CARGO BUSINESS 3-09.indd - ZSSK Cargo

More documents

Recommendations

Info

Responsible solutions... (Continued from page 2) the reduced performances by around 30%. The second option was to overcome this negative period by making gradual steps in company´s restructuring. Shareholders approved an alternative to overcome this slump, making gradual steps and in addition to this, the Government of the Slovak Republic approved a long-term repayable loan. In connection with provision of long-term repayable loan from the shareholder, it is necessary to state that the rail freight transport (95% of which is provided by ZSSK CARGO) has, in its way, up to now, subsidized the entire railway sector through extremely high fees for use of railway infrastructure. Only in the last ten years, we saved taxpayers in Slovakia more than 20 billion Slovak crowns. In addition to this, we have to mention the discrimination of rail freight transport vis-à-vis road transport which is charged for use of infrastructure only symbolically, while its real costs for infrastructure and costs for externalities caused by road transport, such as consequences of accidents, pollution, congestion, noise, land occupancy and other are much higher. We truly hope that introduction of a toll system in 2010 will help equal the conditions in transport market between road and rail transport. I am convinced that this period of significant decline in transportations will force transport and forwarding companies to change their strategies and will significantly change conditions in the transport market. In ZSSK CARGO, we took a number of crisis measures to reduce operating and overhead expenses, which resulted in significant cost savings and I firmly believe that it does not fundamentally affect the quality of services provided. I personally really hope that ZSSK CARGO, despite this negative situation, will be able to continue to provide its services at a reasonable level of quality. In order to do so, we have prepared a package of transportation and commercial tools, we are finalizing a number of significant investments in transhipment and re-pumping capacities on the eastern border as well as in wagons and we are also implementing additional measures in company’s internal processes. Dear customers and business partners, I believe that with the measures taken, we will achieve mutual satisfaction and excellent co-operation, which is a prerequisite for stabilization and further growth of goods transportations by rail in the upcoming months. Mgr. Matej AUGUSTÍN Chairman of the Board of Directors and Chief Executive Officer of ZSSK CARGO Obchodné zámery Business objectives of ZSSK CARGO for 2010 Situáciu na prepravnom trhu v súčasnosti ovplyvňujú a v budúcom roku budú naďalej ovplyvňovať viaceré nepriaznivé faktory. Postupne ich v tomto texte priblížime a zároveň v krátkosti predstavíme rámcové parametre obchodnej a tarifnej politiky ZSSK CARGO pre rok 2010 - aj s novinkami v prepravných a technických kapacitách. Historický medziročný prepad v celom sektore Máme za sebou takmer celý rok 2009 a je potrebné povedať, že taký ťažký rok pre prepravný trh a samotné prepravy po železnici sme nezaznamenali už veľmi dlho. Je možné povedať, že taký razantný medziročný prepad v prepravách po železnici nebol na Slovensku, resp. Československu v povojnovom období zaznamenaný. Medziročný prepad na úrovni viac ako 30 % v prepravených tonách a viac ako 37 % v prepravnom výkone vyjadrených v čtkm znamená nielen pre ZSSK CARGO, ale aj pre celý železničný sektor vážne, ak nie existenčné problémy. Pritom je potrebné poznamenať, že tento prepad pokračuje aj v porovnaní s posledným kvartálom roku 2008, ktorý už plne postihla globálna finančná a hospodárska kríza. Pri porovnaní deviatich mesiacov tohto roka a minulého roka je prepad objemu železničných prepráv ZSSK CARGO a ostatných železničných operátorov v SR sumárne na úrovni viac ako 