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de wolframio, a fin de conseguir un núcleo resistente al choque, y un revestimiento de carburo de titanio, con espesor de capa comprendido entre 4 y 20 micrómetros. 3.3.4.4SINTERIZACIÓN: Además del tiempo y temperatura de sinterización, influye en las propiedades de los carburos cementados la atmósfera. La resistencia a la fluencia del metal duro sinterizado en crisol de grafito es superior a la del sinterizado en hidrógeno; no obstante, con la elongación ocurre todo lo contrario. [32] 3.4 RESISTENCIA AL DESGASTE El desgaste es definido como el proceso de eliminación de material de una superficie sólida, como un resultado del movimiento relativo de esta superficie respecto a otra en contacto. En el proceso continuado de desgaste, el material puede ser eliminado de la superficie y expulsado o puede resultar transferido a la otra superficie o también puede romperse y quedar atrapado dentro del contacto como una partícula libre de desgaste. En el caso de la transferencia de material desde una superficie a otra, la pérdida de masa o volumen neto de la Interfase sería cero, aunque una de las superficies sería desgastada. Además, hay varios tipos de desgaste: adhesivo, abrasivo, químico, corrosivo... El modo dominante de desgaste puede cambiar de uno a otro por razones que incluyen cambios en las características superficiales del material y las respuestas superficiales dinámicas causadas por el calentamiento por fricción, formación química de una película, y el desgaste. Casi todas las máquinas pierden su durabilidad y confiabilidad debido al desgaste, y las posibilidades de las nuevas máquinas avanzadas se reducen debido a problemas de desgaste. Por lo tanto, el control del desgaste se ha convertido en una necesidad fuerte de la tecnología avanzada y confiable del futuro. La tasa de desgaste cambia drásticamente en la gama de 10 -15 a 10 -1 mm 3 /Nm, dependiendo de condiciones de funcionamiento y de selección de materiales. Estos resultados significan que el diseño de condiciones de funcionamiento y la selección de materiales son las claves que controlan el desgaste. [33] !
El desgaste puede ser bueno o malo. Ejemplos de desgaste deseado pueden ser escribiendo con un lápiz, puliendo piezas con abrasivos mediante un desgaste controlado. El desgaste es indeseado en casi todas las aplicaciones de maquinaria donde es importante mantener indefinidamente la forma de las piezas y su integridad superficial como ocurre en los ejes, cojinetes, retenes o engranajes. El desgaste no sólo provoca la pérdida de eficiencia de los equipos, sino también grandes pérdidas económicas. Los daños ocasionados en el desgaste de piezas llevan al continuo recambio de partes de la maquinaria que provocan grandes tiempos de parada y por tanto de la producción. Es por esto que el estudio del desgaste, adoptando un adecuado método de trabajo, permite preveer fallos en equipos, conservando la productividad, la seguridad industrial y la disminución de costos relacionados con este tema. Incluso reduciendo la contaminación ambiental en algunos casos. Por ello las industrias, centros de investigación y universidades deberían emprender iniciativas con el fin de enfrentar este importante problema. [34] El desgaste ocurre por mediación de fenómenos mecánicos y de fenómenos químicos. El desgaste por todos los mecanismos, excepto por fatiga mecánica ocurre mediante eliminación gradual de material en numerosas porciones diminutas que pueden variar enormemente en su tamaño desde nivel atómico hasta micras. En varios casos, el desgaste puede ser iniciado por un mecanismo y puede avanzar por otros mecanismos distintos. En el proceso de desgaste se distinguen mecanismos principales que sólo tiene en común la eliminación de material desde el roce de superficies. Los mecanismos más comunes son el adhesivo y el abrasivo. El desgaste no ocurre generalmente a través de un solo mecanismo del desgaste, así que la comprensión de cada mecanismo del desgaste en cada modo de desgaste llega a ser importante. Nuestra actual comprensión de los mecanismos de los cuatro tipos representativos del desgaste se describe en las secciones siguientes. [33] !
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BIBLIOGRAFÍA [1] R.G. Wellman, and
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