rámci PKP Cargo Group, ktoré sa
teraz zaoberajú opravami železničných koľajových vozidiel a teda
umožňujú výkon opráv vo vlastných dodávateľských zariadeniach.
Reštrukturalizačné procesy zamestnanosti boli inicializované
po dohode s odborovými organizáciami a ich cieľom bude zníženie
počtu zamestnancov o vyše 15 000 počas tohto roku. Všetky tieto
aktivity bezpochyby zredukovali negatívne dopady hospodárskej krízy
na PKP Cargo.
Spoločnosť sa však nechce zameriavať len na opatrenia na znižovanie
nákladov. Dokonca aj vo fáze recesie je PKP Cargo rozhodnutá
získavať nových zákazníkov a uzatvárať nové zmluvy. Napomáhame
tomu novou flexibilnou obchodnou politikou, ktorá bola vytvorená
na zjednodušenie procesov v tejto oblasti. Spoločnosť navyše vstupuje
do nových obchodných oblastí, ktoré boli doteraz ponechané jej
súkromným konkurentom, ako komplexné prevádzkovanie železničných
vlečiek baní a elektrární.
3) Napriek viditeľným znakom hospodárskeho oživenia v Poľsku je
PKP Cargo najviac znepokojená nezlepšujúcou sa situáciou v oblasti
železničnej dopravy. Niekoľko mesiacov pretrvávajúci trend rastu
počtu zásielok nie je výsledkom získania nových tovarových tokov, ale
vďačíme za to expanzii na trhu a získavaní prepráv od konkurencie.
V Poľsku navyše stále existujú obmedzenia majúce negatívny
vplyv na železničný trh. Tieto obmedzenia, ako vysoké poplatky
za dopravnú cestu a všeobecne zlý stav železničnej infraštruktúry,
odrádzajú od využitia železničnej prepravy. Následkom toho je, že
konkurencieschopnosť železnice voči ceste je nízka. S poklesom
hospodárskeho dopytu a zmenšujúcim sa objemom tovaru nie je
žiadnym prekvapením, že sa prudko zvýšila konkurencia medzi
dopravcami a boj o každú zásielku.
Navyše treba poznamenať, že na poľský trh sa dostávajú noví
medzinárodní nákladní dopravcovia, ktorí majú veľký prepravný
potenciál a obrovské možnosti financovania ich prevádzky, ako aj ľahší
prístup k európskym nákladným operátorom.
Poľský nákladný železničný dopravný priemysel vidí svoje možnosti
rozvoja v investíciách do výstavby a expanzie kontajnerových
terminálov a prekladísk. Tieto terminály by pomohli dopravcovi
poskytnúť komplexnú a kvalitnú ponuku, umožnili ďalší rozvoj
intermodálnej prepravy a zjednodušili spoluprácu s cestnými
dopravcami v oblasti poskytnutia komplexnej služby “house-tohouse”.
Tiež sa predpokladá ďalšie spájanie najväčších železničných
operátorov, nakoľko silné majetkové zázemie je nevyhnutné k prežitiu
na trhu a k úspešnej konkurencieschopnosti voči cestnej doprave.
1) The economic crisis takes it toll on the railway shipping market
in Poland, and PKP Cargo S. A. is no exception. The company feels
a particularly strong hit due to the breakdown of the smelting
industry. Decreased production rates, effected by local and foreign
manufacturers alike, resulted in smaller number of transported ore,
smelting materials and metal shipments (PKP Cargo noticed a fall of
over 60 per cent in these groups of cargo in the first quarter of 2009),
as well as coke shipments (a fall of approx. 50 percent).
20/21