32 % a v čtkm na úrovni poklesu takmer o 40 %! Pri prepade výkonov v cestnej doprave na úrovni o viac ako 20 % a pri prepadoch cenových hladín v medzinárodnej preprave, aj so započítaním dopadov zavedenia eura v SR pri kurze 30,126 SKK/EUR, hovoríme o takmer 40 až 45-percentných prepadoch na výnosoch z prepravy u dopravných spoločností. Takýto prepad výnosov musí byť kopírovaný poklesom nákladov. Ak k tomu nedochádza, je potrebné hľadať rezervy v naakumulovaných ziskoch, prípadne v dodatočných prevádzkových úveroch. Avšak práve u sieťových operátorov sa pokles nákladov pohybuje na úrovni len cca 20 %. To vytvára obrovský tlak na cash pozície na pokrytie bežných prevádzkových výdavkov. Napriek prepadu v poslednom kvartáli 2008 ZSSK CARGO v roku 2008 hospodárilo s historickým ziskom, a to vo výške 2,75 mil. eur. Obdobie výrazného rastu vystriedalo obdobie výrazného prepadu O období od polovice roka 2006 po prvú polovicu roku 2008 vrátane je možné povedať, že bol zaznamenaný vysoký dopyt po prepravách, ktoré ZSSK CARGO vo viacerých prípadoch nebola schopná z kapacitných dôvodov zrealizovať. Ekonomický rast sprevádzaný rozmachom stavebníctva, produkciou automobilov a hlavne produkciou ocele spôsobil rast dopytu po preprave. To sme pociťovali predovšetkým v roku 2006, 2007 a aj prvú polovicu roka 2008. Prepad, ktorý nastal predovšetkým v poslednom kvartáli 2008 pretrváva, hoci je potrebné povedať, že v lete došlo k čiastočnému oživeniu. Pri určitých jednorazových neočakávaných vplyvoch, ako bolo zavedenie schengenských kritérií na východnej hranici v roku 2007 a odstávky plynu začiatkom tohto roku, je viac-menej železničný prepravný trh v SR plne závislý na tom, ako sa vyvíja hutnícky, stavebný a petrochemický priemysel. Na grafe č. 1 vidno, ako kolísal dopyt po prepravách v jednotlivých mesiacoch od roku 2003. Graf č. 1: Sezónnosť prepráv ZSSK CARGO/ZSSK po mesiacoch v miliónoch ton Graph No. 1: Seasonality of ZSSK CARGO/ZSSK transportations in individual months in million tons 50 2003 2004 2005 40 2006 2007 2008 3 2009 20 január február marec apríl máj jún júl august september október november december
ZSSK CARGO na rok 2010 ZSSK CARGO v roku 2009 Preprava ZSSK CARGO za osem mesiacov roku 2009 zaznamenala tieto parametre: 88 % prepráv má medzinárodný charakter (dovoz, vývoz, tranzit), 72 % prepráv tvoria hromadné substráty (63 % sypké, 9 % kvapalné), cca 55 % prepráv súvisí s hutníckym priemyslom, podiel ZSSK CARGO na železničnom prepravnom trhu: - 97,3 % na prepravnom výkone v čtkm, - 96,3 % na dopravnom výkone vo vlakových kilometroch, - 93,9 % na objeme prepravy v tonách. Na grafe č. 2 sú porovnané objemy prepráv v jednotlivých komoditách v tomto a minulom roku. Za prvých osem mesiacov roku 2009 plnila ZSSK CARGO plán objemu prepravy v tonách s odchýlkou 0,4 %. V ďalšom období nepredpokladáme neplnenie plánu, čo súvisí so stabilizáciou prepráv pre hutníctvo, automobilový a stavebný priemysel. V medziročnom porovnaní sme zaznamenali pokles vo všetkých komoditách. Najväčší prepad bol podobne ako v závere minulého roku v komoditách, ktorých prepravu najviac zasiahla svetová hospodárska kríza, a to železná ruda, uhlie, kovy a stavebniny. Na danú situáciu sme v rámci ZSSK CARGO okamžite reagovali a akcionárovi koncom roka 2008 sme predložili dve alternatívy riešenia. Prvá spočívala v razantnom prispôsobení nákladov k poklesu výkonov a výnosov a druhá spočívala v žiadosti o pomoc na prekonanie tohto historického prepadu. Akcionár nakoniec schválil finančnú návratnú pôžičku. Popri tom sme spustili v ZSSK CARGO krízový režim, ktorý spočíval v dôslednom obmedzovaní prevádzkových a režijných výdavkov. Zároveň spoločnosť prešla od 1. mája na 4-dňový pracovný týždeň a od 1. septembra je 20 % zamestnancov v režime flexi-konta. Pevne dúfame, že uvedené reštrikcie negatívnym spôsobom nezasiahli kvalitu poskytovaných služieb spoločnosti. Graf č. 2: Porovnanie objemu prepráv ZSSK