MANUAL RUIDO PESCA_MaquetaciÛn 1 - Arvi

Material, método y
principales resultados
3.1.3. Análisis e interpretación de datos obtenidos de las
mediciones de ruido
A continuación, se procede a analizar los resultados obtenidos en las distintas zonas y
lugares del buque de pesca, con el objetivo de identificar las fuentes o situaciones generadoras
de ruido, conociendo así el foco sobre el que actuar para intentar eliminar o
reducir los niveles de ruido existentes.
El código de colores empleado en las tablas ha sido el siguiente:
• Azul, valores de LAeq,d inferiores a 80 dB(A).
• Verde, valores de LAeq,d entre 80-85 dB(A).
• Naranja, valores de LAeq,d entre 85-87 dB(A).
• Rojo, valores de LAeq,d que superan los 87 dB(A).
Sala de máquinas
La principal y obvia conclusión que sacamos de este estudio es que el mayor foco de
ruido de un buque de pesca proviene de la sala de máquinas y concretamente, del
motor principal y de los motores auxiliares.
Todas las mediciones realizadas en la sala de máquinas presentan unos niveles muy
por encima de los 100 dB(A), llegando a alcanzarse en algunas ocasiones los 107
dB(A).
1) Se realizaron mediciones con el buque atracado en puerto y con el motor principal,
un motor auxiliar y un compresor de tornillo de frío en funcionamiento. La velocidad de
las máquinas propulsoras (rpm) era de 750.
Los resultados han sido los siguientes:
Zona Lugar LAeq,t
dB(A)
Fondos Sala de máquinas (popa) 102,1
Sala de máquinas (proa) 100,2
Sala de máquinas (Babor) 99,1
Sala de máquinas (Estribor) 105,4
Cabina sala de máquinas 80,8
2) Se realizó otra serie de mediciones en el mismo buque de pesca, pero esta vez en
condiciones de navegación rumbo a puerto. Los equipos que se encontraban en funcionamiento
en la sala de máquinas eran el motor principal, 1 motor auxiliar y 1 compresor
de tornillo de frío.
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