introducción a la mecánica de suelos no saturados en vías terrestres

Introducción a la mecánica de suelos no saturados en vías terrestres
relativamente poca atención en el pasado y existe poco escrito sobre él en la literatura especializada. De
algunos hechos experimentales se puede citar dos conclusiones válidas (Rico y del Castillo, 1978):
1. La resistencia al esfuerzo cortante no es un requisito fundamental, ya que los niveles de esfuerzos
que a ellas llegan a través de todo el espesor protector que constituye el pavimento, quedan siempre
por debajo de la capacidad de carga a la falla.
2. Por lo que la deformabilidad parece ser el requisito básico para la aceptación o rechazo de un
material de terracería y también el que condiciona su buen comportamiento como soporte de un
buen pavimento.
Figura 3.1 Sección transversal típica de un pavimento flexible (Rico y del Castillo, 1978).
Debe reconocerse que los pavimentos que México necesita en sus carreteras no son hoy los mismos que
fueron en otras épocas. La red nacional comenzó a formarse en el sentido actual a partir de la época
1920 – 1930 y creció a un ritmo relativamente moderado hasta 1950. Entre 1950 y 1970, la red fue
objeto de un desarrollo muy importante y a partir de 1980 continuó creciendo significativamente, pero
probablemente con un gradiente menor, si bien en los últimos años (en el periodo 1990 – 1995) tuvo
lugar la incorporación de una red de modernas autopistas con longitud del orden de los 5,000 Km (Rico
et al., 1998).
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