cost - Inimardi

L’anglès és un cas semblant a l’americà. Fa uns mesos el secretari de
Transports nordamericà, Ray LaHood, va visitar Espanya per veure in
situ els fantàstics trens que hi ha a la Península. El polític nordamericà es
va mostrar encantat de tot fins que li van ensenyar la factura. Un dels que
van ser presents en aquell viatge explica el que LaHood va dir a Blanco:
“vosaltres sou rics, nosaltres això no ens ho podem permetre”.
descartat als EUA
Als Estats Units una infraestructura ha de demostrar que serà rendible
per poder ser finançada amb diner públic. Per això, l’Estat de
Califòrnia ha desestimat, de moment, una línia d’alta velocitat entre
San Francisco i Los Ángeles, dues ciutats separades per 600 quilòmetres
i amb àrees metropolitanes que sumen 19 milions d’habitants, gairebé
tres vegades la suma de Madrid-Barcelona.
El manteniment
Però el cost de la construcció no és l’únic que cal comptabilitzar a l’hora
de construir alta velocitat. El cost de manteniment de cada quilòmetre
de línia, també segons dades de la UIC, és d’entre 28.000 i 33.000 euros
per any. Una xifra molt allunyada de les que manté Foment, que assegura
que el manteniment costa 10.000 euros per quilòmetre i any -20.000 si
és en túnel- ja que només compta el manteniment de via. Cal afegir-hi el
manteniment de l’electrificació, la senyalització i les telecomunicacions.
Això vol dir que quan s’acabin els 2.200 quilòmetres que hi ha en
obres, la factura de manteniment de l’AvE pujarà a més de 120
milions d’euros anuals.
L’exdirector de projectes del Banc Europeu d’Inversions (BEI), Mateu
Turró, salva pels pèls les línies de Madrid i Barcelona perquè són les
úniques que poden pagar una part del manteniment. “La resta -lamenta
Turró- caldria replantejar-se-les”. El problema, però, és que és molt
difícil tornar enrere. Hi ha fins i tot qui parla de fer-ho aplicant la teoria
101