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TRAnsPORTEs
La aerolínea “de nueva generación” ha decidido posponer su estrategia de crecimiento entre seis
y ocho meses, tras tres años de vida sin haber conseguido beneficios
Vueling abre el paracaídas en el último momento
Vueling retrasará la adquisición de más aviones pero abrirá igualmente la base de sevilla.
E
n sus tres años de vida, la aerolínea catalana no ha logrado todavía
entrar en beneficios. La tendencia de sus cifras apunta a que cuanto
más crecen, más pierden. Sus grandes inversiones en nuevas
rutas, bases operativas y campañas de publicidad y promoción, no le han
permitido mantener los ingresos por encima de costes y gastos. Pero los
resultados y la debacle en bolsa parecen haberla hecho reflexionar.
Ante los negativos resultados de los dos primeros
trimestres del año y la debacle sufrida en
bolsa, la aerolínea española Vueling ha decidido
hacer un alto es su estrategia de crecimiento y
focalizarse ahora en la rentabilidad de las fuertes
inversiones realizadas, cuyo coste, unido a otros
factores del mercado, no le han permitido alcanzar
el break even; según ha revelado a HOSTEL-
TUR un portavoz cercano a la empresa que no
quiso desvelar su identidad.
La fuente se abstuvo de comentar las valoraciones
hechas por Morgan Stanley y la revisión
del precio de las acciones de 33 a 10 euros,
aclarando que Vueling no puede pronunciarse
sobre las cotizaciones ni las opiniones del mercado.
Pero sí planteó que “hay una cierta disquisición
entre la situación que se vive en el parqué
y lo que es la operativa y el día a día de la compañía,
que parece disociarse en una suerte de
dicotomía entre Dr. Jekyll y Mr. Hyde”. En tal sen-
54 · · Septiembre 2007
tido defiende que Vueling ha venido acreditando
durante los últimos meses crecimientos en el
tráfico de pasajeros bastante elevados, entre un
70 y 80%, con tasas altas de ocupación entre
el 70 y 73%. “En esta área hay una normalidad
operativa. Los datos que tenemos avanzados de
lo que es la evolución del negocio en el tercer
trimestre, por la reserva anticipada, nos permite
advertir que va a ser muy favorable. Es decir, la
compañía tiene solidez en cuanto a las fundamentales”.
De allí que el nuevo escenario no va a generar
ningún cambio en el modelo de negocio. “Vueling
no es una low cost en el concepto tradicional de
este tipo de aerolíneas, sino que tenemos tarifas
low cost. Volamos desde aeropuertos principales
y tenemos algunos rasgos característicos de las
aerolíneas tradicionales. Ese modelo no se va
alterar en absoluto”.
Refiere que la compañía desde sus inicios ha
estado enfrascada en una estrategia de creci-
miento, colocando la plataforma de su consolidación
futura a tres años, con la apertura de sus
bases en París y próximamente en Sevilla. “Eso
nos ha hecho incurrir en un fuerte incremento
de nuestros costes. Estamos haciendo fuertes
inversiones a futuro, pero también cargando
con unos costes de inversión que son los que,
en cierto modo, han lastrado los resultados. Al
mismo tiempo, nuestros ingresos se han visto
muy presionados por la fuerte competencia
que hay en precios de billetes”. Aunque apunta
que paradójicamente la presión más fuerte no
ha venido de parte de easyJet y Raynair, sino
de las aerolíneas tradicionales como Spanair e
Ibera. “Cuando clickair comenzó a adquirir una
cierta velocidad de crucero y, al mismo tiempo,
las tarifas iniciaron su descenso en el sector, se
sintió entonces una presión competitiva muy
fuerte, unida a la que ya de por sí aplican las tres
principales low cost. En este entorno, ha habido
una contribución puntual del encarecimiento del
precio del crudo”.
Estos factores se conjugaron en 2007 impactando
negativamente sus resultados del primer
trimestre paralelamente a la ralentización del
crecimiento del número de pasajeros por la entrada
de la temporada de invierno. Los mismos
que la llevaron a incurrir en un fuerte gasto de
marketing y publicidad para mantener los niveles
de demanda. En el segundo trimestre se
ha producido el peso del coste que significó la
apertura de la base en París, la ampliación de la
plantilla por asumir el autohandling en Barcelona
y el personal en Francia. El coste del personal
de Sevilla será asentado a partir del tercer trimestre.
“La presión competitiva no ha permitido
que compensemos los costes en los que hemos
incurrido para desarrollar nuestra plataforma de
crecimiento. Por esta razón hemos sido fuertemente
penalizados por el mercado, ya que se
crearon unas expectativas sobre la base de unas
valoraciones realizadas por los bancos de inversión
tras la salida de Vueling a bolsa. No se cumplieron
con las expectativas del mercado y los
efectos de la brusca salida de Apax empujaron
las acciones a la baja, produciéndose una corrección
muy fuerte en el precio de la acción”.
COn LA MIRA En LA REnTABILIDAD
Tras los últimos acontecimientos Vueling ha
decidido focalizarse en lograr rentabilidad de las
inversiones realizadas y poner un freno a su es-