cost - Inimardi

I aquí hem de dir: és aquesta la manera de satisfer les necessitats i les
aspiracions que legítimament té Catalunya sobre l’aeroport del Prat i
que serien concordants amb el que va proclamar Zapatero el dia de la
inauguració de la terminal? Doncs no, això és més aviat un rèquiem cap
a una infraestructura que és un gran generador de negocis i riquesa i és
de vital importància per a l’economia i el progrés del nostre país.
Quant a la resta dels aeroports de Catalunya, direm poca cosa: tots són
de titularitat de l’Estat i també hi regeixen les normes que AENA té
establertes.
Per tant, tornant a l’aeroport del Prat podem assegurar que ja té la
sentència dictada. I ara veurem algunes referències que ho justifiquen:
- La redacció del diari Avui en la seva edició del dia 25 de novembre
2009, entre altres, deia que han estat moltes les veus que han cantat
les mancances d’Aena com a gestor d’aeroports, un ens públic en
un mercat aeri europeu i mundial privatitzat i que gestiona tots els
aeroports espanyols en benefici d’un de sol, el de Madrid.
- Ibèria té molt clar que el hub, sobretot cap a l’Amèrica Llatina, el
té Madrid, i, per tant, el seu objectiu és enviar el màxim nombre
de passatgers a la capital espanyola, catalans inclosos, per omplir els
avions. Notícia publicada pel mateix diari el dia 2 d’agost del 2009.
- El ministre Blanco irrita els partits catalans en dir que el cedir el control
de l’aeroport del Prat no ha estat mai sobre la taula de negociacions
Estat-Generalitat. Vol dir que Catalunya no ostentarà la gestió del
Prat. Notícia publicada en el mateix diari el dia 12 de gener del 2010.
- Segons Xavier Fageda, professor de la universitat de Barcelona i expert
en aeroports i línies aèries, diu que Ibèria i la seva política ja no poden
fer més mal a l’aeroport de Barcelona. Avui, 9 d’abril del 2010.
105