MANUAL RUIDO PESCA_MaquetaciÛn 1 - Arvi

ESTUDIO DEL IMPACTO DEL RUIDO EN LA SALUD DE LOS TRABAJADORES DEL MAR
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
Zona Lugar LAeq,t
dB(A)
Fondos Sala de máquinas (popa) 106,6
Sala de máquinas (proa) 102,8
Sala de máquinas (Babor) 101,5
Sala de máquinas (Estribor) 106,2
Cabina sala de máquinas 81,4
Se observa que, considerando el mismo buque de pesca, con la misma maquinaria
en funcionamiento en la sala de máquinas y la velocidad de las máquinas propulsoras
girando a las mismas revoluciones, los niveles de ruido son mayores en condiciones
de navegación que con el buque atracado en puerto.
Este hecho, es debido, principalmente, al paso de hélice. En la primera medición, el
paso de la hélice con el buque atracado en puerto era de 0º y en la 2ª medición, con el
buque en navegación rumbo a puerto, el paso de la hélice, aunque se mostró variable
durante la navegación, se mantuvo en torno a los 80º.
En base a esto se confirma que, a mayor paso de hélice, aunque se mantengan las
revoluciones por minuto de los motores, se aumentan los niveles de ruido en el interior
de la sala de máquinas.
En estas mediciones, nos percatamos de la importancia de disponer de una cabina
en la sala de máquinas, ya que en el interior de esta se producen unos niveles de ruido
de 80, 8 y 81,4 dB(A), presentando en todas las zonas de la sala de máquinas unos niveles
muy por encima de los 100 dB(A).
El principal problema que encontramos es que un porcentaje muy bajo de la actual
flota pesquera, dispone de cabina de control en las que los jefes de máquinas y demás
personal que se encuentre trabajando en la sala de máquinas, se puedan proteger de la
exposición a ruido mientras realicen su trabajo y sus guardias en la misma.
3) En otro buque de pesca se realizaron, entre otras, mediciones sonométricas de la
sala de máquinas con el buque de pesca en condiciones de navegación y realizando la
maniobra de arrastre.
Medición 1.: En la primera medición realizada en navegación rumbo a caladero se rea -
lizó con el motor principal y un motor auxiliar (de los dos que dispone el buque de pesca)
en funcionamiento. La velocidad efectiva del eje de la hélice era de 168 rpm y la velocidad
de las máquinas propulsoras de 750 rpm. Siendo el paso de la hélice de 100 (el máximo).
Las condiciones meteorológicas eran viento Fuerza 2 y estado de la mar calma.
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