MANUAL RUIDO PESCA_MaquetaciÛn 1 - Arvi

Introducción
En el futuro habrá motores eléctricos, que causarán niveles de ruido considerablemente
inferiores al de cualquier otro sistema de propulsión, y que ya ha sido adoptado
en la construcción naval civil para algunos buques de pasaje.
Como fuente generadora de ruido, también hay que considerar las hélices, generadoras
de turbulencias, el sistema de ventilación, generado por los ventiladores, los motores,
los ejes y la propia circulación del aire, etc.
No obstante, el nivel más intenso de ruido se produce en la sala de máquinas,
procedente de los motores y de la reverberación del sonido en las paredes.
En las zonas comunes, la mayor parte del ruido se transmite a través de los tabiques,
suelos y techos que conforman la estructura del barco, procedente de la energía de las
vibraciones producida por los sistemas de propulsión y por las hélices, pero también
procedente del impacto y el movimiento de la nave causado por las condiciones del mar.
También hay que tener en cuenta el ruido que se produce en condiciones climáticas adversas,
y especialmente cuando existe viento fuerte de más de 60km/h (fuerza 8).
El progreso tecnológico ha permitido que en los buques de pasaje, y en particular,
en los buques de crucero, el ruido en la cabina sea alrededor de 40dB(A), situación que
no se da en los buques de pesca.
Las características especiales inherentes al sector de los buques de pesca, implica
que dentro de la regulación de las jornadas de trabajo y de descanso establecidas en la
normativa vigente 24 , el trabajador, por el hecho de permanecer en el buque durante las
horas de descanso, se puede ver sometido a niveles elevados de ruido para la audición,
generando disconfort, que dificulta el descanso, puede afectar a diferentes estructuras
extra-auditivas, y suponer un insuficiente reposo auditivo, etc.
24
RD 285/2002, de 22 de marzo, por el que se modifica el RD 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas
especiales de trabajo, en lo relativo al trabajo en la mar
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