CARGO v jednotlivých komoditách za 8 mesiacov (v mil. ton) Graph No. 2: Comparison of ZSSK CARGO volumes of transportations in individual commodities for 8 months (in mil. tons) 2008 10,0 2009 8,0 6,0 4,0 2,0 0 drevo Wood nešpecifikované Unspecified chémia Chemical products potraviny Foodstuffs stavebniny Building materials kovy Metals ropné produkty Oil products uhlie Coal železná ruda Iron ore intermodálna preprava Intermodal trans. Bariéry rozvoja prepráv po železnici V posledných rokoch prechádza ekonomika Slovenska významnou zmenou, a to od ekonomiky závislej od ťažkého priemyslu k ekonomike produkujúcej sofistikované výrobky s vyššou pridanou hodnotou. Preto výrazný hospodársky rast SR neprináša zároveň aj rast dopytu po železničnej preprave (vzájomná závislosť medzi HDP a objemom prepravy po železnici sa vytráca). Rast počtu cestných ťahačov v SR za posledných desať rokov je viac ako 1000 % (graf č. 3) a štartovacie podmienky dopravcu železničného a cestného sú neporovnateľné. Ďalším problémom je postupný zánik alebo nevytváranie/neprojektovanie železničného prepojenia – železničných vlečiek na jednotlivé výrobné závody alebo logistické parky. To je spôsobené minimálnou motiváciou a podporou vlastníkov vlečiek a developerov zo strany štátu. Napriek tomu železničná preprava v SR má so svojimi podielmi v tonách a čtkm relatívne dobrú východiskovú pozíciu pri porovnaní s ostatnými členskými štátmi EÚ. Ďalším problémom, resp. jednou z hlavných bariér podnikania v železničnej nákladnej preprave v SR je nízky stupeň intervencie štátu na zohľadnenie externých nákladov, ktoré tá-ktorá doprava spôsobuje. Problém internalizácie externých nákladov (jednoducho povedané „plať za to, čo spôsobuješ“) je otázkou už nad rámec ročného horizontu a denno-denného biznisu, avšak zo stredno- a dlhodobého hľadiska bude otázkou prioritnou. Graf č. 3: Nárast počtu ťahačov v SR za 10 rokov (+ 1100 %) Graph No. 3: Increase in number of towing vehicles in the Slovak Republic for 10 years (+ 1100 %) 20 000 15 000 10 000 5 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Graf č. 4: Porovnanie objemu cestnej a železničnej dopravy v SR v mil. ton Graph No. 4: Comparison of road and rail transport volumes in the Slovak Republic in mil. tons I. - VI. 2009 I. - VI. 2008 Cestná doprava Road transport 72 434 725 89 896 077 -19,4% Železničná doprava Rail transport 15 854 759 24 566 294 -35,5% CELKOM / TOTAL 88 289 484 114 462 371 -22,9% 120 100 80 60 40 20 0 Cestná doprava Road transport Železničná doprava -22,9% Rail transport { -35,5% -19.4% 1. I. -- VI. 6. 2009 1. I. - VI. 6. 2008 4/5
Page 1 and 2: Zodpovedné riešenia krízy Respon
Page 3: Zodpovedné riešenia krízy / Resp
Page 7 and 8: zvýšenie sadzieb dovozného: - vn
Page 9 and 10: 2010, 10.5% of the road network of
Page 11 and 12: Mierny nárast objemu prepravy Slig
Page 13 and 14: odít potraviny a stavebniny ties f
Page 15 and 16: Od čísiel k číslam From numbers
Page 17 and 18: and at the end of the year, the cri
Page 19 and 20: ezničnú dopravu decrease was in t
Page 21 and 22: intermodálna preprava) vykazujú m
Page 23 and 24: EUROKOMBI - INTERMODAL 2009 Dopravn
Page 25 and 26: a Mníchove sme sa nestratili We di
Page 27 and 28: Zrekonštruované rušne smerujú d
Page 29 and 30: Podmienky Ceny sú platné pre real
Page 31 and 32: Miesta nakládky a vykládky, ponú
Page 33 and 34: Nové Mesto nad Váhom loaded in bo
Page 35 and 36: At the same time, it was agreed tha
Page 37 and 38: Na železničných nákladných voz
Page 39 and 40: European Railway Agency (ERA), toge
Page 41 and 42: spôsobu nakládky pre ľahký šro
Page 43 and 44: Nákladné vozne v slovenských že
Page 45 and 46: Available photograph presents us wi
Page 47 and 48: Zrekonštruovaný pancierový vlak
Page 49 and 50: aní vozňov - ako ďalej? On the o
Page 51 and 52: Logistics and Forwarding Associatio

CARGO BUSINESS 3-09.indd - ZSSK Cargo

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?