Umwelttrends in Deutschland

GütertransportintensitätGütertransportintensitätIndex (1999 = 100)140130127,4120117,1110108,8100ZIEL9590801999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012* 2020Gütertransportintensität Bruttoinlandsprodukt, preisbereinigt Güterverkehrsaufwand* vorläufige DatenQuelle: Statistisches Bundesamt (Hrsg.) 2015, Umweltökonomische Gesamtrechnungen,Nachhaltige Entwicklung in Deutschland, Indikatoren zu Umwelt und Ökonomie, S. 20Der zunehmende Güterverkehr kannMensch und Umwelt erheblich belasten.Das geschieht vor allem durch den Verbrauchfossiler Energieträger, die darausresultierenden Emissionen von Treibhausgasen,Luftschadstoffen und Lärm sowiedurch die Zerschneidung von Flächen undLandschaften.Insgesamt stieg der inländische Güterverkehrsaufwand(die Fahrleistung in Kilometernmultipliziert mit den befördertenTonnen, gemessen in Tonnenkilometern,tkm) von 1999 bis 2012 um 27,4 %.Um den weiteren Anstieg von Güterverkehrsaufwandsowie negativen Umweltwirkungenzu vermeiden, müssen Maßnahmen zurVerkehrsvermeidung und zur Verkehrsverlagerungdes Gütertransports auf Schiene undSchiff ergriffen werden. Zur Transportvermeidungwerden Maßnahmen wie effizientereLogistik im Rahmen des betrieblichenUmweltmanagements oder überbetrieblichim Rahmen von Frachtbörsen undModellen der City-Logistik sowie ökonomischeInstrumente untersucht. Durch bessereRaumplanung und höhere Transportkostenwerden langfristig verkehrsvermeidende106 UMWELT UND VERKEHR Daten zur Umwelt 2015