cost - Inimardi

pública l’adjudicació del projecte de desdoblament dels 153 quilòmetres
que té la carretera entre Cervera i Riudellots de la Selva. El pressupost
va ser de 708 milions d’euros i la va cedir a l’empresa constructora
Cedinsa. Però les obres que podien haver començat en aquella data, pel
fet possible de la falta de numerari econòmic, no ho varen fer fins a finals
del 2009 (2 anys més tard) i comprenien, únicament, el tram Girona-
Vic. La resta de trams seran adjudicats per concurs a possibles altres
constructors quan es disposi dels recursos dineraris pertinents .
Davant de tot això, els representants de les Cambres de Comerç de les
comarques que travessa la via i tot el món econòmic, en general, veuen
amb preocupació i angoixa el retard d’aquest desdoblament que, fins
i tot, és considerat de catastròfic, tant pel que hem dit de la referida
sinistralitat que s’hi enregistra com per l’afectació negativa que comporta
a l’economia del país en restringir-li l’augment de la seva activitat.
Tothom considera que aquest Eix és una via bàsica, o sigui, fonamental
i imprescindible, per tant, li cal estar dotada de les màximes atribucions.
El quart cinturó de Barcelona
El Quart Cinturó de Barcelona arrossega una llarga trajectòria. Els seus
orígens es remunten a l’any 1966 amb els somnis desenvolupadors del
llavors alcalde de Barcelona Sr. Porcioles. L’any 1975 és recollit pel
MOPU, i, arriba l’any 1985 quan el Parlament de Catalunya -en plena
democràcia- aprova la redacció del Pla de Carreteres de Catalunya, i
el projecte del Quart Cinturó hi és concebut com una nova autopista
entre Mataró i Vilafranca del Penedès passant per Granollers, Caldes de
Montbui, Sabadell, Terrassa i Martorell.
El encara projecte d’aquest Quart Cinturó s’ha transformat en una
obra polèmica, concebuda, avui, amb criteris purament economicistes
i autoritzada pel Pla Territorial General de Catalunya (PTGC), màxim
òrgan de la Generalitat en matèria de planificació i ordenació del
108