cost - Inimardi

Però, abans d’entrar en la descripció d’aquestes infraestructures creiem
pertinent referir el concepte infraestructural que impera a l’Estat
espanyol. I ho diem així:
Si un vol conèixer la veritable naturalesa d’un país, ha de mirar
el mapa de les seves infraestructures: els trens, les carreteres i els
aeroports. I només mirant el d’Espanya un s’adona que és un Estat
de concepció centralista i uniformista, que ha apostat per Madrid
com a única capital política, econòmica i cultural, en detriment,
sempre, de les altres capitalitats i sectors de l’Estat.
84
ELS PORTS
El port és un indret de la costa on, entre altres, s’hi desenvolupa un tràfic
de mercaderies i, com hem dit, és una de les grans infraestructures del
transport, en aquest cas marítim, que afavoreixen l’economia i el progrés
del país. Avui en dia, qualsevol port perquè sigui eficient ha de tenir una
logística molt ben desenvolupada i, en funció del tipus de mercaderies
ha de disposar de dues classes de plataformes:
a) Les de ràpida distribució o alta rotació, que han de ser ben properes
al port.
b) Les de baixa rotació, que són les situades en un entorn de 50-60 Km.
Tant en el port de Barcelona com en el de Tarragona, per un costat els
manca una disponibilitat de terrenys i grans espais en el seu entorn per
destinar-los a naus logístiques d’alta rotació i els falta, també, procurarse
d’unes grans plataformes logístiques més allunyades per establir una
estratègia comuna entre ells dos.
A més del que referim i més enllà de la logística, aquests ports tenen
unes grans mancances d’accessos viaris i ferroviaris que, si bé ja s’ha